1/2 OFF. На коротком участке МКАД 80 км/ч, как на М3
В сети появилось видео с коротким участком на МКАД, где ограничили скорость до 80 км/ч аккурат под камерами. Похожую ситуацию разбирали недавно с Киевским ш.
Видео:
А вот ответ Евсина из ЦОДД:
К вопросу о 80 км/ч на МКАД. Недавно на МКАДе появился такой вот короткий отрезок с ограничением. Множество вопросов зачем и как я к этому отношусь. Отвечаю.
1. Отношусь резко отрицательно
2. Как это получилось? Дело конечно не в деньгах. Все гораздо хуже, и я об этом писал неоднократно. Это рефлективная бюрократическая реакция на наличие т.н. очага аварийности. Реакция категорически неправильная.
Изменения введены сотрудниками управления организации дорожного движения фактически для отчетности о принятых мерах по снижению аварийности.
Данный подход в сочетании с камерами привёл к громадному росту недоверия к органам власти и искажению общественной морали.
3. Допущены внутренние нарушения регламента и этики работы ЦОДД. Изменение введено без согласования с руководящим составом ЦОДД. Даже руководитель ЦОДД Вадим Юрьев, не знал об это нововведении и это не обсуждалось, например, со мной. По этому поводу будет проводиться внутреннее разбирательство с оргвыводами.
4. Истинные причины высокой аварийности на МКАД лежат в совершенно иной плоскости. Основных причин три. Плохая навигация (маршрутное ориентирование), затрудняющееся ориентирование на дороге и приводящая к необходимости больше смотреть в навигатор, а не на дорогу, и порождаемое этим непредсказуемое маневрирование.
И конечно остановки в полосе движения, приводящие к тяжелым ДТП с пострадавшими. Отсутствие безопасных обочин и карманов, где можно остановиться в случае проблем на дороге. И, наконец, недостаточная проработка въездов/съездов на МКАД.
5. Также стоит упомянуть неверную методику определения т.н. очагов аварийности, не учитываются обстоятельства происшествия в полной мере, часто не разделяются даже внешняя и внутренняя сторона, что приводит к неправильному объединению двух независимых ДТП в один очаг.
Отсутствие учёта адекватности водителя, например если ненормальный псих ехал на 200 км/ч в пьяном состоянии, то проблем с точки зрения ОДД - нет, есть необходимость пресечения и планомерного выявления таких неадекватов.
Особенности учёта ДТП на МКАД. Часто пишут просто километраж при фиксировании ДТП, в итоге, точки ДТП группируются с промежутка 2 км в одну точку.
Не-а самом же деле, аварийность на МКАД распределена практически равномерно, с плавлением частотности вблизи развязок, причина этих концентраций очевидна - плохая навигация, возникающие хаотичные перестроения на высокоскоростной трассе.
6. Предложенная, как средство повышения безопасности, шумовая полоса на МКАД является потенциально опасным фактором, способным привести к потере управления машиной на высокой скорости, для мотоцикла же это в разы опаснее.
7. МКАД является высокоскоростной магистралью - это ее предназначение. Поэтому необходимо обеспечивать возможность максимально безопасного высокоскоростного движения. Подход - просто уменьшим скорость и навешаем камер - считаю глубоко порочным и неверным.
8. Надеюсь это нововведение будет в кратчайшие сроки отменено и будут изменены принципы работы управления, отвечающего за организацию дорожного движения. Сейчас я не считаю их работу удовлетворительной. Это далеко не единственный случай, к сожалению.
9. Вообще следует понимать, что максимальная скорость является усреднённым параметром, характеризующим класс дороги для средних условий. Без всякого принуждения в дождь, снег, туман, гололёд, водители и снижают скорость до безопасной.
Поэтому и подход к контролю скорости должен быть совершенно иным. Главное правило - нормативный скоростной режим должен быть понятен по дорожной обстановке. Не должно быть изменений скоростного режима без всяких видимых изменений дорожных условий.
Скоростной режим должен быть максимально равномерен и понятен водителю. Если считает необходимым порекомендовать водителю снизить скорость, необходимо применять знаки рекомендованной скорости, а не ограничения максимальной.
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий