5 ошибок, которые добивают эндуро

На бездорожье техника иногда получает больше повреждений, чем сам райдер. Человек отряхнулся, поднял мотоцикл и поехал дальше. А погнутый рычаг, забитый фильтр или перетянутая цепь остаются напоминанием о поездке. Причём многие поломки начинаются не с жёсткого падения, а с обычной невнимательности.

Ошибка № 1. Сразу давать полный газ

Холодный мотор заводится — значит, можно ехать. Примерно так рассуждают многие начинающие эндуристы. Шлем надел, первую включил и сразу полез на подъём, где приходится держать высокие обороты.

Но масло не успевает нормально разойтись по двигателю за несколько секунд. Особенно когда мотоцикл ночь простоял в прохладном гараже. Воздушному мотору не нужен получасовой прогрев на месте, однако пара спокойных минут ему точно не мешает. Можно запустить двигатель, проверить тормоза, поправить экипировку и только потом трогаться.

Первые несколько сотен метров лучше проехать без резких ускорений. По факту это не отнимает времени, зато мотор выходит на рабочий режим без лишней нагрузки.

Ошибки № 2 и 3. Забывать о фильтре и увлекаться мойкой

Воздушный фильтр часто выглядит чистым снаружи, хотя внутри уже набрал пыль. Особенно после сухих лесных дорог, песчаных карьеров и поездок в группе. За впереди идущим мотоциклом пыль стоит стеной, а двигатель втягивает воздух постоянно.

Если фильтр забит, мотору становится тяжелее дышать. Если он установлен криво или плохо пропитан, мелкая пыль может пойти дальше по впуску. Поэтому фильтр лучше проверять после каждой по-настоящему пыльной поездки, а не ждать, пока мотоцикл начнёт хуже тянуть.

Другая крайность — мойка аппаратом высокого давления со всех сторон. Струёй проходят по цепи, сальникам, разъёмам и подшипникам. Грязь исчезает быстро, спору нет. Но вместе с ней вода забирается туда, где её совсем не ждали.

Мыть эндуро нужно, просто без фанатизма. Не стоит подносить сопло вплотную к ступицам, рулевой колонке и электрическим соединениям. После мойки полезно запустить двигатель, немного проехать и заново обработать цепь.

Ошибка № 4. Натягивать цепь как струну

Слишком свободная цепь гремит и может слететь. Поэтому её подтягивают посильнее, иногда почти без провиса. На ровном полу всё выглядит аккуратно, но при сжатии подвески расстояние между ведущей звёздочкой и задней осью меняется. И цепь натягивается ещё сильнее.

В этот момент нагрузку получают не только звёзды. Страдают подшипники, вал и сама цепь. После нескольких грязевых выездов она начинает вытягиваться неравномерно: в одном месте провис нормальный, в другом цепь уже тугая.

Проверять натяжение надо по инструкции к конкретному мотоциклу и обязательно прокручивать заднее колесо. А ещё смотреть на метки оси с обеих сторон. Честно говоря, перекошенное колесо встречается чаще, чем кажется.

В классе от 251 до 300 кубов запас тяги уже позволяет уверенно ехать по колее и подниматься на затяжные склоны. Например, Sharmax Power Max 300 AIR имеет двигатель объёмом 271 см³, воздушное охлаждение, мощность 27 л. с., настраиваемую подвеску и клиренс 300 мм. Такие характеристики помогают на разбитом грунте, но неправильное натяжение цепи подвеска всё равно не компенсирует.

Ошибка № 5. После падения смотреть только на пластик

Упал на небольшой скорости, пластик цел, руль вроде прямо — можно продолжать. И едут дальше. Потом обнаруживается, что рычаг сцепления надломлен, защита руки давит на тормоз, а руль чуть провернулся в креплениях.

После падения лучше потратить минуту и осмотреть мотоцикл. Нажать тормоз, проверить сцепление, покачать колёса, посмотреть на цепь и радиус спиц. Иногда повреждение мелкое, но дальше оно растёт. Надломленный рычаг может окончательно отломиться в лесу, а ослабшая спица постепенно потянет за собой соседние.

Особенно внимательно стоит осматривать картер, крышки двигателя и место около лапки переключения передач. И не надо сразу выпрямлять всё первым попавшимся камнем. Некоторые детали после такой правки держатся ровно до следующей кочки.

Коротко: что запомнить

— Не нагружать двигатель сразу после запуска.

— Проверять воздушный фильтр после пыльных маршрутов.

— Не направлять сильную струю на подшипники, сальники и электрику.

— Оставлять цепи правильный провис и проверять её по всей длине.

— После падения осматривать рычаги, колёса, цепь и крышки двигателя.

— Смазывать цепь после мойки и мокрой поездки.

Итог

Эндуро редко ломается из-за одной огромной ошибки. Обычно техника страдает понемногу: сегодня перетянули цепь, завтра не почистили фильтр, потом не заметили погнутый рычаг. Пара минут на осмотр перед выездом и после него часто сохраняет больше деталей, чем дорогой набор инструментов в рюкзаке.