Модели мотоциклов Regal Raptor

Здравствуйте. Хочу написать небольшой отзыв о своём мопеде. Купил я его весной 2010 года в г.Выкса, Нижегородской области. Стоимость данной модели тогда составляло 42 000 рублей. Мопед меня привлёк в первую очередь своей "внешностью". Были и другие плюсы, благодаря которым я сделал свой выбор. Итак: данный мопед не требовал регистрации в ГИБДД, на него не нужны были тогда права, и у него был просто смешной расход топлива, менее 2-х литров на 100 км пути. Были конечно и минусы: пассажиру очень не удобно было сидеть на сверх маленьком заднем сидении, вдвоём ехать на мопеде быстро не получалось из-за очень слабого двигателя, мощность всего в 3,5 л.с. Данная версия Regal Raptor думаю сделана в основном для подростков, либо для поездок одного взрослого. Раптор отлично идёт по дороге, но вот для леса (например: для поездки за грибами), лучше выбрать другой мопед. Как я уже написал ранее, эксплуатация моего мопеда началась весной. Честно говоря, это был мой первый личный "агрегат". Эмоции зашкаливали, когда я ехал в своём родном городе Кулебаки, многие люди на меня смотрели. И действительно, мопед выглядел очень красивым и стильным. Девчонки постоянно просили прокатить. (К слову: когда я купил кабриолет, девчонки кататься на нём стеснялись, больше любили фотографироваться с этой машиной, а на мопеде от девчонок просто не было отбоя. Парадокс, но факт). Конечно взрослая девушка на мопед не сядет. Но вот девчонки в возрасте до 20 лет, обожают мопеды, скутеры и мотоциклы. Скрывать не буду, благодаря этому мопеду я наконец-то начал встречаться со своей любимой девушкой. Мы целыми днями до зари катались по загородным дорогам. Я часто её сажал за руль. Сидеть сзади было не удобно, за-то очень приятно. В общем романтика! Помимо красивого экстерьера, в Рапторе было ещё одно достоинство, которое нравилось девушкам - это возможность заводить мопед с брилка. Теперь немножко напишу о технической стороне эксплуатации: Мопед Regal Raptor достаточно надёжное транспортное средство. Разумеется при бережной эксплуатации. Из всех поломок, которые у меня случались. Могу только написать: о замене разбитого зеркала, замене аккумулятора (служит не более 2-х лет), и замене лампочки в левом заднем сигнале поворота. Вот в принципе и всё! Ещё иногда приходилось подтягивать цепь. А так никаких проблем с ним не было. Хранить его лучше в закрытом, сухом помещении, так как под воздействием влаги в некоторых местах мопед начинает ржаветь. Моторное масло меняется очень легко и быстро. Завести мопед можно тремя способами: 1). Самый простой: С брилка. Там есть небольшая кнопочка с рисунком молнии, она как раз отвечает за старт мотора. 2). Наиболее удобный и часто применимый: С помощью электро стартера. 3). Для экстренных случаев: При помощи "ножки" с правой стороны мопеда. Одним из явных недостатков Раптора, является слабый аккумулятор, который разряжается буквально за 3-4 дня (Если на мопеде не ездить), и тогда "ножка", приходиться как раз к стати. На мопеде помимо электро стартера, есть ещё и сигнализация. Если мопед стоит на сигнализации, его просто невозможно завести. А чтобы мопед нельзя было укатить; на руле есть специальный замок, который запирает руль. Ещё одним недостатком я бы назвал отсутствие багажничка для шлема, и отсутствие нормального бардачка для инструментов (отвёртки, нескольких ключей и плоскогубцев). Согласитесь, в мопеде это должно присутствовать, мало ли что может сломаться в пути? Бардачок там есть, но он на мой взгляд через чур маленьких, кроме пару отвёрток, туда больше ничего не влезет. Но большому счёту у Regal Raptor DD50E, одни плюсы. Пускай, он не практичен; пускай, он больше подходит для города, чем для леса; пускай слабый мотор; да и заднее сиденье у него не удобное. Но всё равно, он создан для удовольствия и для романтики. И отдельные недостатки просто гаснут на фоне достоинств. Теперь я хочу сделать небольшое сравнение мопеда (мотоцикла) и кабриолета. Думаю многим будет интересно, что больше впечатляет "двух колёсный агрегат" или кабриолет? Мопед (мотоцикл): очень маневренный, поток воздуха бьёт прямо в грудь (это придаёт дополнительный адреналин, но в прохладную погоду можно и замёрзнуть). Сидеть на мопеде (мотоцикле) очень здорово, особенно если это Чоппер, чувствуешь себя как на коне, только без прыжков. Ну и конечно же, любой мотоциклист знает, как классно обниматься с девушкой во время поездки. На кабриолете такого не сделаешь. На мотоцикле меньше устаёшь ехать, чем на кабриолете. При открытой крыше на скорости 120 км/ч и больше, сильный шум ветра очень утомляет. На мотоцикле такого эффекта нет, и поэтому при дальних поездках утомляешься гораздо меньше. Но у кабриолета есть козырь в рукаве: крышу можно закрыть. Кабриолет: в принципе это тот же автомобиль, только тебя сильнее обдувает наружным воздухом. Лобовое стекло защищает от летающих насекомых, на мотоцикле защищает только закрытый шлем. От холодного воздуха в кабриолете спасает хорошая печка с возможностью обдува со всех сторон. Лучше всего поток тёплого воздуха направить в ноги, тогда вы точно не замёрзните. Поднимающиеся боковые стёкла усиливают тепловой эффект. На мотоцикле спасает только тёплая одежда. На кабриолете удобнее сидеть, но там нет такого классного ощущения как в позе всадника на мотоцикле. Итог сравнения: Ощущения совершенно разные. Кабриолет - это не замена мотоциклу, а замена скучных автомобилям. На мотоцикле больше адреналина, больше драйва. На кабриолете больше комфорта, больше удобства и практичности. Не смотря на то, что они оба открытые, на самом деле они очень разные. Кабриолет и мотоцикл нельзя сравнивать в пользу: "кто лучше"? Каждый из них хорош в своём! Но прежде чем сесть в кабриолет, я настоятельно рекомендую сначала покататься на мопедах и мотоциклах, ведь то, на что способен "двух колёсный друг" никогда не повторит не один кабриолет. Мопед мне подарил чувство свободы, помог загулять с любимой девушкой, научил меня не бояться дороги и уверенно ехать в потоке среди машин. Regal Raptor DD50E оставил у меня только самые приятные впечатления. И если вы колеблетесь, брать его или нет. Мой ответ очень прост: "берите". Он стоит того, чтобы на нём ездить!

Он всем нравится. :) Многие просят сфотографироваться. :) Водители иногда даже пропускают со второстепенной. :) Немного жестковат: амортизаторы-то горизонтальные, модель рассчитана на ровные прямые дороги. Поначалу трудно (и страшно!) вписываться в повороты — слишком большой вылет вилки, она стоит почти под 45 градусов, приходится поворачивать наклоном корпуса. Красиво, да. Но страшно. :) Надо просто настроиться, попрактиковаться, привыкнуть, и получать удовольствие. Оптимальная скорость движения в городе — 30-40 км/ч — чтобы окружающие могли полюбоваться. На трассе можно пойти и 130 (наверняка и и больше, но я больше не пробовал), но будет некомфортно — это чоппер, а не спортбайк, и его задача радовать глаз, а не летать.

Мотоцикл очень экономный , расход около 3 литров на 100 км, есть дополнительная скоростная задняя звезда, с меньшим количеством зубьев.Мягкая и комфортная подвеска. В ночное время с линзованными противотуманками отличный свет.Съемный кофр, заводские дуги безопасности, ветровой щиток хорошо помогает от ветра, на стоянке можно послушать музыку от встроенного медиаплеера, встроенный дополнительный прибор температуры охлаждающей жидкости очень помогает поддерживать рабочую температуру двигателя.Ещё есть вольтметр, и датчик температуры окружающей среды, который тоже хорошо помогает при езде.Классические часы на руле всегда помогут Вам не опоздать в крайний пункт назначения.Хороших Вам путешествий!

За все время пользования сломался только замок зажигания. Разобрал зачистил клемы и все гуд. Для первого мотоцикла самое оно. Двигается ровно. Хорошо набирает скорость со второй передачи максималку со своим весом нагонял 135. Мой вес 130 кг. Всегда заводится с пол тычка инжектор тащит масло идемитсу ОХ красная. На дороге хорошо идёт в междурядке мотоцикл гонял на 1200 км проблем не возникло. Каждые 600 км смазывал цепь расход около 3 литров на 100 км. Внешний вид весьма прекрасен лишних проводов не торчит все скрыто. Пластмассовых деталей всего 2 это крышки блока управления и аккумулятора зеркала заменил оригиналы не оч. Проводка простая как 2 пальца

Надежный, красивый и удобный мопед.Последний из качественной сборки, все детали и двигатель по Японской технологии "Хонда". Хромированный двигатель. Мягкая подвески и удобное рулевое управление. Моторесурс двигателя в несколько раз больше, чем у аналогов. Малое потребление топлива с довольно сильным двигателем. За счет рамы имеет хорошую жесткость и возможность крепления дополнительного оборудования и защиты. Большая проходимость по песку и бездорожью. Небольшой вес облегчает перенос и доставку мото в легковом автомобиле.

Сам по себе мотоцкл пецефический !

Всем привет. С 15 лет мечтал стать байкером, на огромном брутальном чоппере (спасибо сериалу Сыны Анархии за это). И вот, в 18 лет моя мечта сбылась. Т.к. еще не владею правами, возможно, появятся к концу года, нашел в интернете некую замену, в виде данного чоппера, обладающего 110 кубовым двигателем, с маркировкой 49.5. То есть, пока еще не вступили в силу права на мопеды, на него не нужны. Приехал в магазин, посмотреть. Первая моя реакция была что-то типа "ВАУ, НИЧЕГО СЕБЕ, ДА ОН ОГРОМНЫЙ, ДАЖЕ МИНИ НЕ НАЗОВЁШЬ" Мой рост 187, но ноги, как говорят, на руль не залазили, очень норм сидится. Его включили, погазовали. Сразу обратил внимание, что звучит он так, будто там все 400, а то и 700 кубов, то есть довольно-таки мощно, типичный чопперный "булькающий звук". Ну что, спустя около часа, наконец его оформили, документы все дела, там же купил и шлем, назначили доставку на следующий день. Сразу скажу, что покупал его для покатушек на даче, научиться водить, и т.п. Должны были привести к дому, а там мы с батей погрузили его в его грузовую машину, и отволокли на дачу, что бы не переплачивать за доставку. Привезли, выгрузили. Я его сразу облазил, общупал, заправил (долго разбирались, как открывается крышка бака, т.к первый раз с таким сталкивались). Масло решил не менять, только на первых 500 км, т.к. он еще не обкатанный. Включил, наслаждаясь звуками, прогрел. Тронулся, поехал (первый раз, уже разогнался до 3 передачи, думал не смогу). Сразу скажу, что каждая передача довольно-таки короткая: Первая уже на 20 рвет и мечет двигатель, вторая на 35, третья на 45, ну,а 4 на столько, на сколько потянет двигатель. Приходится переключатся довольно-таки быстро. Теперь в общем. Сразу скажу, что это, каким-бы красавцем не был, китайское говно. Всего он у меня около месяца, и намотанный километраж достигает почти 500 км. За это время, почти сразу, слетела резинка с одной подножки (хотя все болты подтягивал). На ходу был отвален глушитель с заднего крепления, где подножка пасажира. Болт потерян, почти отвалился от двигателя. По приезду домой, обнаружилось. что откололся кусок движка, куда крепится глушитель. Вчера, на повороте, взорвалась камера в шине. Пришлось от неожиданности грохнутся, благо скорость была 40км в час, и на проселочной дороге, где мало машин. Итог: довольно-таки сильный ожог ляшки + мелкая царапина. Были оторваны поворотники, заявляли, мол, резиновые повортники - их гнешь, они возвращаются на место. Не знаю уж, как они смогли оторваться, но сама суть. В одном из них оказался порван провод, из-за чего перестал работать правый поворотник - включалась аварийка. Вроде все починили, даже поменяли реле поворотников. Проблема не исчезла. Не знаю уж, в чем проблема. Поставить их обратно не получилось, в две головы (моя и отца, который водитель стажом в 25 лет), не смогли ничего придумать. Пришлось пока прилепить на изоленту. Пропал болт с крыла. Оказалась сорванной гайка заднего амортизатора, когда пытался подкрутить. Просто висела как-будто. Пришлось ставить свою гайку. Очень плохая палка сцепления, не знаю как ее точно назвать, очень долго пришлось ее настраивать, целую неделю, вроде все переключается, на следующий день ХОП, и нет. Либо переключается только на первую, а дальше - нет. Сейчас вроде все настроилось и все хорошо. Но проблемная штука. Вроде из минусов китайского говна ПОКА все. Одно но. Оправдался заявленный продавцом жор бензина. Вместительность бака где-то 6 литров, откатал 200 км, осталось еще даже, неполный бак заправлял. То есть 2 на 100 км вполне идет. Плюсы напишу отдельно в плюсах. Итог. Очень сильно пожалел что не купил какую-нибудь бу Хонду Магну 50, тысяч на 10 дороже, но зато японца. Остался немного разочарован, но от своей идеи и цели не откажусь. Фото сделано сразу, по приезду на дачу. Всем респект.