Toyota Land Cruiser 80 Series

Всем привет! Владею двумя крузаками 80ми.. Что сказать — это легенда, машины из тех времён, когда проектировали инженеры, а не манагеры- экономисты. Это можно заметить во всех деталях и мелочах, везде заложен большой запас прочности. Абсолютная ремонтопригодность всего, кроме разве плунжера в ТНВД — данную деталь лучше ставить оригинальной и новой. Кто то скажет что не так комфортно как в 100м.. Да, соглашусь, в 100м помягче и потише. Но этот минус перекрывается тем, как он идёт по грунтовке- там подвеска 100го с торсионами начинает крепко сливать зависимой подвеске 80ки. На 100м ты медленно едешь думая про то, как там себя чувствуют шаровые, на 80ке ты просто плывешь как на корабле покачиваясь влево-вправо. Подвеска очень неприхотливая, рулевая тяга выполнена за мостом, а не как на большинстве спереди (загнул случайно — схождение сбилось — привет жор резины). В штате 2 межколесных принудительных блокировки (ДВЕ ПРИНУДИТЕЛЬНЫХ, КАРЛ!). Надёжный 4х ступенчатый автомат может работать даже с полностью отрубленной электроникой и мозгами, доп. радиатор АКПП устанавливается штатно (никаких перегревов автомата).

Абсолютно положительный опыт владения тлк 80

Ну что тут сказать, автомобиль - ЛЕГЕНДА! За время владения проблем не доставлял! Есть вопросы у этих моделей связанных с передним мостом, слабоват он, но после установки part time, все вопросы отпали. Автомобиль подходит под любые требования, он и для семьи и для охоты (рыбалки), по городу передвигаться просто прелесть, дорогу уступают все, во дворах парковаться сложнее, но всё приходит с опытом. В ходе эксплуатации в зимний период времени, показал себя прекрасно, заводился всегда и с пол оборота. До этого владел паджеро 4м40, и с ним в сильные морозы приходилось мучиться. Печка в 80-ке греет так, что температура за бортом перестаёт иметь какое-либо значение, летом с работающим кондиционером - ситуация аналогичная.

Шедевр среди автомобилей своего времени, который и сегодня готов потягаться с новичками. О надёжности все слышали неоднократно. Моя история проверки на надёжность связана в первую очередь с рождением сына. Когда пришло время любимой жене ложиться в роддом, пришлось преодолеть 03 января 2018 года 500 км в минус 38. Трасса пустая, в такой мороз редко выезжают в дальнюю дорогу. С утепленным моторным отсеком в машине было тепло и комфортно. После успешного прибытия в Иркутский перинатальный центр, мне предстояла обратная дорога в тех же условиях но немного спокойней потому что основная цель была достигнута. Добрался без проблем. После рождения сына повторил пробег до Иркутска правда за бортом было чуть теплее —35. Малыш был в комфортных условиях. Через год была вынужденная поездка в минус 44, примерно на 100 км, но и в этих условиях он оправдал мои ожидания.

Всем привет!!! Вот при продаже этого авто решил написать отзыв о владении с 2011 года. Купил его в не очень интересном состоянии для покатушек и вылазок на природу. Сразу заменил ТНВД, сделал лифт, купил 35 колеса и лето и зима. Лифт плюс колеса примерно 120-130 тр. Все вокруг говорили что это очень надежный авто и они с завистью смотрят на него из уазиков и нив. Меня это порадовало и стал им гордиться. В первый же год проклеил и перешил все дное и задние двери. Причиной был сильный мороз в салоне. Реально ездил в варежках зимой. Поехал к мастеру по печкам, вердикт — замена двух радиаторов, чистка второй печки (которая под сиденьем). Поменяли почистили — хрен а не тепло. Заменили антифриз на дорогой Хаволайн-теплее на много но не так как в бензинке. Поставил Вебасто и подогрев 220 вольт. Стало реально тепло, даже при поездке в минус 40 ехал без варежек. Решение проблемы тепла в салоне обошлось в 80 тр. Через пару месяцев умерла третья передача. Заказал контрактную коробку через проверенных ребят. снова 80 плюс доставка и замена. Предыдущая коробка лежит в гараже. Она была с механической лебедкой но в нерабочем состоянии. никто не следил за ней, сдали в металлолом. Потом порвал переднюю главную пару(((. Пришлось менять обе. Заказали в Питере с меньшим количеством зубов для надежности и ползучести. В итоге материалы с работой 75 тр. Затем началась борьба за пространство. Поехали на рыбалку с 5 метровой лодкой и мотором Хонда 20. Стало ясно, что в четвером, шмурдяк и лодкой не вариант влезть даже в это авто. Заказал лесенку и экспедиционный багажник на всю крышу чтобы было. Опять траты — 60 рублей! Поехали на охоту и стали валить небольшие деревья дабы сократить путь. Поломали штатный бампер. Печально. Приварили по приезду, хватило не надолго. Заказал бампер, раз бампер, то и лебедку пришлось, чтобы потом не ковыряться второй раз. Благо лебеда по акции всего за 14 тр и в итоге с бампером 46 тр. Осень 2018 пропали тормоза — замена главного тормозного, шлангов, жидкости, колодок. Чуть больше 40 тр. из бюджета (((. В итоге ребята содержание не такое и дешевое. За 8 лет не считая ТО 521 тр!!! В итоге 65 тр в год. Но есть плюсы — ломается значительно реже уазика (а на нем тоже был опыт), но блин дороже; второй плюс комфорт и больше места в салоне; третий и самый радующий — движок просто огонь!!! никогда наши авто до них не дотянуться даже до тех которым 20 и более лет. Сейчас продаю, и жалко и работать на чем то надо. Кого заинтересует, готов обменяться на Форд Коннект дизель, желательно с длинной базой. Всем добра!!!

Владел 80-кой 1,5 года. В лотерею с пожилым б/у автомобилем считаю повезло. Ходовая требовала ремонта, предыдущий владелец уступал 50 р.на ТО. В течении 1-го месяца поменял: рулевой и передние аммортизаторы, наконечники стабилизаторов и еще какие-то резинки(20 т.р. с работой). Двигатель работал отменно, один минус - поджор масла 1л на 1 т.км. Менял марки масла с 0w-40 до 10w-40 кастрол толку нет, плюнул т.к в движку лезть не было желания. Купил новую резину 275-70-r16 Dunlop Grandtrek SJ6- мягкая, недорогая-18 т.р. Расходники: масл. фильтр-300 р, топливный-400, торм. колодки перед-600 р(не ориг), зад-500, возд. фильтр 300р. крестовины перед. кардана -1000 р пара. шрузы 2500 HDK,-1300 Asva(говно). ремни-1,5 + ролик 1 т.р. Остальные мелочи уже не помню, общая сумма вложений на з/ч около 60 т.р. Перед продажей заменил подшипники в пер. редукторе (15 т.р. с работой), жидкости мостов, акпп+фильтр, раздатки, торм. колодки=около 10т.р, втулки передней тяги панара, задних стабилизаторов = 15 (неориг). Минусы: расход бензина 92- город 19-21 (зима-22-25 сигналка с автозапуском так-что машину прогревал 10 мин.) Неудобные сиденья для водителя ростом выше 180 см. Кукурузником остался очень доволен, семья не хотела расставаться с машиной но фин. затруднения вынудили продать. Всем удачи при покупке б/у автомобиля.

Очень достойный аппарат! И по трассе едет и по бездорожью лезет. Есть с чем сравнить. Были и паджеры, и шеви нива. Только ниссан сафари по проходимости сравнится, но по комфорту проигрывает. Тойота есть тойота. Жаль новые такие не делают! По налогу тоже более менее, сравнивая с 200-ками. По расходу терпимо, если на газ посадить. В общем кто владел или владеет таким авто, знают о чём я! Работая на СТО, много машин проходило через мои руки, и крузак 80 в ремонте мне тоже понравился. Два моста, несколько тяг, рулевой демпфер и в принципе всё! Запчасти в принципе не отличаются по цене с остальными внедорожниками. Но когда садишься в крузака, сразу ощущаешь мощь и комфорт этой легендарной машины. В общем я эту машину распробовал и полюбил! Желаю всем добра и хороших автомобилей!

Именно с ней я узнала что такое надёжность, 2 метра железа перед водителем даёт ощущение безопасности, а сидя сзади чувствуешь себя царем. В эту машину вложено столько денег и сил, что она не подведёт: мощный мотор, поставлен новый радиатор, перебрана проводка, полностью новая тормозная система, проложена новая трасса, обрабатывали и варили кузов (почти 30 лет тачке, чего вы хотели?), у машины новая подвеска и другое, а диагностировали ее вдоль и поперек! Эта машина научила меня не бояться препятствий, а их превозмогать.

Да это машина не для города. Она для бездорожья. Для лесов и полей. Это легенда, и пожалуй, последний полноценный внедорожник от Тойоты. Сотка "нежнее", а 200й даже рядом не стоял (разумеется это касается только внедороги и обслуживания). Машина настолько проста, что ремонтируется как жигули. Ничего лишнего, никакой заумной электроники. Ломаться в ней попросту нечему. А то, что ломается — в лёгкую ремонтируется в гараже смышлёным механиком. Движок дизельный, на морозе при том заводится с полпинка. Всего 136 лошадок, а прёт как трактор и на буксире ещё тащит за собой хоть ЗИЛ. Да не для скорости, да не для понта и гонок. У него совсем другая задача. Настырно и уверенно преодолевать преграды и идти вглубь. И выйти оттуда с достоинством.