Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Чанган из 2000-х
Почему чанган?Да потому что китайцы просто перевернули значок, за 6 лет владения машиной я эту шутку в адрес акуры слышал десятки раз, а некоторые действительно думали что это чанган)Немного про машину, за 6 лет перевернул ее буквально всю, не осталось ни одной детали которая бы не была затронута. Краткий список того, что было сделано• Полный перекрас авто в 2022г.• Свап на К24 с сохранением автоматной коробки, конечно же не без тюнячек и настройки• Койловеры, кастомные пружины, в общем все для того чтобы хорошо занизить машину• Диски и обвесы, машина пережила 3 сетапа и сейчас находится в своем финальном виде на оригинальных обвесах и дисках.• Ну и просто куча разных мелочей, которые хотелось добавить, либо устранить какие то проблемыПреследовал цель сделать стенсовую машину на статике, но с возможностью быстро ездить без замены резины кажде 3 т.км. Получился некий стенс для гонок, идеального фитмента не удалось добиться, но то как она едет на такой высоте, приносит мне просто огромное количество удовольствия.Если подытожить, считаю что машина сильно недооценена в РФ, этот кузов как то выпал из популярных jdm авто. Хотя имеет все качества недорогой, юркой и красивой японской зажигалки. Моторы К-серии вообще стали для меня чуть ли не эталоном надежности и эффективности. В общем каждому рекомендую прокатиться на такой, если будет возможность. Ну а мою я отправляю в продажу)Внешний видКак по мне одна из самых красивых японских авто начала 2000-х, обязательно должна быть в обвесах typer или modulo, без них сильно теряет вид. Лучше всего выглядит задняя часть с крутейшими двойными фонарями, ночью ее ни с чем не спутаешь. Сделано много доработок, с занижением, на этих дисках и обвесах авто смотрится великолепно.Вместительность салонаГигантский багажник, если сложить сиденья можно много всего перевезти. спокойно перевозил 4 18 колеса и 4 диска в разобранном видеДизайн салонаЦентральная консоль до ужаса минималистичная, но вполне симпатичная, всего 3 крутилки климата, а больше и не надо, консоль чуть развернута в сторону водителя, как на многих спортивных авто тех лет. Приборная панель с красной подсветкой выглядит круто, но у рестовых авто она еще красивее, многие ее меняют. ШумоизоляцияЕе нету, и от этой машины ее ждать не стоитКомфортПроехал на ней на койловерах в статике из Екатеринбурга до Омска, Казани, Перми, Воронежа. Сверх комфорта не ощутил, все таки на такой высоте это неизбежно. Могу отметить заводские полуковши, отлично держат, спина в них не сильно устает и у водителя есть регулировка спинки, что помогает. Так же есть круиз контроль, которого я лишился при установке тюнинг дросселя.БезопасностьПодушки в руле и торпедо, а так же подушки в боковинках сиденийУправляемостьМакферсон спереди, многорычажка сзади. Думаю многие и так знают, что хонду часто хвалят за ее управляемость и эта машина не исключение. Максимально уверенно стоит на дороге, спокойно ввинчивается в любой поворот. Это при том, что я машину можно сказать испортил слишком большим занижением и развалом. Из минусов езды по нашим дорогам, очень не любит колею, при установке койловеров и широких колес ситуация ухудшается, при езде по колее, она постоянно хочет из нее выпрыгнуть и делает это довольно резко. Так же у нее довольно маленький радиус разворота, готовьтесь разворачиваться в 10 подходов)ПроходимостьЛежачие проезжает, но трет глушителемКоробка передачНаверное один из больших минусов авто, это коробка. Автомат тупой как пробка, приходится постоянно ездить в ручном режиме, но и без этого автомат вообще не подходит этому авто. Передачи слишком длинные, 2-я - это 120 в отсечке. Надежностью особой тоже не отличаются, благо стоят копейки на разборках. Если говорить про механику, то это конструктор лего, можно собрать под свои задачи что угодно, но и ценник там сильно выше автомата.Стоимость обслуживанияВ целом денег в машину не жалел, не могу сказать что было что-то сверх дорогое.Полный ребилд подвески обошелся в примерно 80 тысяч рублей с работой без учета койловеров.ДинамикаВ стоке, на овощном к20 и автомате - это довольно вялый авто, по сути заготовка для тюнинга, но для начинающего водителя в целом очень хороший вариант. Единственный верный вариант - это свап на к24 200л.с. после свапа это совсем другое по ощущениям авто. Ну или можно не мучаться и сразу взять Integra typeR, или RSX typeS там уже в стоке мощные, крутящиеся K20
Ещё 1 фото
Покойтесь с миром: эти электромобили не переживут 2026 год
Перечислены 14 электромобилей, которые снимут с продажи в 2026 году. Портал Motor1.com опубликовало список электромобилей, которые не доживут до 2027 года.Более 15 моделей уже не производятся или исчезнут в ближайшее время на фоне падения спроса, отмены налоговых льгот и смены стратегии автопроизводителей.Выпуск Acura RSX был отменен до старта производства, хотя модель должна была выйти на рынок в этом году.BMW прекращает выпуск i4 и iX в США: первый заменит новая i3, второй уступит место модели iX3.Производство модели Chevrolet Bolt продлится минимум до конца 2026 года, после чего ее заменит Buick Envision.Honda 0 Series в кузовах седан и кроссовер не выйдут на рынок — в компании заявили, что запуск привёл бы к «дальнейшим убыткам в долгосрочной перспективе».Hyundai прекращает выпуск стандартной версии Ioniq 6: продажи упали на 15% в 2025 году, особенно после отмены налогового кредита.Выпуск Kia EV6 GT отложен на неопределённый срок из-за «изменения рыночных условий» — пошлин, слабого спроса и отмены льгот, а Niro EV полностью снят с производства: сейчас дилеры распродают остатки машин.Lamborghini отменил выпуск своего первого электромобиля Lanzador: спрос на него, по словам генерального директора, «близок к нулю», а инвестиции в технологии были бы «финансово безответственными».Совместный проект Honda и Sony — электромобили Afeela в кузовах седан и кроссовер — завершили свой путь, так и не родившись.Tesla до 2027 года завершит производство Model S и Model X, освобождая мощности для человекоподобных роботов — замены не будет, на конвейере останутся только Model 3 и Model Y.Volkswagen в этом году снимет с производства в США модель ID.4: заводские мощности отданы под более успешный бензиновый Atlas.Volvo EX30 прожил всего один год на американском рынке (2025 модельный год) — самый дешёвый и самый быстрый Volvo в истории ушёл в историю из-за «изменения рыночных условий».#электромобили #EV #Tesla #BMW #Hyundai #Kia #Volkswagen #Volvo #авторынок #автоновости
ACURA RSX вернулась - и она злее, чем когда-либо
Компания PREMIUM IMPORT на Japan Mobility Show 2025.Acura RSX Concept — это взгляд в будущее, где японская точность встречается с агрессией спортивного ДНК марки. Концепт создаёт мост между культовой RSX начала 2000-х и современными технологическими стандартами, добавляя дерзости и динамики в каждый штрих.Экстерьер — низкий, хищный силуэт с острыми гранеными линиями, широкими воздухозаборниками и характерной светодиодной оптикой в фирменном стиле Acura Precision. Задняя часть получила массивный диффузор и двойные центральные насадки выхлопа, подчеркивающие спортивный настрой.
Acura RSX отличное купе за свои деньги
Здраствуйте. Отзыв решил написать после года владения этим автомобилем.
Хочу сразу сказать, что выбор был черезвычайно долгим среди автомобилей купе до 1 миллиона. Начиная от стареньких купе (до 2000), заканчивая различными не топовыми версиями под 2010 год выпуска. Хотя в России главный конкурент Акуры RSX скорее Тойота Celica, хотя она тоже уже не выпускается.
Многие молодые люди хотят чтонибудь быстрое, резкое, спортивное, и недорогое.
Выбирают какое-нибудь ведро и начинают сидеть в гараже и тратить деньги и время.
С этой машинкой этого не нужно.
Быстрее и резче и качественнее её за свои деньги купить нечего.
Тойота ГТ86 и то тормознутее за свои 1.4 миллиона. Хотя поидее должна была занять сегмент недорогого шустрого купэ. Но вдруг стала резко дорожать и оказалась не быстрее Шкоды Октавии.
О самом RSX:
Сервисная книжка будет зиять пустотой. Этому автомобилю ничего не надо кроме обыкновенной заботы. Никаких скрытых "болезней автомобиля" не было найдено ни мной, ни кем то еще из тех с кем я общаюсь и кто владеет этим автомобилем.
Если вам нравится Селика - зайдите на форум где их обсуждают. Количество подобных проблем просто пугает. Хотя при должном уходе любой автомобиль способен быть беспроблемным.
Для меня именно фактор надежности являлся определяющим в выборе RSX. Пока вы его сами не сломаете - он будет в полном порядке.
Не будет никакой необходимости врубать музыку погромче чтобы не слышать "сверчков", скрежет, бряцанье или скрип, как это делают во многих "понтовозках".
RSX не жрет резину и торомоза.
Расходует всего 10-11 литров бензина по Москве (по трассе 7 литров).
Ест масло на высоких оборотах, но при цене этого масла 250р за литр это вообще ничто.
Сцепление родное заводское для 135000 пробега..на спорткупе. Да, это не шутка. И оно у меня даже не скрежещет:)
Ну и самое главное - этот автомобиль можно полюбить:) Это не средство доставки вашего тела из пункта А в пункт Б. Устроен он так.
Вы чувствуете, что вы за рулем, а не автомобиль вас везет.
Тем более что мужчинам сидеть невероятно удобно в кресле. Проводил в нем 12 часов трассы без малейших проблем. Что большая редкость для данного типа автомобилей. Это не говоря об идеальном их внешнем виде.
Однако небольшим мужчинам или женщинам за рулем не очень удобно. Автомобиль всеже сделан для США, а там таких минимум.
Для кого то это недостатки. Для кого то это не нужно...но здесь вы не найдете кучу разных функций и прибамбасов вроде датчика дождя, или складывающихся зеркал, или дисплея с расходом топлива.
Ребята - этот автомобиль и так за небольшие деньги жарит как его новые собратья за 2 миллиона, или старые за 1.2. Зачем вам датчик дождя (подставить на выбор еще что-нить)?:) Такие автомобили не покупают те люди которым нужно миллион гаджетов и упрощалок. Здесь все зависит от вас.
Нормальная шумоизоляция для этих денег, отличнейшая музыка, безглючный кондиционер, круиз контроль, АБС, большущий багажник - не позволят вам чувствовать себя аскетом на этом празднике жизни:)
Отличная и необычная машинка
Выбирал в свое время для жены между селикой и rsx, только на автоматах. В итоге - посидев в обоих машинах понял, что у тойоты салон уж совсем примитивен и материалы применяются ужасно низкого качества. Даже не стал ездить.
Выбор акур невелик, купили вторую просмотренную (первая - была просто монстром, сваренным из двух машин, не работающим vtec'ом и прочими чудесами). Вторая машина была в идеале, только подушку двигателя поменяли, когда начали ездить.
Прошло полтора года - ничего незапланированного не сломалось, по подвеске мелочевку перебирал, генератор отремонтировал и, пожалуй все. Запчасти для ТО всегда есть в наличии, остальное на заказ (привык, вторая машина - honda accord coupe 3.0, тоже нечастый зверь на наших дорогах) Ставлю только оригинальные запчасти, включая масло, пожалуй исключением являются тормозные колодки. Радует то, что хонда - это супер надежность, ничего просто так не отвалится, если в подвеске выявляется неполадок, то на небольшом стуке можно запросто отъездить 2-3 недели, пока придут запчасти, поэтому никаких проблем с заказом никогда не испытывал.
Из того, что нравится отмечу управляемость, работу автомата, оформление салона. Управляемость просто шикарная - машина, как карт рулится, очень юркая в потоке, руль тяжелый - машину чувствуешь полностью. Что касается автомата - все быстро четко и когда нужно. В городе можно ездить на D3 - машина становится гораздо динамичнее. По салону все очень хорошо, красная стильная подсветка приборов, кожа не истирается, сидения удобные с хорошей боковой поддержкой, задние складываются и багажник становится просто гигантский, влезает все, что нужно всегда.
Из минусов - 2 литра все-таки маловато для этой машины, когда пересаживаешься с трехлитровой хонды - разница сильно чувствуется, особенно по разгону на трассе от 120-140 км.ч. Для города всегда хватает за глаза. Да, еще жесткость подвески и очень жесткие сидения в городе радуют (уже писал про управляемость), а когда трясешься по трассе - начинаешь уставать на неровной дороге - машинка все-таки городская... Хотя замечу, что руль на трассе мертво стоит в нулевой точке и машина, как приклеенная едет, даже на скоростях 160-180, при этом можно спокойно перестраиваться, не пугая себя и пассажиров )). Еще один минус - это тормоза. Честно говоря на аккорде они заметно лучше, возможно нужно ставить хорошие колодки или поменять комплект на type-s - там тормоза более "правильные". Пока езжу так, просто никогда не оттормаживаюсь в двух метрах от машины, всегда держу дистанцию - так безопаснее.
Конечно я попробовал погоняться на rsx со своим аккордом купе. Думал я на трех литрах уеду запросто - а нет... до 60 шли нос в нос, на первой передаче аккорд даже уступил чуть-чуть, но после 60-80 шансов у акуры нет.
Резюме:
1. отличный и необычный автомобиль для города (вообще не понимаю людей, которые покупают машины, как у всех - это же скучно быть серой массой в потоке...)
2. потрясающая надежность
3. офигенный драйверский азарт за рулем - молодеешь на глазах ).
Хочу попробовать поездить на acura rsx type-s или попробовать поставить компрессор на эту. Кстати по тюнингу - есть масса возможностей, было бы время этим заняться...
Ещё 5 фото
Акура. Без комментов!
Уважаемый!
Приведите хотя бы несколько веских доводов, что Лексус ГС300 лучше Мерседеса Е-класса, БМВ 5-й серии или Ауди А6. То, что немецкие бюргеры пересаживаются на японцев - причём отнюдь не на Лексусы, а простые Ниссаны, Тойоты и Мазды - так ведь они пересаживаются не из-за того, что Мерседес дешевле в обслуживании, чем Лексус. Это отнюдь не так. Они пересаживаются из-за глобальной экономии на всём: езда на простой японской машине в несколько раз дешевле, чем езда на той же большой тройке и на том же... Лексусе. Не заблуждайтесь. Тойота как раз и не знает толком (и сама кусает локти), как взять европейский рынок, т.к. там не только консервативное население, но и реалистичное, приземлённое. А показатель роста доли Лексуса в ЮВА, ЛА и США - это не та цифра, которой стоит оперировать, т.к. самые требовательные покупатели именно в Зап. Европе, а не в перечисленных выше регионах.
Оперируйте аргументами, а не эмоциями. Тем более, когда предлагаете сравнивать с Опелем, считая это произведение Дженерал Моторс немецкой машиной...
Сам эксплуатировал и шведов, и наши машины, и новые японские агрегаты, но всегда была идиотская мечта пересесть на немца. Удалось и не жалею. И заработал я на него, не обворовывая наше гос-во и наших, пенсионеров. Глупо писать здесь, что все, кто чего-то добился в жизни - воры, бандиты и проч. Зависть - плохое чувство, а именно она, судя по всему, движет многими, кто здесь хаит немцев. Жаль.
P.S. Ничего плохого о японцах не скажу - надёжны, современны, в меру интересный дизайн. Был доволен, когда владел, но всегда хочется двигаться вперёд.
Всем удачи и уважения. И не только на словах в начале своих опусов...
RSX type S
Здравствуйте. Мне абсолютно не понятен предыдущий отзыв по отношению к обсуждаемому автомобилю: зачем в спортивном авто возить пассажиров на заднем сидении, да еще с ростом под 2 метра? Багажник визуально достаточно большой, а реально - вообще запредельный, т.к. спинки откидываются, а задняя полка снимается (эти операции выполняются за 15-20 секунд). Клиренс маловат...
Создается ощущение, что Вам нужен минимум паркетник, если не полноценный джип, чтобы и 5 человек в машину, и холодильник в багажник (кстати, в RSX холодильник войдет, если все "прибамбасы" откинуть), да при этом чтобы по бордюрам ездила...
По поводу отделки - торпеда обрезинина, но на мой вкус немного дешево выглядит.
Что салон автомобиля по габаритам соответствует нексии или тигре не соответствует действительности: Акура - авто для США, т.е. требования к габаритным американцам достаточно высоки. Следствием этих требований стал очень просторный салон (речь идет о передних сидениях), с широкими спортивными сидениями, с отличной боковой поддержкой и цельной ковшеобразной формой. Чтобы уменьшить субъективизм должен отметить, что мой рост 190 см, вес 85 кг. При этом в разные годы имел следующие авто: жигули - классика; святогор 21-41; Skoda filicia 98 г.в.; Hyundai Lantra 98 г.в.; Mitsubishi carisma 2002 г.в.; Suzuki Grand Vitara 99 г.в.
Так вот, поскольку и Lantra и carisma были седанами, то их багажник вмещал существенно меньше, чем RSX.
А самое главное, что в спорткаре нужно говорить не о том, о чем говорилось выше, а о том, что движок крутится до 9000 об/мин, что превосходная аэродинамика, что очень экономичная машина (за городом 8 л/100км), что до 100 км/ч набирает за 5,7 сек (у меня она немного заряжена - 240 л.с.), что ТАКАЯ мощность без турбины и при всего 2 литрах объема двигателя, что суперустойчива, а при выполнении полицейского разворота в сидении не болтает - как влитой сидишь, что, наконец, отличная спортивная 6-ти ступенчатая коробка передач с короткоходной кулисой, что количество оборотов руля почти в два раза меньшее, чем у авто "аля" спорт...
Клиренс не должен быть большим: у меня вся подвеска на Comtech Sport - даже лежачие полицейские "беру" с трудом, но ведь это же, пусть дешевый, но болид! Не смотря на эти затруднения эксплуатирую машину круглый год (а прошлой зимой снега было немало).
Мораль сей басни такова: выбирайте машинку по потребностям и по истинным достоинствам. А если Вам угоден спорт дизайн, но городская практичность, то возьмите Mazda 3, Hyundai Coupe, Opel Tigra и т.п. типа спортивные машины: красивые, но обычные...
Всем удачи в выборе авто!