Модели мотоциклов Polaris

Надежная и безотказная техника. Проверенный временем. Карбюратор конечно не экономит топливо, но доступен для ремонта каждому и в любых условиях. Про отсутствие гидроусилителя можно сказать то же самое. Вы управляете этой техникой, чувствуете ее и уверены что она не подведет даже в экстремальных условиях Все гениальное — просто! Вынос радиатора, шины R27 Maxxis, хорошая лебедка, отличный свет и дополнительные баки повышают Ваши шансы добраться до любого места назначения. А комфорт в путешествие обеспечит очень удобные полноценные двухместные сиденья и большой кофр для Ваших вещей.

Данная модель, на мой взгляд, лучшее предложение на рынке квадриков по соотношению "цена" и "количество квадроцикла" на протяжении уже 8ми лет, как полярис его выпустил. Тут и электроусилитель руля, и мощный двигатель, и место пассажира с амортизатором и тд. Бомбы (хмыри) объективно не хуже, но дороже. Китайцы все еще в роли догоняющих, и совсем не едут. В сочетании с хорошей резиной, прокладкой между рулем/сиденьем и лебедкой, этот квадр способен творить чудеса на настоящем бездорожье. Заехать можно везде и всегда. Ну и выехать тоже. А если не получается - лопата и пила в кофре должна быть всегда) Многие ругают полярис за низкую надежность. Мол ломается часто. Тут не согласен. Ну во первых, китайцы ломаются еще чаще, во вторых бомбы тоже ломаются, а в третьих, не забывайте, что это техника выходного дня. Основное ее назначение (как мне кажется) - найти приключение на свою *опу. Засадить с товарищами сначала один квадр в соседнем болоте, пытаться вытащить его вторым квадром, его тоже засадить, третий в это время почему-то ломается где-то рядом. Задача: всем вернуться домой. Желательно с техникой вместе. И вот оно приключение на ровном месте))) соответственно условия эксплуатации такой техники всегда предполагают экстрим. И в этих условиях всегда чему сломаться и это нормально. Благо техника эта довольно простая, и при желании чинится все на коленке. Поэтому не слушайте байке о том что этот бренд ломается, а этот нет, это бери, это не бери, сюда ходи, а сюда не ходи. Покупайте то что нравится и получайте удовольствие! А полярис спортсман вам его точно подарит. Проверено на себе.

Долго и вдумчиво выбирал квадроцикл. Хотелось как всегда все и сразу. И посвежее и брендовый и в определенный бюджет. Китайских собратьев-одноклассников отмел после первого же просмотра, когда увидел на трехлетнем аппарате раму, уже вареную в трех местах. После еще пары просмотров и тест-драйвов, понял, что мне нужен двухцилиндровый и на инжекторе. Данная модель уложилась в мои требования как нельзя лучше. После первого же знакомства с ходовыми качествами, понял- мое. Купил не раздумывая и не пожалел ни разу. Дикая динамика в сочетании с короткой базой и идеальной управляемостью открывала широчайшие горизонты, в чем я и убедился спустя короткий промежуток времени. Квадру нет равных нив грязи ни в снегу. Прицеп нагруженный дровами из леса- пожалуйста. Немного омрачает общее впечатление цена на запчасти. Но, покурив профильные форумы, понял что наш народ никогда не достанет из кармана лишнюю копейку, не попытавшись свести бюджет ремонта к минимуму. Оказалось, есть куча всевозможных заменителей, которые, казалось бы, не имеют к квадру никакого отношения, но при этом отлично к нему подходят и экономят деньги. Как первый учебный аппарат, он, конечно не подходит. Нужен какой- никакой опыт чтоб контролировать упрятанную в нем мощь. но, когда к нему привыкаешь, начинаешь понимать, что нет таких задач, с которыми бы этот аппарат не справился

Владел сареньким спотсменом 500 несколько лет. Использование на даче, в лес, по полям.. в большую грязь не лазил- не мое это.. для этого технику готовить надо- шноркели, резина, вынос радиаторов.. у меня стоковый вариант, только лебедку поставил и подогрев ручек-курка достался от прежнего владельца- полезная вещь зимой! С точки зрения эксплуатации- проблем не доставлял, только ТО ежегодные. Ну и что в сервисе порекомендуюь- колодки, пыльники.. запчасти оригинальные не дешевы, но можео найти не родные. Резьба американская, крепеж лучше не терять. Пластик крепкий, гибкий даже на морозе. Двигатель прет!!! И не убиваем! Трансмиссия тоже держится, но люфты появляются со временем.. но с поправкой на возраст- очень крепкая и безпроблемная машина!

Очень резвый. Это самый горный среди утилитарных и самый утилитарный среди горных. *))) Считать это плюсом или минусом это такой мировоззренческий вопрос о перламутровых пуговицах. Я не указал минусов в описании этого девайса. Возможно надо больше времени для того чтобы найти какой то очевидный минус. За полгода я пока не отметил для себя ничего, что меня бы как то огорчило. (поставленный минс "стоимость обслуживания" у нажал лишь потому, что программа не дает иначе опубликовать статью *)))) о плюсах давайте по порядку... 1) проходимости ему не занимать. Второй снегоход у нас в семье Bearcat 570. У того лыжи маленькие по площади и очень узкие. Чуть сьехал с накатанной дорожки — получил удовольствие от сугроба в полном обьеме. Тут надо конечно понять разницу. Indy меньше, сильно легче. У Биркета гусля 510, у Инди 380 (15 дюймов) НО ИНДИ при его весе и мощности мотора более проходим по рыхлому снегу на своей на первый взгляд неширокой гусле. 2) Внешний вид — это конечно очень субъективно, но на мой взгляд самой подходящее слово для экстерьера этой машины — "борзый". Во всех оттенках значений. 3) и главное из достоинств это конечно динамика. ддля своих 200 с копеечкой кг сухого веса ИНДИ имеет просто дурной мотор. Этих 60 кобыл вполне хватает чтобы снежик выскочил из под вас, когда на газ нажали резко, но за руль крепко не держались. ... и надо четко понять один важный момент. INDY Voyager — это де факто одноместный снегоход. Да, можно прокатить кого то несильно упитанного. Для этого даже предусмотрен опциональный упор под спину. Подвеска не загрустит от двоих и мотора точно хватит по мощности , однако сиденье оно под одного человека. Второму ехать можно, но по остаточнму принципу и очень скромно.

всем доброго времени суток . что можно сказать . владел этим аппаратом около двух лет. за это время он ни разу не подвел меня и мою семью . катались на нем круглогодично и в жару и в холод . заводится и едет доставляя массу удовольствия . дети любили его безумно да и я тоже не мог им нарадоваться . это уже второй полярис у меня и если быть честным то эта марка сильно недооценена в России. Катались на нем в основном с двумя детьми 4 и 9 лет и взрослый . Везет бодренько по полю 90 км в час. и по проселкам . Как то попался квадроциклист нам на РМ 500 вроде и спросил он как проехать к пещере ,,дыхание ,, ну я ему сказал поехали . И знаете было так приятно что его пятисотка в разы медлительнее моего ослика . в лесуон тоже превосходен за счет своей маневренности. стелсы и ЦФ нервно курят там где я проползал на своем. горки и подьемы я на нем прохожу не спеша в натяжечку , а ЦФ500 приходиться с разгона заезжать туда иначе его просто стаскивает в сторону и риск кувыркнуться. Зимой похоже все китайцы уходят в спячку а Полярис спокойненько себе радует по снегу да с плюшкой да с ребячими восторженным визгом . Часть вторая техническая . расход топлива два литра в час примерно . разгонял до 93 км.ч по ремонтам незнаю потому что не ломается Полярис вообще!!!! масло мотюль 5100 в двигатель . в редуктор и в блокировку переда только спецпродукт от поляриса !!! там масло электропроводящее для муфт. не экономьте иначе полного привода не будет. карбюратор не вакумный как на ямахе по этому проблем с ним на морозе нет в минус 18 заводится отлично . продавать решил потомучто есть еще мотоцикл эндуро и дети могут теперь и там кататься с мной . Так что если рассматриваете покупку такого аппарата , не сомневайтесь ослик надежен и весел . берите и будет вам радость. удачи . сильно не пинайте тк в поэмах не силен ))))

Опыт использования пару лет, за это время зарекомендовал себя с лучшей стороны. До этого был опыт эксплуатации двух квадриков китайского производства. После них разница, как между жигули и иномаркой ;) лёгкий, манёвренный, простой как пряха. ТО и обслуживание делал сам, ближайший дилер за 300км. сложностей особых не было в этом. Основные плюсы которые вынес для себя: 1) Пластик, он просто супер прочный. Бывало цеплял палки/кочки, выгибался дугой но оставался целым. Видел подобные зацепы на другой технике, который сразу ломались или кололись, тут с этим полный порядок! 2) ADC система помощи при спуске, работает просто изумительно, не раз выручала в сложных ситуациях. Насколько знаю, у других такой фишки просто нет 3) Квадр шире других моделей. Т.е. ширина самой колей + низкий центр тяжести дают непревзойдённый результат при движении по уклонам/подьёмам/спускам. Где другим приходится "вывешиваться" для прохождения препятствия — этот просто спокойно проезжает без намёков на опрокидывание! 4) Комфортно совершать длительные пробеги, так же достаточно комфортно и пассажиру. Вообще основная стихия этого экземпляра — неспешные туристические прогулки, этакий диван на колесах, кочки/неровности подвеска поглощает очень комфортно. И после длительных пробегов нет какого-то чувства "вымотанности". Из минусов наверное отмечу подвеску, т.е. сами штатные втулки которой не особо надёжные. Что в прочен легко решается заменой их на капралоновые :) Считаю для себя модель 550/850 как самую удачную у бренда Polaris для решения широкого круга задач.

1. Достоинства -очень устойчивый т.к. колея шире чем в BRP G2 -оптимальная длина базы,он полуторно местный т.е. короче чем BRP G2 двухместный, но длиннее чем одноместные , это дает проходимость в ямах и возможность подниматься на большой уклон. - передний дифиринциал механический автоматический т.е. при пробуксовки колес они блокируются в итоге целый редуктор (всегда 4 колеса гребет) -возможность ездить всегда на полном приводе и подключать или выключать его в движении -передний привод всегда подключается при пробуксовке т.е.. есть возможность уходить в занос и дрифтить т.к изначально заносит зданию ось а потом включается перед. -низкий центр тяжести в отличии от конкурентов т.к. мотор рядный это дает хорошую управляемость --наличие сцепления в вариаторе, что как следствие дает возможность ездить с натягом и ремень не рвётся в отличии от BRP G2 -очень шустрый мотор - отсутсвие стуков кардана и вариатора в отличии от BRP G2 -надежный -малый сухой вес для 2х местного 2х цилиндрованного квадроцыкла чем у конкурента BRP G2 Из минусов: -Высокий расход топлива т.е. выше чем у конкурента BRP G2 на 15% -отсутсвие штатного выноса соответственно приходиться колхозить вынос не оригинальный.

Добрых всем покатушек друзья! Что бы я хотел выделить в этой машине, начну с плюсов: