Toyota Land Cruiser Prado 90 Series

Это машина, которая вас никогда не подведет, ни в мороз, ни в жару! 24года - Все работает, люк, кондей, подьемники - ничего кроме лампочек(по электрике) не делали за 15лет, это просто уму не постижимо! проедет стоке там, где не всегда проедут даже подготовленные джипперы)) огонь тачка, жаль сейчас такое качество не делают.. Это машина, которая вас никогда не подведет, ни в мороз, ни в жару! 24года - Все работает, люк, кондей, подьемники - ничего кроме лампочек(по электрике) не делали за 15лет, это просто уму не постижимо! проедет стоке там, где не всегда проедут даже подготовленные джипперы)) огонь тачка, жаль сейчас такое качество не делают..

Этот дизельный "танк" способен поразить каждого своей проходимостью, управляемостью и комфортностью. Так же понравилась лёгкость в обслуживании: замена масла и доливание омывающей жидкости - это все, что нужно этой машине. Прожили мы с ним 11 лет душа в душу. Единственное что дизель не любит заводиться в мороз, но эту проблему решил котёл подогрева 220V.

Автомобиль очень комфортный и уютный как для езды по городу так и для поездок за город хоть в лес хоть на рыбалку. Печка греет на ура в любой мороз, даже не приходится включать вторую, проходимость просто как у танка без всяких блокировок и понижаек, хотя они присутствуют. А комфорт езды как на корабле, как в городе так же и по трассе. Сидешь очень высоко и приятно, видно всё со всех сторон, не смотря на помехи с боку в виде кустов и снежных барханов. Так же очень надежный двигатель как собственно и качество японской сборки, продумано всё до последних мелочей.

Качество и надежность во плоти !!!! На этом автомобиле можно отправится хоть куда, хоть зачем. За все время владения ни разу не подвел и все время доставлял только положительные эмоции. Понравилось абсолютно все. Техническое обслуживание и ремонт не дороже Corolla все доступно, а если его сломать. Что практически невозможно! Но как говориться, с дури можно и .... сломать ! тогда можно чинить даже в поле. К сожалению таких авто уже не выпускают, потому как люди решили покупать одноразовые авто из фольги, тем самым, позволив авто производителям заработать еще больше денег, а самим слоняться по автосервисам.

Приобрел данный автомобиль в 2005 году летом.Само собой поменял все масла,ремень ГРМ,тормозные колодки и как бы все.Эксплуатировался автомобиль в нормальных условиях хотя бездорожье тоже повидал,но без фанатизма,пикники,рыбалки и так далее,специально в грязь не загонял.Машинка ответила тем же,хлопот не доставляла,конечно кой чего и приходилось менять, но это простите возраст.Мое мнение аппарат просто офигительно надежный жаль, что современные машины уже столько не живут.Писать что не понравилось в этом автомобиле не поднимается рука,конечно комплектация без новомодных электронных примочек,но и без них можно вполне обходиться да и чем меньше электроники тем надежней это мое мнение которое может и не совпадать с мнением других пользователей.Расходы на прохождение ТО минимальны масло, фильтр,шприцевание,диагностика ходовой плюс работа примерно 5-6т.р.в год.Что менялось вышедшее из строя ,так это трапеция дворников,горловина на два бака/сгнила от времени/,радиатор отопителя,переделана выхлопная система/резонаторы и глушитель/из нержавейки,шаровые верхние и нижние,шрузы,амортизаторы по кругу,перебрана вся подвеска/искал причину дребезга на кочках/оказались косточки менялись свечи,колодки,высоковольтные провода,было освежено лако красочное покрытие, заменен щиток приборов /умер тахометр/вот и как бы все и это за почти 14 лет владения данным авто.А вывод один Тойота держит лидерство в производстве таких машин.Мало марок которые бы в свои почти 22 года были столь надежны,симпатичны и востребованы.С запчастями проблем нет полно разборов да и в Эмиратах заказать можно почти любую деталь,цены достаточно приемлемые. Вот мой вывод о Tayota Prado 90 1997 года выпуска, да можно сказать расход большой,машина валкая,на кочках раскачивается,может рыскать в колее на дороге так это же большая и весьма высокая машинка ,но она мне чертовски нравится!!!

112т.км за 4 года, кроме сайлентблоков, расходников и опоры кпп ничего не сломалось. Из минусов только расход топлива в городе, но это больше заслуга надежного, но устаревшего автомата. В сравнении со 120 этот более городской и более внедорожный одновременно. Динамика на уровне современного VW поло, расход по трассе 11-14л в зависимости от скорости, в городе 14-20, зависит от времени года и пробок. Три ряда сидений, 2 и 3 раскладываются в кровать (фишка доресталйла, машин до 99г), штатная лебедка, штатные два бака, блокировка заднего дифференциала. Якобы болензнь — нижние шаровые лечатся покупкой оригинальных, которые ходят по 100т.км при цене 12т.р. за пару. Штатные пружины проседают со временем, но это лечится установкой пружин из лифт-комплетков, которые прекрасно работают в паре с родными амортизаторами.

Владел прадиком больше года, прекрасный автомобиль! Проходимость и надёжность на высоте, расход по трассе был 11л это при моторе 3.4! Двигатель, Коробка, раздатка, мост не вызывали проблем! Кузов и рама конечно от времени требовали вложений но это не минус, это просто годы берут своё, Но это как говорится - дело поправимое, при желании конечно.

Сразу скажу что владели мы этим авто не 6 и не 7 лет а 12 лет с момента производства автомобиль для того да и для этого времени идеальный по моему мнению авто достался нам в идеальном состоянии если у тебя руки из нужного места растут то "прадик" прослужит очень много. Эх умели же японцы автомобили делать всё в нём хорошо и проходимость и вид имеет и вместительность до 7 человек впрочем про эту машину можно писать много и долго т.к. и на море свозила и в холодной сибири побывал вообщем и целом авто для души на словах выразить не могу самим надо попробовать советую и респект японцам. Автомобиль достойный уважения и всем советую его опробовать, именно в модифекации 2,7 АТ.

Прадо 90 по праву считается легендой. Внешний вид — классический, по сути именно этот дизайн стал основным для абсолютного большинства джипов в том числе и намного более поздних выпусков. По сути ничего лишнего — и сзади колесо на двери, по мимо того что удобно — ну оочень брутально! Салон — открытая классика, много пространства и впереди и в междурядьи, передние седоки ничем не стеснены, в области коленок — поляна!. Откровенно говоря очень жаль, что таких компактных стенок торпедо больше нет. Теперь в моде нависающие со всех сторон на седоков приливы утесов и айсберги стен...в итоге сидишь как в истребителе — вот этого прадиковского open space в новых машинах мне очень не хватает. Управляемость как у любого джипа (не кроссовера) — утюг утюгом, высокий центр тяжести заставляет осторожничать в поворотах (по праву Прадо лидеры делать оверкиль, здесь четкий минус). Велюровый салон: это секс — не липнешь к экокозаму или дешевой коже летом, не мерзнешь зимой. Тонкие двери в угоду сохранению внутреннего пространства — несомненный плюс, теперь таких не делают — в моде двери как бумбоксы и ручки под пятерню Халка...зачем? Отлично что сидения второго ряда регулируются не только по наклону но и имеют сдвиг по расстоянию — в Паджеро например очень этого не хватает. Третий ряд — детский, сидения откидываются по сторонам удобнее чем у многих конкурентов. Лакокрасочное покрытие на твердую 4ку. Машина легко моется, очень удобна в обслуживании, проста и без сюрпризов как настоящая Тойота. Для любителей активной езды двигатель 2,7 — не подарок. Если машину загрузить — на трассе вы будете аутсайдером, о безопасных обгонах можете забыть, движок крутит, а танк не едет. На бездорожье этот недостаток умело исправляет раздатка, но на трассе — выбешивает! По клиренсу нет, а по проходимости Прадо уступает Паджеро, — хотя кто ему не уступает? в целом коробка простая и понятная и если не хамить то по факту проедешь везде. Надежность — отличная (расходники: генератор, аккумулятор, колодки, фильтры, резинки и амортизаторы — это Все!). Отопитель, вентиляция, электроокна и кондиционер — вообще без вмешательств из вне с 1998г! Экономичность — 17л аи92 если пустой, но 22 и больше если а\м загрузить. Бензин надо лить хороший и никаких проблем с топливной аппаратурой не будет — аксиома! Короче, никогда не владел а\м понятней и надежней этого. Настоящий друг