Toyota Carina V (T170)

Отъездил больше года. Купил с пробегом 440тыс км, продал на пробеге 465тыс км. Менял масло, заливал бензин. Из поломок — пришлось только генератор перебрать, в остальном всё ок, горя не знал. Ещё однажды лопнул патрубок системы охлаждения. Копеечный ремонт и машина снова в строю. По сути я был вторым владельцем этой машины. Первая запись в ПТС: человек, который купил её в Японии, растоможил и привёз в Новосибирск в 1995 году, второй — человек, у которого я её купил :) Вдовесок получил кучу запчастей, среди которых была даже задняя дверь и комплект задней оптики.

Машина досталась в довольно запущенном состоянии. Первые месяцы пришлось ее доводить до нормального, рабочего состояния. Начал с того, что отмыл ее. Прежний хозяин ее этим не баловал – мыл ее только тогда, когда снижалась динамика от килограммов налипшей грязи. Про салон – отдельный разговор. Прежний хозяин был, очевидно, Плюшкиным. В бардачке между передними сидениями были даже чеки с АЗС, датированные 1999-ым годом! Под ковриками лежали фантики и недоеденные конфеты… С этим справился, принялся за двигатель. Двигатель страдал повышенным масляным и топливным аппетитом. Масло уходило где-то внутри, а также явно – снаружи. Внутри – это маслосъемные колпачки. Снаружи – вы не поверите – через трещину в поддоне масляного картера. Прежний хозяин перед самой продажей, похоже, хорошенько им обо что-то приложился. С этим тоже справился. Настал черед топливной системы. Фильтр топливный если и меняли, то еще самураи (а машина в России с 1998 года!). Чистка моновпрыска, замена лямбда-зонда заметно умерили аппетит, а заодно – прибавили прыти. Да, забыл – свечи и воздушный фильтр. Насчет воздушного фильтра – если бы через него дышал человек, то он непременно бы умер от удушения. После январских морозов окончательно умерла подвеска… Так вот к лету моя японская машина стала почти новой. До полного счастья оставалось совсем немного: отремонтировать магнитолу и прикрепить правый передний брызговик. После всего вышеописанного почти два года ездил выполняя только регламентные работы: масло, фильтры, свечи.

Хороший авто за такие деньги. Двигатель 1.8 и 125 лошадок резва несут эту молнию не смотря на то что стоит карбюратор и моно впрыск(то есть одна форсунка)!Салон не плохо сбалансирован ввиду того что Авто 1990 года + к этому идёт комплектация люкс с различными фишками ввиде люка на крыше достаточно внушительных размеров по сравнению с другими авто,не берём конечно в учёт авто с понарамными крышами и люками. Так же регулировка зеркал с салона и естественно велюровый салон с подлокотниками как спереди так и сзади.Подвеска отрабатывает на ура + является дешевые запчасти во многих магазинах и контрактных запчастях и не установлено многорычажной подвески,что доставляет много не удобства при замене её.

Всех приветствую! Дело было на 1 курсе университета, ездил на окушке, так совпало что знакомый дед из деревни предложил мне машину, так как по состоянию здоровья не мог водить машину. В машинах мало что понимал, показал Toyota Carina AT170, визуально осмотрел, завели. Дед рассказал что любил эту машину и ухаживал за ней. Не глядя купил ее за 100 тысяч рублей. Владею больше 7 лет и вот что понял.

Владил 11 лет много чего поменял, поразила надёжность автомобиля, ну и в общем-то ходовые качества норм , доступность запчастей влюбляет в себя. Для города взял бы себе такую не 30 трёхлетнюю, потому что всё-таки металл устаёт, а например, десятилетнюю...

Хорошая машина комфортная, лучшая за всё время и из всех машин которые у меня были, один недостаток машина в редкой комплектации и леворукая, поэтому с запчастями не всё так просто как хотелось бы. Не разу не умирала в пути, всегда привозила домой. Да и дома не умирала, всё что могло у неё сломаться сломалось, но при этом она едет и едет лучше многих отечественных. Я очень виноват перед ней, она меня очень выручила в своё время.По факту я поменял комплект ГРМ с помпой, потёк сальник на помпе и всё, все мои вложения в неё за 7 лет владения, не считая расходников конечно. Прости Карина.

Владея древним прулём нужно быть готовым ко всему. Эта машина дала мне понимание что такое японский карб, как с ним уживаться, как работать с электрикой, и как рассказывать соседям в потоке за редкую старушку. Её велюр - нечто из басен Крылова. А если ты в детстве хотел стать сыщиком, но не смог - она воплотить детскую хотелку в жизнь. Иной раз найти ту, или иную запчасть как квест похлеще Скайрима. Машина всегда удачно находила момент чтобы знатно подколоть с поломками. Но стоит признать, при правильно приложенных руках была весьма надёжна сасоотвержена. Для своих почтенных лет мотор более чем тяговит. Не Геракл, но тоже может.

История началась в 2008, когда отец приобрёл сей аппарат, и через 11 лет я сам сел за ее руль.