Toyota Chaser VI (X100) Рестайлинг

Всем доброго времени! Спустя год владения автомобилем Toyota Chaser JZX 100, решил вставить свои пять копеек и рассказать, что это за аппарат. Информации на форумах по данному автомобилю уже больше чем их выпущено, но я думаю, что плюс-минус один отзыв лишним не будет. Отличный автомобиль, с разнообразной манерой вождения. Как спорт, так и комфорт. С моторами миллионниками. Настоящие праворукие японцы, которые не будут ломаться долгое время, при полной эксплуатации автомобиля. Мягко облизывает и проглатывает все неровности, идёт насколько мягко, что на фоне прежних авто, мне казалось, что я в бизнес классе. Выезжаем на трассу, нажимаем на педаль, не заметно на спидометре 120.

Очень надёжный, удобный, плавный, мягкий и резвый! Приобрёл в 2013 году, без вложений не обошлось. Заменил амортизаторы, перебрал подвеску. Первый двигатель 1G-FE был изрядно изношен, пять лет назад заменил на контрактный из Владика, состояние отменное, с тех пор пор масло только меняю, расхода не заметно. Расход топлива в пределах 8-10л на сотню. Автомобиль удачный и на него обращают внимание. Причина продажи банальна — адреналина в таком количестве уже не требуется, настал период для дачи и огорода, а для этого нужна немного другая машина, для ящиков и лопат.

Сегодня расскажу вам про свою первую машину, а именно про легендарную Тойоту. Владею ей уже более 4 лет. Покупалась она в Республике Саха (Якутия), а сам проживаю в городе Омск. Расстояние между городами порядка 5000 тысяч км. Перегонял своим ходом и тем самым посмотрел красоты нашей России. По комфорту это идеальный автомобиль, подвеска отрабатывает на все 100 процентов, многорычажка одна из самых комфортных подвесок, но если она придёт в негодность, то придётся потратить кругленькую сумму на её ремонт. По расходу по трассе тоже довольно хорошо, для шести цилиндрового мотора неплохой показатель. Всю дорогу ехал в прохладненько машине, хорошо что кондиционер тоже присутствует)

Расскажу о преимуществах и недостатков данной модели .Самый главный плюс ,это конечно внешний вид, если сравнивать Марка,Кресту и Чайзера, мой фаворит будет чайзер, все из-за задних стоп сигналов и передней оптики. в ночное время суток смотрится очень стильно. Вторым плюсом можно назвать комфортабельность и надежность , за годы владения затраты были минимальными на починку авто .Третий плюс это салон, велюр смотрится идеально, по сравнению с нынешними машины у которых тряпочные салоны, чайзер намного впереди. Из минусов можно сказать , это расход топлива и чуть подъедание масла . Но это лишь незначительный минус .

После 5 лет владения данным авто, могу поделиться мнение его эксплуатации.Начнём с самого наболевшего о расходе топлива, в городской езде она будет составлять примерно 12,5 литров, при этом я сильно быстро не езжу. Видимо это всё из-за 6 цилиндров, надо каждый прокормить, а с кондиционером ,наверное, все 13,5 литров.Подвеска мне понравилась очень сильно 10/10, за все годы владения ни одного ремонта не было с ней.По салону всё также очень хорошо, комфортно,уютно!Двигатель — легендарный первый гоночный, масло подъедает по-маленько , даже не смотря на маленький пробег 220 тысяч километров. Автомат хорошо отрабатывает, переключает скорости как часы. Оцениваю данную модель авто на 10 баллов!

Красивая большая машина, которая требует прокачки. Я считаю, что эта машина может быть хорошим проектом. Но для того, кто любит этим заниматься. Не для меня явно. Причиной покупки было то, что я в юности и хотел такую машину. Сейчас же я понимаю, что мне нужна машина семейная, на которой можно заезжать в опу мира))) Чайзер — это тачка для города. Тачка для прокачки))

Расскажу вам про свою поезду на Алтай из города Омск на легендарном Японце. За неделю до поездки начала троить немного, почитав на форумах из-за чего может был, выяснил что это клапан VVT-I, съездил на разбор и купил контрактный, постаивл и всё заработало! И вот наступил день поездки, по началу всё было идеально, но вот уже после 650 километров пути началось тоже самое. Видимо и у контрактного закончился ресурс. А суть проблемы в том, что отпускаешь педаль газа ,а обороты не падают. Если едешь на спуск, она сама начинает ускоряться, опасное дело при движения по горам. Так и не получилось хорошо отдохнуть из-за этой проблемы.

Отдельно можно обсудить салон Toyota Chaser. Как Японца в 90 года сотворили комфортабельный салон со всеми нотами красоты. Велюровые сидения, вставки в дверных картах, вставки под дерево. Выглядит это всё элегантно. В моей комплектации присутствует электрическое регулировка водительского сидения, удобная функция. Задний диван очень комфортный, но единственный минус в том, что подголовники не регулируются по высоте, поэтому спать пассажирам приходится полу сидя и не регулируются по наклону спинка, но это всё из-за конструкции автомобиля. Торпеда сделана не из скрипучего пластика, а из резины, также как и дверные карты, приятные на ощупь. Вот что можно рассказать про салон данного авто!