Замена жидкости ГУР: куда заливать масло и как удалить старое

Жидкость гидроусилителя работает не только как смазка. Она передает давление от насоса к рулевому механизму, поэтому грязное или неподходящее масло может сказаться на работе всей системы. При замене главное сначала выяснить, какая жидкость предусмотрена для конкретного автомобиля.

В одних машинах используется ATF, в других специальная жидкость PSF, а смешивать их только из-за похожего цвета не стоит.

Заливается масло в бачок гидроусилителя. Обычно он находится под капотом рядом с насосом ГУР и соединен с ним шлангами. На крышке или корпусе часто есть обозначение Power Steering Fluid, а уровень отмечен метками MIN и MAX.

Как убрать старую жидкость

Полностью слить масло из ГУР через один бачок не получится, часть останется в насосе, рулевом механизме и магистралях. Поэтому для нормальной замены жидкость прогоняют через систему.

Работа выглядит так:

1. Передние колеса вывешиваются, чтобы руль можно было поворачивать без лишней нагрузки.
2. Из бачка шприцем или грушей откачивается старая жидкость.
3. Обратный шланг снимается с бачка и опускается в подходящую емкость.
4. Штуцер бачка временно закрывается, чтобы новое масло не вытекало наружу.
5. В бачок добавляется свежая жидкость.
6. Руль плавно переводится из одного крайнего положения в другое, а выходящее старое масло собирается через обратный шланг.

Долго удерживать руль в крайнем положении не нужно. Также нельзя допускать, чтобы бачок опустел: насос ГУР не рассчитан на работу всухую.

Прокачку продолжают до тех пор, пока из обратной магистрали не пойдет чистая жидкость без заметных следов старого масла.

Сколько масла покупать

Единого объема для всех автомобилей нет. В самой системе может находиться около 0,7-1,2 литра, но для замены методом прокачки лучше иметь запас. Часто берут 1,5-2 литра подходящей жидкости, чтобы нормально вытеснить старое масло.

Точную емкость системы и спецификацию нужно смотреть в руководстве именно своего автомобиля.

Заполнение бачка и удаление воздуха

После промывки обратный шланг возвращается на место и надежно фиксируется. Жидкость добавляется до нужной отметки на бачке.

Дальше несколько раз поворачивают руль в обе стороны при заглушенном двигателе. Это помогает вытеснить воздух из магистралей. Затем двигатель запускают и еще раз проверяют уровень.

Если в бачке появилась пена или слышен гул насоса, в системе мог остаться воздух. В таком случае двигатель лучше заглушить, дать жидкости отстояться и повторить прокачку.

Уровень после окончания работы должен находиться между MIN и MAX. У некоторых автомобилей на бачке есть отдельные метки COLD и HOT, поэтому проверять нужно по правилам, указанным производителем.

Главное при замене жидкости ГУР - не выбирать масло наугад и не запускать насос с пустым бачком. Сначала определяется нужная спецификация, затем старое масло вытесняется свежим, после чего система прокачивается и уровень выставляется по меткам.

При такой замене в магистралях остается значительно меньше старой жидкости, чем при простом откачивании содержимого бачка.