Модели мотоциклов Gilera

Владею с 2010 года. Перед этим ездил на Derby GP-1 250. Сейчас стал счастливым обладателем Yamaha T-Max 530. Всё приходит в сравнении. Достоинства Ямахи особо описывать не буду, так как это аппарат, о котором всегда мечтал и мечту осуществил. Конечно, он - лучший. Но и ценник на уровне - 509.000 рублей. Первый мой аппарат, 250-кубовый Дерби GP-1 (джилеровский испанец по происхождению) тоже отмечу с особой теплотой. Мало того, что это был мой первый папеллац. Считаю его лучшим "проходимцем" по московским пробкам в кубатуре 250 ссм среди скутеров, да ещё и космический спортивный дизайн аппарата. Но, всегда хочется большего. Поэтому следующий - Джилера Нексус 500, теперь - Ямаха Т-Макс 530 2012 модельного ряда. Пишу отзыв из меркантильных соображений, так как продаю сейчас Нексус и делаю ему объективную (как считаю) рекламу. Попытаюсь сравнить с двумя другими моими мегааппаратами, находящимися, по моему мнению, на других ступенях эволюции и совершенства. Нексус 500... Достоинства: - Самый компактный в классе 500 ссм скутер (база и общая длинна на 10 см меньше, чем у Т-Макса). - Улётный дизайн (приз Миланского мотошоу за дизайн в каком-то году). Это реально, так как сам до сих пор считаю его лучшим по внешнему виду среди всех максискутеров: то ли спортбайк, то ли диван на колёсах. Сам не знаю, как это можно совместить - респект разработчикам. Разве что сравним с Дерби GP-1 250, чувствуется итальянская дизайнерская школа. - Единственный максискутер, позволяющий индивидуально регулировать как клиренс в шести положениях(соответственно и высоту по седлу), так и отдельно менять жёсткость подвески. Поэтому он позволяет учесть все вкусы владельца по остроте управляемости, либо комфорту. К тому же может быть приспособлен к росту водителя от 160 до 190 см. У меня рост 178 см и приведённые данные основываются на отзывах владельцев и описаниях тест-драйвов лётчиков-испытателей Нексуса из различных мотожурналов. Стоит отметить, что такие регулировки полностью отсутствуют даже у Т-Макса 2012 модельного года, а Дербик имеет только регулировку жёсткости. - Теперь потребительские мелочи. Нексус имеет подогрев зоны ног (есть регулируемые дефлекторы тёплого воздуха в зоне икр ног), отпирание подседельного пространства с кнопки на штатном ключе зажигания. В Нексусе есть штатное гнездо прикуривателя под седлом. Все эти опции отсутствуют в Т-Максе. Нексус позволяет регулировать по высоте ветровое стекло в трёх положениях, в то время, как на Т-Максе в наличии две регулировки. Общими с Т-Максом являются наличие заводского иммобилайзера двигателя и бортового компьютера. Но у Нексуса считывается больше параметров, чем в Ямахе Т-Макс. Например, напряжение в сети - очень ценная функция контроля работоспособности аккумулятора. Простенький борткомпьютер есть и у Дербика. Объём подседельных пространств Нексуса и Т-Макса сопоставим. В минус Нексусу, как и Дерби поставлю отсутствие фиксации седла в поднятом положении, как на Т-Максе. Хочу отметить, что у Нексуса и Дерби зеркала заднего вида мне показались более функциональными, так как располагаются не на передней облицовке, как в Т-Максе, а на руле, ближе к водителю. Это заметно улучшает обзорность. - Качество сборки и удобство обслуживания. В качестве сборки Т-Макс рулит. Подогнанность пластика заметно лучше, чем у Нексуса и Дербика. Износостойкость краски мне больше понравилась на Нексусе. Так, за два года эксплуатации Нексуса нет ни одной глубокой царапины. А вот Т-Макс в этом огорчил, так как царапается до грунта от любого прикосновения. Хорошо, что не металл с его коррозией. Более практично и расположение замка зажигания на Нексусе. Так, замок зажигания на Т-Максе расположен горизонтально и окружён глянцевым пластиком, который легко царапается от любого предмета, прикреплённому к ключу (брелок, второй ключ и т.д.). На Нексусе замок зажигания расположен вертикально и окружён кондовым некрашенным пластиком. А вот в удобстве обслуживания явно выиграл Нексус. Достаточно сказать, что для доступа на Нексусе к свече зажигания (двум на Т-Максе), аккумулятору, воздушному фильтру не нужен специнструмент и частичная разборка скутера, как на Т-Максе. Доступность запчастей и расходников за последние 3 года у итальянцев и японцев подравнялись. Если для Дербика мне приходилось ждать некоторые запчасти аж до полугода, с Нексусом таких проблем не заметил если чего в наличии и нет, доставка займёт 2-3 недели. Цены ниже, чем на новый Т-Макс. Приятная мелочь: к Нексусу подходит трёхкопеечный автомобильный воздушный фильтр от первого Гольфа. Отдельный респект пацанам из бывшей сервисной команды Джет-Формула и особенно Снусу (Саше) - голова и руки у них всегда на месте. Про Т-Макс скажу, что пока-что цены кусаются, так как аппарат 2012 года и на гарантии, а расходников требует больше, чем на Нексус. - И, напоследок, о ездовых качествах. Здесь не будет корректным сравнивать Дерби 250 со старшими братьями. Комфортность пятой точки водителя и пассажира зависят, как я уже писал, от того, какая жёсткость подвески выставлена на Нексусе. Больше жёсткость - лучше управляемость и наоборот. Это дело вкуса. Т-Макс однозначно комфортен, но не позволяет осуществлять регулировки. Поясничные упоры везде хороши. На Нексусе больше вибраций на холостом ходу. Всё-таки сказывается один горшок против двух у Т-Макса. При малейшем повороте ручки газа (ещё до момента трогания) вибрации пропадают. Максимальная скорость Нексуса в 175 км/час (сам проверял по GPS) идентична Т-Максу, несмотря на разницу в 5 лошадиных сил. Правда, Нексус проигрывает Т-Максу в крутящем моменте. По моим ощущениям это заметно на Нексусе при разгоне с нуля до 30 км/час. Тормоза у Нексуса и Т-Макса великолепны. Всё-таки три тормозных диска! Нексус вместо АВS, как на Т-Максе, имеет комбинированную систему тормозов. То есть правый рычаг прихватывает только один передний тормозной диск, а левый рычаг одновременно передний и задний. Наверняка, тормоза Т-Макса с ABS более совершенны, поэтому в любом случае напомню об опасности резкого торможения на мокром асфальте, гравийной и пыльной дороге, трамвайных переездах и полимерной дорожной разметке. Берегите себя! Вы понимаете, что сравнение Джилера Нексус 500, Ямаха Т-Макс 530 и Дерби 250 не всегда корректно. Но и цены этих максискутеров сильно отличаются. Итак, рублёвые цены новых аппаратов: "Дербик" - 180.000, "Нексус" - 340.000, "Т-Макс" - 510.000.

Quattro occhi e tre ruote* … *четыре глаза и три колеса (итал.) Недавно я стал обладателем скутер-трайка Gilera Fuoco 500i последнего модельного года. К данной покупке подошел очень внимательно, перемерял и осмотрел кучу макси-скутеров, т.к. цена вопроса была совсем не малой и очень не хотелось промахнуться с выбором… До этого в моем пользовании были следующие аппараты: 1. Yamaha …100 (большие колеса, нормальный такой скутер) 2. Gilera DNA 50 (отличный дизайн, проходимость, маневренность, но мощности совсем мало) 3. Yamaha Cygnus 125 (ничего особенного, нормальный) 4. Piaggio MP3 125 (комфорт во всем, невероятного объема багажник на 2 интеграла и кучу мелочевки, устойчивый, симпатичный, все супер, кроме слабого для такого веса движка, поэтому динамика никакая…) 5. Gilera Runner VXR 200 (выделю особо, просто супер по всем показателям, но, на мой взгляд, не хватает агрессии в дизайне) 6. Derbi Mulhacen 659 (супер: подвеска, дизайн, свет, колеса, удобный бак, но плохо читаемая приборка, дерганый эндуровский движок и абсолютный дискомфорт пассажира) 7. Honda …100 (обычный работающий скутер) 8. Yamaha TW 200 (проходимость, малый вес, но малый объем бензобака, посредственный вид, не для двоих) 9. «Белый тазик», название не помню, на котором ездили в Европе (ретро-тема… выглядит забавно. На этом его достоинства заканчиваются, для закрытия багажника надо было применять приему кунг-фу, жрал этот мини-малыш, как лошадь, в зеркалах ничего не видно… в общем, рай для мазохистов…) 10. Юбилейный, так сказать, Gilera Fuoco! В преддверии покупки я перерыл всю сеть на предмет статей, обзоров, тех. характеристик, обзвонил всех, кто связан со скутерами, собирал информацию… и вот теперь после состоявшейся покупки привожу следующие свои наблюдения: • Интригующий всех окружающих (пешеходов, автомобилистом, мотоциклистов, сотрудников ДПС) внешний вид. • На удивление легкость маневрирования, не смотря на внушительную массу. • Отлично читаемая и со вкусом оформленная практически автомобильная (!) приборная панель • Отличная картинка в зеркалах, изображение четкое. • Устойчивость в поворотах и почти на любом покрытии • Мягкий приятный звук двигателя • Динамичное, но плавное ускорение, без рывков и дергания. Вы просто оставляете всех (кроме владельцев спортов, разумеется) позади и все. • Отличные тормоза • Большое багажное отделение (с подсветкой), куда легко входит 1 шлем-интеграл, 2 дождевика, 2 больших противоугонных троса и куча разной мелочи. • Дополнительная багажная платформа, куда можно еще много чего прикрутить. Но ручки довольно толстые и обычные сетки не налезают (крюки маленькие) • Хорошая работа подвески. • Ровная полка мощности, ощущение, что скутер никогда не перенапряжется… • Просто барские сидения, комфорт на высоте • Отличная эргономика руля • Яркий свет • Доп. приятные мелочи: крюк для сумки между ног водителя, скрытая горловина бензобака, ручник, кнопка аварийки, чехол от дождя на сиденье, розетка в багажнике и даже специальное кольцо в раме, за которое можно крепить трайк тросом к чему-нибудь против угона. • Скромные для трайка габариты, особенно ширина • Защитные дуги • Поставить скутер-трайк на центральную подножку не составляет труда. • на диски передних колес не влезает защитная противоугонная скоба, только трос пролезает, но зато скоба влезает на задний диск. • при движении воздушный поток бьет в плечи и снизу в шею. Летом это в плюс, в холодное время недалеко до простуды, без балаклавы ездить не советую в холод. • Уже удалось поездить в дождь. Ну тут все понятно, три колеса держат гораздо лучше двух. Плюс были 2 ситуации, когда пришлось экстренно оттормаживаться, тормоза работают отлично. Аппарат очень понравился, остальными мыслями и наблюдениями обязательно поделюсь в процессе дальнейшей эксплуатации… Всем удачи на дорогах.

Отзыв про Гилеру 800(Джилеру) 2012г.в. напишу в сравнении с Бургманом 650 от Сузуки 2008г.в. Так получилось что после краштеста Ymaha Т-Мах 500 (владел год), ввиду неоднозначности его переднего тормоза (полное гуано) я взял в 2012 году по случаю Бурга 650 с пробегом 1500км. Правда комплектация не самая полная, но у нас про Гилеру, так что поехали. Бургманом владел три года, накатал 12000, Гилеру только взял, гнал из Белоруси плюс по Москве выезды и попал в сильный ливень. Между Бургом и Гилерой перерыв в два года и 3 месяца езды на Ерше 2011года( Кава ER-6) тоже между ними. Пишу отзыв т.к. почитал тут разные мнения про городской скутер Жилеру 800 про Бурга 650 для дальних путешествий и кат то грустно стало мне. Ну не то пишут уважаемые коллеги. Всё не совсем так. У меня впечатлении не такие. Поделюсь, своими впечатлениями. То, что написано про эти скутеры у других их мнение, я их уважаю но согласен. Бург- это крейсер, но на 170 на нем не комфортно + расход ползет вверх. Фуры чувствует но, не критично. Жилера это совсем другое дело, 150 идет не напрягаясь, в треть газа, в возможностью пульнуть под 180 без напряга(у Бурга максималка была 178 по спидомеру, резвый разгон до 165, жрал 6) и расходом в 5,5 литра у Гилеры на скорости 150-160 с полностью поднятым лобовиком. Фуры чувствует, не критично, но уверенней чем Сузуки Бургман. Посадка в целом вроде одинаковая но у Гилеры пошире нос сидушки, хуже в пробках лучше на дальние расстояния. Продолжая тему сидений у Бурга намного мягче, но вода со шлема капает ровно на я…., да ни них родимых и поскольку у Бурга мягко то все стекает тебе под ж… точнее пятую точку. Я лично в дождь на Бурге немного наклонялся вперед если не в дождивеке, а то зад весь мокрый. У Гилеры капает примерно туда же но не стекает тебе под пятую точку, сиденье тверже и угол наклона покруче. Хуже у Гилеры скажете вы, и не угадаете. Нормально. 750 км из Минска, заду понравился, понравился спине и понравился шеи. Все части тела устали в рамках приличия и можно было еще сони три проехать без особых проблем. А Бург так не может. Болит спина. Зад не болит но двигаешься и ищешь где покомфортнее сесть на этом огромном и бестолковом мягком диване километров после 400. Теперь про подвески. Вспомню Ямаху Т-МАХ 500, при проезде полицейского передок был мягок, и зад был мягок, у Бургмана передок мягок зад не комфортно, у Гилеры передок не комфортно зад мягок. (личное мнение мое, вес 75, в экипе побольше конечно). Это все сказывается на управляемости и торможении. Уважаемый читатель, Гилера имеет тормоза, скажу Вам я. Я ни разу не тормозил задним тормозом, без надобности. Вилка передняя не складывается при торможении, мот не проседает и замедляется как нужно. Сегодня поймал себя на мысли что во дворе одним пальчиком торможу, остальные лень ставить на машинку. Зачет. Жилера не провоцирует тебя как Ерш выкрутить до отсечки. Это большой солидный скутер с офигенными тормозами, комфортными 160 км/ч если нужно без напряга на дальняк, хорошей динамикой в городе и хорошим комфортом по пятой точке и ветрозащите и весьма экономичный. Вернемся к настройкам подвески Бурга. Там заднему пассажиру достался самый широкий диван, но поролона там меньше чем у переднего и … ехать там отвратительно. Я прокатился вторым номером и опплевался. У Жилеры настраиваемый вменяемый задний аморт, который дает сказочный комфорт в сравнении с Бургманом. Жена тоже это мнение поддерживает, Ямаха мягче. На Жилере не катал, потом дополню. Мото- моя тема, жена от безысходности иногда ездит. Трасса, разгон понятно Гилера зверь, сравнение не уместно, особенно после 145. Город, старты со светофора, не верьте что Гилера рвет спорты, и вообще это катапульта. Хороший старт , немного лучше Бурга, но не особо быстрее, как у Ерша, если не на все деньги (до отсечки) крутить. (Грузы 18гр. Со слов продавца, сам не лазил). Короче не овощ и не ракета, нечто среднее. Но Гилера не провоцирует, со своим коротким (скорее чувствительным) газом она мне показалась разгоняется одинаково с 40 и с 80. Не слишком медленно и не слишком быстро. Всегда есть запас и по газу и по тормозу, но пользовать его не хочется, т.к. это техника для души а не старт тормоз. (вру наверно, по дождю сегодня как по сухому до 120 а потом вспоминаешь, скользко, оставь чуть больше на торможение) Каждый из нас ездит как позволяет техника, резина и мозг. Порой случаются перекосы. В городе ему(Гилере) тесновато(говорю о пробочной Столице) Управляемость- тут нужно вкатится, через пару месяцев дополню впечатления. Пока могу сказать что не изучал пределы возможностей, но тут после Ерша конечно грустно. Не хватает бака промеж ног катастрофически. Но зато сухие ноги. К стати о сухости ног, тут Бург легко уделывает Гилеру. Он шире у него лучше и ветрозащита ног и ноги сухие всегда а у Гилеры икры забрызгивает. Руки на Гилере тоже сильнее обдуваются. Места на Гилере мало. В унитаз шлем модуляр с Scala G4 не влезает((((, на Бурге два входят. Наверное Yamaha 2001 Suzuki 2008 Gilera 2012 сравнивать не совсем справедливо, но какой опыт есть такой и описываю. Мото тоже были, но скутеры больше нравятся, для делового человека. Я на чоппере или спорте человека в пиджаке с долей иронии воспринимаю. А на скутере норм, хотя.... Думаю для города себе возьму Gilera Runer, а этот оставлю для дальнобоя или выездов. Небольшое дополнение, бардачков на Гилере нет, некуда очки деть и ненужную всячину. На мой взгляд только ценник на Гилеру мешает ей массово внедрятся в наши ряды. Весьма достойный и харизматичный мот. Конечно он дороже Сузы, но и универсальнее и породистей. Если Вы дочитали до конца, я Вам говорю спасибо, таланта писателя у меня нет, хотел немного разнообразить отзывы однобокие, сделал это как смог. Дополню про Ямаху, она как Бург, чуть резче на старте, значить в пробках на малых скоростях требует большей концентрации, а на больших скоростях, тормозить нужно отчаянно двумя тормозами сразу. Едет тише Бурга и цепляет подножкой в поворотах, т.к . может проходить их весьма агрессивно. Мото имеет тоже свою харизму и наверняка много поклонников. И еще, у Ямахи с поворотом замка не выключался свет, пару раз были проблемы с пуском. Буду конечно продавать когда то, не упустите момент. Мот не ушатанный с огромным ресурсом и трансмиссия в идеале. теперь и резина новая и колодки новые оригинал. седло перетяну, натуральная кожа зло, скользкая. зимой переберу аморты, просто так из профилактики. Следите за новыми подробностями.

Замечательный скутер,двигатель лучший в своем классе,водяное охлождение,радиатор.что самое главное тюненгуеца за приемлемые деньги до 15 лошадок.управляемость и манёвринность немного уступает априлии последнего поколения но комфорта при езде больше чем на любых других полтинниках.дисковые тормоза перед ,зад выше всяких похвал.

Gilera Runner VXR отличный скутер для большого города с его пробками и заторами. Не последнюю роль в выборе может сыграть и хорошее соотношение «цена-качество». Здесь большая мощность, хорошая управляемость и отличная эргономика!...А знаете, после сотни километров пробега как-то забываешь о тонкостях технической начинки — просто наслаждаешься движением. Когда же остановишься, с удовольствием «облизываешь» взглядом очертания, в которых просматривается дизайнерское влияние Nexus, до недавнего времени флагмана скутерной линейки компании. «Он чертовски крут!» — говоришь себе и, освещая путь фарой, уносишься в пространство ночного города...