Модели мотоциклов Kymco

Приветствую нашего двухколесного Брата! Вот решил поведать о неком малоизученном народом зверьке, именуемом KYMKO QUANNON 125. Владею сим аппаратом второй сезон, и уже изучил некоторые повадки и особенности. Для начала родословная – фирма тайваньская, собирает движки и легкую технику хонда (в основном скутера), данный экземпляр копия, не поставляемого на наш рынок, Honda cbr125. Для особо въедливых – различие только в вырезе на переднем пластике и креплении зеркал (у хонды они на руле), ну и надписи KYMKO на каждой детали вплоть до винтов и гаек. Ну а теперь к делу. Когда встал вопрос о выборе мотоцикла, рассматривал 3 варианта: 1 Yamaha ybr125 2 TVS Apashe 150 3 KYMKO QUANNON 125 На более кубатурные новые еще не заработал, да и задачу перемещать мое бренное тело в городе по пробкам могли выполнить и эти аппараты. + без опыта вождения не хотелось убраться где нибуть на повороте. На ямахе учился, но он внешне совсем мопед, Апач пропал из свободной продажи, остался кимко. Ребята – это не спортбайк! Это красиво запакованный дорожный мотоцикл. И не надо пинать меня тапками в темноте =) С моим ростом 182 посадка почти вертикальная, поза рака не наблюдается. Мот на дороге устойчивый, видимо за счет своего веса, низкого центра тяжести и приличного хода подвески. Наши отечественные колдобины переваривает за раз. Единственный раз пробил подвеску, когда со вторым номером влетел на 80 км\ч в 20 см провал в асфальте. Движок крутильный и начинает веселеть после 5000 оборотов. Все уверения продавцов что у него инжектор – бред сивой кобылы. Просто тайванцы поставили хитро вы..банный карбюратор, способный сам решать какие обороты ему больше нравятся, кстати очень удобно, когда заводишь – держит почти 4000 оборотов, греется и падает до 1600. Можно ехать. Коробка пятиступеньчатая нареканий не вызывает. Писать не о чем. Отдельный респект приборной панели. Слева тахометр, а справа цифровое табло, показывающее: скорость (км\ч или мили/ч), время, пробег, уровень топлива) Так же можно обогатиться знаниями о положении подножки, влюченом свете фар, нейтрали, поворотниках. Все это великолепие подсвечивается оранжевым светом. Имеется система на случай глубокого похмелья – если стоя на подножке включить передачу, аппарат чуя нехорошее выключает двигатель. Штатная резина держится уверенно. Свет: левая фара ближний, правая - дальний. Иногда вымораживают фразы из серии «у вас лампочка перегорела», зато есть спец. кнопка «моргатель дальним». Аварийка отсутствует. Звук: один горшок, грустно, но не криминально. Профессионал сразу все поймет. Резюмируя: Если ты бедный студент, желающий ездить на красивом мотоцикле, заправляться раз в месяц (расход по пробкам 2,5 литра на 100 км, бак 12 литров), без мыла пролезать в любую задницу на дороге, и не париться о том что твой мотоцикл сняли с производства 10 лет назад, НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОКУПАЙ ЭТОТ МОТОЦИКЛ! Ты безнадежно влюбишься в него, тебя уволят с работы, бросит девушка, ты забудешь про сессию, а для собак станешь кровным врагом… Я предупредил. Всем удачи на дороге!

Всем здравствуйте. Сразу оговорюсь, это не первая моя мототехника, до этого отъездил на многих других скутерах и мотоциклах. Купил себе в этом сезоне скутер Kymco xciting 500, 2008 года карбюраторный. Состояние: как новый, пробег 2000 км. Из допов установленно Кофр, Труба Leo Vince, вариатор, сцепление и ремень Malossi. Причем вариатор, делал уже я. Честно говоря затраты 13 000 не оправдали своих ожиданий. Скутер на фотках казался не таким симпатичным как в живую. При его детальном рассмотрении обнаружил два бордочка и вместительное подседельное пространство (в него легко входит интеграл и перчатки + большой кофр решает полностью все проблеммы с вещами, которые не хочется носить с собой в магазин. Езжу на нем и один и вдвоем. Предельный вес для водителя, пассажира и груза не должен превышать 190 кг. Иначе задних амортизаторов начинает не хватать. Динамика "не чумовая" примерно от 7 - 10 секунд до 100 км/ч. Можно потягаться с машинами но с мотиками не стоит. Посадка типично скутерная. Но искатать бак можно не слезая. Жена посадкой довольна. Передняя вилка мягковата. Я думаю решается заменой масла на более густое. Бак примерно 12 литров. Расход 5 - 9 литров. В зависимости от стиля вождения. Резина в штате дубовая. Хорошо бы поменять. Тормоза комбинированные, позволяет пользоваться одной левой ручкой. Только в экстренных случаях помогать правой ручкой, чуть сильнее зажимать передок. Эргономика не без огрехов. Например включение аварийки не удобное и приходится сильно перемещать правую руку с рукоятки, да еще и изогнуть указательный палец. Хотя наверно это и все огрехи. Ветрозащита: хорошая на скорости в 150 можно спокойно двигаться и ветер не достает. Курсовая устойчивость отличная, для скутера, на любой скорости можно отпустить руки и скутер продолжит движение вперед (ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ). Запчасти есть или их могут привести под заказ. За 4000 км, которые я проехал, ничего не ломалось. Сейчас пробег 6000 "полет нормальный". Итог: Скутер покупал за 170 000 рублей. Из конкурентов 400 SIM MAXIM. Но он чуть медленнее. Ну а все остальное уже либо старее либо меньше кубов. Этот скутер стоит своих денег. Идеальный аппарат для перемещение в мегаполисе. Позволяет очень быстро лавировать между машинами, осаживать скутер с 90 км/ч моментально и тут-же открутив ручку проскочить между машинами. Но и ехать спокойно и вальяжно наслаждаясь слегка набегающим потоком воздуха (при этом в открытом шлеме) приятным звуком двигателя (у меня напоминает моторд) "ИКСА" позволяет с превеликим удовольствием. Максимальная скорость при встречном ветре 145 км/ч при попутном 175 км/ч. Внимание женского пола обеспеченно!!! Решать вам!

Дополню отзывы остальных об этой модели. Пятый сезон владею этим мотоциклом. Вообще езжу круглый год (у нас в Сочи сезон не закрывается). В принципе с расходниками проблем нет. Я менял тросики: спидометра (забыл про замок на колесе и вырвал с корнем)и сцепления - они были в Питере в наличии (1100 руб. и 900 руб.). Недавно воздушный фильтр заказывал мне везли 1,5 месяца (1350 руб.). Три года назад накосячил и сцепление спалил, мне оригинальные новые диски сцепления привезли за 2 мес. (кажется за 2500 руб.). Кстати, диски один в один от квадрика Хондовского подходили, но я сторонник оригинальных запчастей. Интересовался стоимостью пластика - полный комплект на весь мотоцикл ~42 Тыс. стоит. Зеркала 3500-3700 руб. за штуку. Фара передняя сдвоенная - 6500 руб. В интернете однажды встретил отзыв, что движок перегревается - ни разу признаков перегрева на своём не обнаруживал.

Отличный вариант для тех, кому самых ходовых 400 кубов мало, муха с бмв маловаты, а большой бургман с сильвером дороги. Разгоняется очень быстро, на дороге стоит как крейсер, никакой боковой ветер не сносит, только знай откручивай. По GPS — 160 едет. Удобный, как авто бизнес-класса, куда только на нем не дальнобоил. Теперь минусы. Трясутся зеркала, но это у всех одностволок так. Этот пепелац — только для 180+, меньшим ростом будет крайне некомфортно носками тянуться до земли. 7 литров на сотню, если притопить на всю — это довольно много, даже для карбовой техники. Сложно положить в крутой поворот — длинная база, и это у всех больших диванов. Плюс, как уже говорил, он еще и выше длинных, но приземистых "японцев". Маленький по сравнению с тем же Скаем 400 "унитаз". Есть проблемы с расходкой/запами, если ремень вариатора, фильтра еще достать можно, то ролики (а у меня они уже начали бряцать) — только заказывать за бугром. Но в планах Мультивар, а на него роли есть в каждой мопедной лавке

Мот покупался под категорию А1 и проездил у меня 7 лет. Шикарный мотоцикл, для начинающих.