Volkswagen Touareg I Рестайлинг

Всем привет! Это мой 3 отзыв про эксплуатируемые авто. Может будет кому полезен. Кто ищет туарег, имеет бюджет около 1 млн, рекомендую посидеть на форуме туареговодов (туарег-клуб). Там все по несколько раз разжевано, бензин или дизель,пневма или пружины,перекрашенный или в родной краске,чиовать не чиповать и т.д. Хотел конечно второй турик, но бюджета было около 1 млн. Потребность в 4х4 была в том, что до дачи зимой 100 метров до заказа трактора, нужно как-то проезжать, плюс спокойная парковка к бордюрам, выезд на природу. Потребность в динамике выработалась после турбо шкоды и чипованного тигуана. Понтов никаких не нужно, да и 8-10 авто, пусть и туарег, это больше от нашей нищеты, а не показатель фин.состоятельности. Авто должно было помещать в себя нашу семью (четверо) и миттельшнауцера в ноги + постоянная миграция баулов в багажнике Год до проездил на 4008, но жесткость и вялость авто привели к его продаже (купил первый посмотревший авто) Месячные поиски и осмотр около 10 машин привели к турику 2008г., на спортпневме, в родном окрасе галапагос, в средней для тура комплектации(обогревы,элбагажник,элсиденья и т.д.). Туарег НЕЛЬЗЯ покупать не глядя, нужен владелец, который изучил его, обслуживал, заботился. Ну и нельзя покупать туарег, думая, что вникать в его тех.особенности не придется - придется. После покупки сменил все жидкости(АКПП, дифы,раздатка,двигатель ес-но), помыл радиаторы, керамика. За 30 тыс. пробега с 185 до 215 кроме ТО: поменял ЭСП (5т.р.), жгут проводов к датчику турбины, отключил ЕГР и вихревые, поменял сайленты в рычагах + тормозную трубку До меня предыдущий владелец со 120 до 185 тыс. поменял (все делал у ОД): рейка,ГУР, лобовое с подогревом, штуцера балонов,кардан,коллектор,свечи,суппорта,диски, дооснастил вебастой,андроидом). Во все детали приходится вникать и принимать решения. Например, у ОД насчитали ремонта подвески на 120+, неоригинал выходил на 50+, разумность помогла освежить подвеску за 20. Хотя как ничего не гремело,не ело, не вело, так ничего не гремит, не ест, не ведет. Купил на 20-х дисках с летом, пришлось продать,т.к. резина toyo еще то г...-шумно, как на шипованной каме. Купил на лето новый tiger (R-18), все очень понравилось, могу советовать данную резину (летнюю). После удаления егр и замены резины расход упал на литр. Расход: в моем трафике около 10 летом и около 11-11,5 зимой (для примера пежо 4008 ел в том же трафике 10 и 11 литров, тигуан 10,5-11,5 литров соответственно) Минусы: Недостаточно регулировки руля вверх, перекрывает щиток приборов. Нет ДХО, приходится жечь ксенон или включаю ПТФ Даже на спорт пневме авто не для драйва, разогнаться да, повороты, торможения- не для него, хотя очень достойно Мало для такого авто (сн.масса 2320 кг.) места сзади для ног, по ширине супер. Не складывается переднее сиденье вперед Через какое то время пучится краска на задних крыльях(у кого то отлетает) У меня много сверчков в салоне, пластиковые панельки, задний диван-замок дребезжит, надо доработать Даже с вебасто греется медленнее 2-х литрового Х3 без вебасто Нужен сервис, обслуживание туарега требует честных профи, их мало (либо то,либо то), нужно вникать, читать форумы, общаться там, отнимает время Дальний свет. Или регулировать надо, езжу на ближнем, его за глаза, дальний по соснам. Плюсы: Двигатель/руль/подвеска/ разумная проходимость/ корректный полный привод без сносов и заносов Маневрировать на парковке удобно, хорошо чувствуются габариты и небольшой радиус разворота Очень корректно работает климат, да и все кнопочки как надо все. Лобовик отмораживает очень быстро, парктроники точные, настройки сидений - отлично. Бак 100 литров. На трассе 1000 км. спокойно, если до 130 км./ч. Минимум получался расход 6,9 (80 км.час) Сколов на лакокраске за 215 тыс. практически нет По пневме - я без эмоций, есть машины комфортнее, чем в режиме комфорт на пневме, есть машины точнее, чем в спорт режиме. Маркетинг. А вот задрать авто на макс.вверх пару раз приходилось и это выручало, это как раз важное отличие туарега. Первый мой авто, на котором 800 км. по трассе проехал без остановки. Но если глобально - бестолковый автомобиль. Дорогой, много плюх, но бренд VW. Тяжелый, длина 4.75, база под 2.9, а места внутри мало Вроде все внедорожные арсеналы есть, все настоящее, бывает задний диф., бывает!!! передний и активный эл.стаб(в РФ не было таких), но в говно не поедешь, т.к. бампера, железо -дорогие Вообщем турик за 1 млн. это повод попробовать авто плюхи, разобраться в их техначинке, порешать квесты, пообщаться с людьми, почувствовать его преимущества над всеми тачками, которые возил, а потом продать, как бы уставшим от всех этих сложностей, и купить аута,срв или дастер.... Потом понять, что что-то все равно не то, и врюхаться , например, в ленд ровер ... Вообщем тачка достойная, покупка только с профи (и лучше по туарегам), по пневме задираем на экстра офроад, должна быстро подняться, если более минуты, возможен ремонт. По дизелю - лучше осмотреть на предмет стружки, коррекцию форсунок обязательно. АКПП - ничего пинаться не должно. Кузов - паучки на арках-норма, перекрас -норма (смотрите чтоб без шпатли и геометрию). Салон на 200 тыс. км. не должен иметь потертостей, мож еле заметные, кнопки д.б. целые,руль тоже. Диагностика - обязательна, какие ошибки были- обязательно, убедительные и точные ответы продавца-обязательно. Пробег надо посмотреть по разным блокам. При езде ничего не должно вести, вибрировать,стучать...Я видел свои втулки стаба ***, в салоне была тишина... Всем удачи, флуд приветствуется!

Приветствую любителей и противников данной марки... Пишу свой третий отзыв по автомобилям VW.. можно сказать я приверженец этой марки! Первый мой отзыв был про Passat B5+ (02г.), второй про Passat B6 (07г.), теперь пишу про Touareg 3.6 FSI 280 л.с. До туарега ездил долго на пассатах и они меня в принципе устраивали в плане комфорта, эксплуатационных свойств и обслуживания, но душа всегда хотела "высокого проходимца".... В один из периодов моей жизни появилась возможность купить что то поновее и подороже...так я стал присматриваться к AUDI Q7 и Touareg GP. Сначала рассматривал рестайлинговые авто с 3-х литровым дизелем , но их цена переваливала за 1,2-1,3 млн, что было мне не по карману, в процессе поиска увидел что есть на рынке авто с бензиновым двигателем 3,6 (280 л.с) в очень хороших комплектациях за 800-900 тыс руб. но по мощности вылезающими за 250 сил (что сказывается на налоге), стал к ним присматриваться, искать по ним информацию в интернете. Ауди отмел из-за более дорогой цены. Но на момент 2012 года даже на туарег клубе тем с описанием проблем по двигателю 3,6 не было как и отзывов об этом авто с этим движком. Находились отдельные реплики тех кто максимум на тест драйве понюхал бензиновый выхлоп этого двигателя, которые выражались в том что, туарег с этим двигателем, громко рычит, вообще не едет и жрет как проглот. Вообщем взвесив все за и против, я решил что купив авто с бензиновым двигателем 3,6 280 сил вместо дизеля 3,0 до 250 сил я сэкономлю как минимум 300-400 тыс руб, которые перекроют разницу и в расходе и в стоимости налогов ( как пример в регионах на дизель 3,0 налог около 12 тыс руб а на 3,6 280 сил 25 руб, разница составляет всего 13 тыс руб), поэтому разница компенсирует все неудобства на многие года. И вот однажды мне довелось увидеть из множества объявлений по продаже туарега, именно мой туарег, я приехал его посмотреть, сел в него прокатился и влюбился как говорят с первого взгляда.....Это был мой первый и единственный просмотр туарегов.... В итоге я купил четырехлетний туарег 2008 г. 3.6 FSI на пневме с пробегом 125 тыс.км, после одного хозяина в отличном внешнем состоянии но с уже уставшими некоторыми элементами подвески и ошибкой по бедной смеси в цилиндрах за 890 тыс.руб. Первый год я вложил в него около 50 тыс руб на устранение некоторых косяков по подвеске (замена задних рычагов и развальных тяг, и двух сайлент блоков в передних рычагах), устранил ошибку по бедной смеси (оказалась порвана мембрана в клапане вентиляции картерных газов, вместо замены целиком дорогой клапанной крышки можно поменять мембрану отдельно), и перебрал передние суппорта заменив клинившие поршня на выточенные из нержавейки. Также как то зимой заменил травивший клапан (штуцер) переднего пневмобалона. После данных вложений авто на протяжении больше 2 лет меня только радовал!!! Движок оказался самым надежным и не прихотливым из всех движков устанавливаемых на туарегах. как показала практика на 3,6 не встречаются задиры, не осыпается напыление цилиндров, не растягивается цепь ГРМ, блок чугунный, нет турбины, масло не жрет, греется зимой быстро, динамика приличная (до 100 км/ч разгон составляет около 8,7 сек), расход по трассе при скорости 110 км/ч-11,3 л/100 км при 120-12, при 130-13 и т.д по городу если не педалировать то бывает и 18 но в пробках может быть 24...Но зато к топливу не прихотлив, можно даже заливать и 92-й бензин ( я уже месяцев 9 заливаю 92-й без ошибок по двигателю и детонации, по динамики с 95-м разницы не чувствую вообще). На безорожье ведет себя хорошо, едет уверено но до тех пор пока под колесами есть опора, на грунтах типа пашни и глубокого песка за счет большой массы закапывается по самые уши, потом выдернуть можно только трактором. Пневма это вообще песня! С помощью неё туарег может комфортно перемещаться как и по разбитой обочине или бездорожью так и вваливать 200 км/ч по трассе....Пневма позволяет сочетать в одном авто как спортивный заниженный хэтчбэк, так и вальяжный высокий джип и что то среднее между ними... Подводя итог могу с уверенностью сказать что альтернативы за деньги которые сейчас на рынке просят за рестайлинговый туарег 1-й генерации с двигателем 3.6 FSI нет, и по комфорту и по надежности и по проходимости.

Этим авто пользуюсь 7 лет. Очень доволен что он на пневмоподвеске. Очень часто выезжал на подводную охоту в связи с чем приходилось передвигаться по бездорожью. Именно там я и оценил огромные плюсы пневмы. Поднимал машину в самое верхнее положение и проезжал там где другие просто садились на брюхо.Езда по трассе до мест охоты, тоже очень комфортна.Если б не покупка новой квартиры и необходимость ее ремонта, то тур наверное бы не продавал. Расход соляры по трассе 9 литров, в городе 10-11. Тем кто наслушался ужасов о пневмоподвеске , хочу сказать что ничего страшного и особо дорогостоящего в ней нет. Пнеевмокомпрессор, 4 пневмостойки, и 4 датчика положения кузова, еще рессивер. Работает очень Просто. На своем авто я ее полностью обслужил, перебрал компрессор пневмы и поменял штуцера на стойках. Если за пневмой следить, то ничего кроме удовольствия ею воспользоваться она не доставит.

За свои деньги тачка огонь! Комфорт,шумомзоляция,цена-качество одним словом,или двумя) главное выбрать правильный мотор и хорошо ухаживать. В принципе,как и любой немец,он требует правильного и своевременного обслуживания! И по запчастям,он дешевле с учетом контрактных,многих японцев,корейцев,французов,китайцев и даже отечественных машин. Но если вы думаете,что купите такую машину и в ней никогда и ничего не нужно будет делать,то это заблуждение) Любая машина требует ухода,а главное своевременного.Лучше обходиться профилактикой,чем доводить до последнего.. а если правильно ухаживать,то будет вам счастье!)

Купил Туарега с пробегом в начале 2017 года и пробегом 185 тысяч.Искал долго,на рынке полно машин уже померших,но натертых внешне.Изначально боялся брать с пневмой,но все же решился и ни разу не пожалел.Туарег без пневмы-это уже не совсем Туарег,более валкий,меньший клиренс в случае необходимости,если думают,что с пневмой обслуживание дороже-это ошибка.За машиной просто надо следить и регулярно проводить диагностику на очередном ТО-тогда и проблем не будет. Владею им уже 2 года.За это время только плановое ТО по замене масел и фильтров.Заменили колодки и диски,подсел как то АКБ-тоже под замену.Больше ничего не вылезало.Это говорит о надежности авто и о том,что заливать надо качественное топливо и качественные расходники.Как собственно и на любой машине,если ее любишь и уважаешь себя,а так же ценишь свое время и желаешь иметь надежное авто.Не подводит даже в морозы,когда большинство не заводится. Фары воруют,надо закреплять их сразу,но вандалы могут и ковырять их и повредить как саму фару,так и крыло или решетку-сталкивались с таким,даже наклейки и крепления не останавливают особо ярых воришек.Часто отказывает сигнал-заменен на волговский-проблема ушла. В целом очень хороший авто,проблем и головной боли не доставляет,главное межсервисный интервал в 7-8 тысяч делать,лить хорошее масло для дизеля и заправляться нормальным топливом-иначе летят форсунки.Жалуются на ЕГР-не глушил,все исправно работает,мощности хватает за глаза как в городе на старте,так и на трассе для обгона,особенно в режиме спорта,правда и расход повышается при таком режиме езды,но авто уже летит,как седан,а не большая тяжелая машина. Не стоит боятся Туарегов и с пневмой-все болячки вылечил производитель на рейстайле.Слабовата Вебаста-накрылся блок,ремонтировали и все работает исправно.Цена не столь велика в ремонте,зато в машине тепло и уютно в морозы.

Всем привет!

В нашей семье впервые появился ТУАРЕГ в 2010 году. Надо сказать, что мы его покупали в Болгарии. Туарег был первым большим джипом, после Сузуки Гранд Витары, был пригнан из Италии и честно сказать видал «виды». Мы это поняли уже потом, после покупки авто, но цена нас устраивала, а сам Автомобиль понравился, даже очаровал сразу. Это был черный, 2,5 литровый дизель, R5, «кожа, рожа, все дела…)). Двигатель работал нормально, не дымил, хотя и был «потный и мокрый» сзади. Коробка тоже работала без пинков, резина на 4+, на спидометре-170 тыс км. Для Туарега 5 лет вполне сносный пробег! Еще при покупке смутило то обстоятельство, что на панели приборов постоянно загорались какие-то лампочки и появлялись надписи. Нам объяснил продавец, что это связано с перегоревшими и наспех смененными лампочками, которые нужно будет заменить. Конечно, все было не так! Пробег был безбожно смотан, как мы потом узнали он был более 400 тыс!!! Автомобиль горел, хотя и не сильно! Фары поставленные на автомобиль не соответствовали модели и поэтому, постоянно «глючила» приборная доска и горела она как «новогодняя елка», пришлось менять и уплотнители турбины, и фары и гидрокомпенсаторы, и распредвал…. И много чего еще. Тем не менее автомобиль прослужил честно 5 лет, проехал еще около 140 тыс км, ни разу не подвел и что самое главное не потребовал капитального ремонта самого двигателя. Следует заметить, что все масла и фильтры меняли даже с опережением графика замены на 10-15%, использовали только качественное топливо и практически в 100 % случаев пользовались лишь отличными дорогами и автобанами, да и двигались по ним не более 130 км/ч, редко «на обгонах» спидометр был в районе 150 км/ч, а тахометр редко показывал более 4 тыс. оборотов. Мне кажется, что спокойная и размеренная езда, без резких «кикдаунов» и качественные ГСМ – секрет долголетия этого авто. Время идет и мы в 2015 решили поменять свой автомобиль, но даже мысли о другой модели не стали вынашивать. Тем более, что дядя супруги решил продать своего Туарега, который был тоже дизель, тоже 2,5 литра, серого цвета. Он покупал его в 2010 году в салоне в РФ и пользовался им в основном для дальних поездок. На спидометре при покупке было около 180 тыс. реальных!!! Километров. Он был еще и на пневмоподвеске! Это был конечно совсем другой ТУАРЕГ! За ним следили, лелеяли и ухаживали. Стоит заметить, что после 5 лет владения Туарегом я и сам стал в них разбираться. Сначала думал о 3 литровом, но только дизеле, но потом вновь остановился на 2,5 литровом. Да он проигрывает в разгоне, скорости, мощности. Но он не просто надежен, а супер надежен, если за ним правильно ухаживать, менять расходники и лить качественные масла. Многие не знают, но это единственный двигатель в котором нет ни ремня ГРМ, ни цепи! Одни шестеренки. Я видел эти двигатели в отличном и исправном состоянии, без капитального ремонта с пробегом 630 тыс км и 720 тыс км. Правда авто эксплуатировались в Европе. Знаю, что эти же двигатели ставили на фольксваген транспортеры Т4-Т5, но там пробеги вообще были « конскими»- от 450 тыс. Сами немцы их не стараются «скрутить» и продают как есть. У нашего нового ТУРа зимой появилась «боляка «– стал срабатывать сенсор пневмоподвески и пару раз автомобиль «перекашивало». «Знатоки» сразу приговорили все пневмоподушки к замене. Но как стало понятно позже – виновник всего – конденсат внутри пневмосистемы. Лечится - заменой поглотителя влаги и добавлением 70 мл «антифриза» , который используют для пневмосистем тормозов автобусов и грузовиков. Плюс были заменены цапфы трубочек воздуховодов от Фольксваген на Коматсу. Они подходят один в один. Цена ремонта – 5600 рублей, вместо 48000 тыс за каждый пневмоцилиндр! После этих мероприятий мы забыли о проблеме с «пневмой» и наслаждаемся мягким комфортом, который она создает при движении. Мои выводы: Туарег – безусловно, не быстрая и пугливая Лань. Это трудяга Конь, боевой товарищ и верный друг. Он безопасен, надежен, не прихотлив, не прожорлив (особенно 2,5 литра). При правильной эксплуатации не будет доставлять владельцу хлопот и лишних трат на ремонт и сервис. Налог на Туарег (мои оба были 174 к.с.) бюджетен, для автомобиля премиум класса, если не покупать (5 литровый!!) такие тоже есть, но и это и другой автомобиль! Мне жаль, что поколение ТУАРЕГа – GP, сменил NF – это тоже совсем другой автомобиль. Но все на любителя…

Ребята если смотреть правде в глаза машина хорошая, но любит к себе внимание. В наше время когда мы обложены вокруг санкции. Обслуживать это авто бьёт по карману. Я так думаю с каждым годом будет всё сложней обслуживать этот автомобиль, запчасти стоят очень дорого о го го. Пройдёт ещё годика 2 они будут стоять во дворах и люди просто их будут продовать как есть т. к на ремонт этого авто надо брать кредит будет. Я вам дам пример у моего товарища есть туарег с мотором 2.5 тди он у него накрылся, а в данный момент у этих моторов пробеги уже за 200 тыс. км ему пришлось его ремонтировать. А он работает мастером в автосервисе. Мотор он делал по знакомству. Я ему набрал узнать, что по ремонту сколько вышла переборка? У меня волосы встали дыбом 360000 тысяч рублей. Это по знакомству!!!! Да немцы отличные авто, но в данный момент если, что можно остаться без трусов. Скажу вам я свой продал туарег, мне просто было страшно если что.

Машина покупалась новой в 2008г, обслуживалась у ОД до 2014г, у меня была с конца 2015 по конец 2016