Электромобиль UMO 5
1. Причина покупки — психанул! )
Как только на заправках выросли первые очереди, ещё тогда вполне терпимые по длине и времени, в голову закралась мысль: а не пересесть ли на электричку? Тем более мой прожорливый Х7 — не из тех, кто питается салатиком. И вот, когда довелось реально простоять пару часов в очереди, решение созрело мгновенно. Дальше всё пошло как по электропроводу: в тот же день звонок дилеру, тест-драйв, задаток — и через пару дней я уже выкатываю со внутреннего дворика Сиб.Моторов на своей свежекупленной UMO 5.
2. Первые ощущения
Если коротко — хорошо! Уверенная 4+. Первое, что удивляет, — пространство в салоне. UMO из тех, про которые говорят: внутри больше, чем снаружи. И это не рекламный мираж. При моём росте 190 за рулём комфортно во всех измерениях: и над головой запас, и колени ни во что не упираются, и до органов управления тянуться не приходится. При этом сзади места остаётся реально много — даже за моим креслом. Если водитель будет более компактный, пространство перед задними сиденьями становится почти неприлично большим. Багажник тоже не подкачал — объёмный, как холодильник мечты, только колбасу сам не кладёт.
Динамика — ожидаемо бодрая, всё-таки электричка. Максималка ограничена искусственно на 160 км/ч — и да, ограничение работает, проверено. В салоне, если выключить кондиционер, — тишина такая, что пугаешься собственных мыслей. Очень непривычно, когда машина начинает ехать практически беззвучно.
3. Режимы вождения
Режимов четыре: SPORT, NORMAL, ECO и I-PEDAL. Отличаются они в основном процентом рекуперации.
— SPORT: рекуперация как будто отправилась в отпуск. На кате машина не тормозит — поведение почти как у обычной ДВС. Рекуп подключается только при нажатии на тормоз — видно по мультяшкам на дисплее: то энергия из АКБ утекает, то при рекуперации обратно вливается.
— NORMAL: мой повседневный выбор. Рекуперация умеренная. Отпускаешь газ — авто мягко замедляется. Сначала непривычно, но быстро приживается: можно так рассчитать момент отпускания, что к стоп-линии подкатишь почти с нулевой. Тормоз жмёшь уже на последних сантиметрах. Побочный плюс — износ колодок и дисков стремится к нулю целых ноль десятых.
— ECO: езжу редко, по ощущениям — просто больше процент рекуперации. Экономит, но не занудствует.
— I-PEDAL: тут рекуперация максимально ощутима — самый экономичный режим. Это режим «одной педали»: отпускаешь газ — и авто тормозит до полной остановки в ноль (если включить соответствующую настройку в меню).
Почти полное отсутствие работы «настоящих» тормозов видно на фото: на дисках рыжики — будто осень пришла. Вывод: раз в неделю полезно кататься в SPORT, чтобы тормоза не забывали, кто здесь кто.
4. Расход
Слово «непривычно» стало лейтмотивом этого отзыва. Непривычно считать расход в киловатт-часах на сотню, но цифры такие: если не экономить и ехать как привык на ДВС «в докризисное», получается 20–22 кВт·ч/100 км. Если включить режим «дед на 412-м»: плавные старты, максимальный накат, скорость 60–80, все тебя обгоняют, — то 14–15 кВт·ч/100 км. И да, кондиционер не выключал: в Новосибе +30, так что теоретически могло быть ещё на щепотку экономичнее.
Замеры, я так думаю! (С), довольно точные: снимал после дневного маршрута дом–работа–дом. В одну сторону — 50 км 100 м, туда-обратно — ровно 100 км. Цикл смешанный: часть трасса, часть город (Новосибирцам: от с. Плотниково на Гусинке до ул. Бородина, ГИБДД у автобарахолки).
Теперь про деньги. Заряжаюсь по сельскому тарифу — примерно 3 руб/кВт·ч. Простая математика: 3×15 = 45 руб/100 км. В бензиновом эквиваленте — около 0,5 л/100 км. Если не экономить вовсе — около 60 руб/100 км. Всё равно заметно меньше, чем литр топлива.
5. «Заправка»
Зарядку купил отдельно на маркетплейсе. В машине два порта, оба китайского стандарта GBT: один для медленной зарядки от обычной розетки, второй — для быстрой DC.
Медленная зарядка даёт примерно +4–5% в час. Официальной офертой не являюсь: даже бытовые зарядки бывают разные — с регулировкой тока, отложенным стартом, Wi‑Fi и прочими радостями, так что скорость может меняться.
Быстрой зарядкой пока не пользовался — гаражная розетка и дешёвые киловатты решают. Но скоро — первый дальняк: на базу в Алтай, около с. Мульта, Усть-Коксинский район. Дистанция прим. 820 км. На одной зарядке точно нет, на двух — тоже вряд ли. Станции (с нужными разъёмами) есть по пути: перед Барнаулом и на съезде с коммерции между Усть-Мунами и Баранголом. Хочется верить, что они живые и бодрые. Маршрут делю на три отрезка: 242, 277 и 299 км. Очень надеюсь, что заявленные 400 км на 100% заряда хотя бы на 80% соответствуют реальности. Иначе мой айфон на колёсиках припаркуется где-нибудь у Абая, а я пойду знакомиться со знаменитым местным сыром — строго под безалкогольное. )
6. Мультимедиа
Я вообще фанат физических кнопок — мозг почему-то считает их надёжнее. В UMO с кнопками, скажем мягко, дефицит. Почти всё — через крупный ЖК-дисплей. Непривычно, но будем привыкать и не паниковать.
Звук — на удивление норм. Harman Kardon не завезли, но желание всё выдрать и поставить «что-то человеческое» не возникло.
А вот с Алисой вышел казус. По паспорту она умеет всё: от кондиционера и стёкол до музыки и звонков, а там, глядишь, и колесо подкачает, и кофе сварит 😊. На практике — молчаливая медитация. На команды не реагирует, собеседник по громкой связи меня не слышит. Настройки перепроверил трижды — доступ к микрофону есть. Итог: у официалов подтвердили — микрофон не работает. Деталь заказали. Ждём-с.
7. Итоги
Пробег — чуть больше 1000 км. Впечатления — уверенно положительные, если не считать спящую пока Алису. Динамика, расход, эргономика салона — стабильная 4+. Из минусов организационно-финансовых: покупка в кредит обязательна, иначе не видать субсидии в 950к, и вдогонку навязали КАСКО. Смягчающие: внёс максимально возможный ПВ — 90%, первым же платежом закрою остаток, переплата выйдет символическая. КАСКО, если что, можно и вернуть — есть законный период охлаждения.
Ну а дальше - время покажет! Обязательно допишу продолжение. Первый апдейт — после поездки в Уймон-Парк. Всем ровного тока и удачи на дорогах!
