Toyota Caldina II

В настоящее время , по моему это самый адекватный автомобиль на нашем рынке , сочитающий в себе , надежность ,комфорт , и безопасность ! Недорогой в обслуживании и экономичный в плане расхода топлива!!! Сейчас это немаловажно! Владея данным авто с 2008 года , я был поражён что такие машины вообще существуют, Подвеска она вообще не убиваемая, как и двиготель с коробкой , салон просторный , багажник вместительный, а главный + я ощутил на природе , раскладываеться всё в ровный пол и получаеться большая кровать! Палатка не нужна , обивка салона сделана из качественного мягкого пластика, шумоизоляция очень хорошая ! Нет такой шумки и не будет уже ни когда , в современных авто! Кузов это отдельная тема ! Он вообще ни гнеет ! 98 года авто , ржи нет ни где👍

Меганадежный автомобиль. Все работы и ремонты по регламенту. За 8 лет и 7 месяцев владения не подкинул ни одного сюрприза. Продан только из за того, что захотелось автомобиль посвежее. Двигатель, коробка, ходовка, тормоза, климат-контроль и т.д. делались Тойотой для людей. По безопасности, естественно в 2021 году уже ничего не скажешь, но две подушки есть (водителя и пассажира). В целом этот автомобиль можно считать близким к идеалу для города и дальних поездок. К правому рулю привыкаешь за первые 3 дня владения и больше не замечаешь разницы при передвижении по городу, по трассе, естественно, есть свои нюансы.

Toyota Caldina 210-серия, двигатель 1.8 i (7A-FE) Владею уже более 3 лет! Что хотелось бы сказать в первую очередь - внешний вид! Любителям универсалов он просто не может не понравиться! 210 кузов на мой взгляд выигрывает у любых модификаций Калдин и других универсалов... той же европейской версией Авенсис Вагон. Интересноая передняя и задняя оптика. Мне понравилась именно овальная. Этот автомобиль позиционировался как более спортивный, что подтверждается линейкой двигателей GT и GT-T с полным приводом. Подвеска мягкая, стоичная, не сложная и весьма надежная. Я просто удивлялся при прохождении очередного ТО на СТО, когда мне специалист заявлял, что подвеска в полном порядке. Поменял ГРМ с роликом и меняю масло... лью синтетику! И все! Понравился сразу оригинальный цвет авто - темно-бордовый металлик и низ серый металлик, таких расцветок мало. Салон темно-серый велюр, вид на +5. Сиденья анатомические, удобные! Не устаешь в длительных переездах. Сиденье водителя регулируется по высоте. Для задних пассажиров достаточно места, большое расстояние до передних сидений - это специфика именно кузовов 210 Калдин и Корон. Интересная приборная панель опять же с намеком на спортивный дух. Качественный пластик. Все под рукой... японцы продумали все до мелочей... ложишь руку на подлокотник и вот клавиши стеклоподьнника! Объемный багажник трансформер. При разложенных задних сидениях получается ровная площадка. В путеществиях это огромное достоинстро можно спать с удобством в машине. Мой рост 175см...ногами не доставал до задней двери. Возил на своей калдине даже небольшой диван и холодильник!!! Задний отсек багажника закрывается шторкой полностью - очень удобно и совсем иной вид. Двигателя 1.8 мощностью 126 л.с. достаточно для семьи из двух взрослых и двух детей. Если загружать машину по полной на подьемах чувствуется нехватки мощности... но это если гоняться с более мощными машинами. Для этого версии 2л. и гранд туризмо. 1.8 прильщает своей экономичностью ...по трассе 7.5 летра на 100 км в городском режиме 8.5-9л. Отличная управляемость... на больших скоростях подвеска ведет себя безупречно. В коробке два режима "manu" для езды в гололед и т.д.... режим "PWR" для спортивной езды, включаешь этот режим и вальяжный режим машины меняется на просто агрессивный. Проходимость у этого универсала то же радует... при стандартном просвете и на штатном литье за счет небольших бамперов калдина проходит там, где другие легковые автомашины не ездят... проверено на личном опыте. До этого ездил на Хонде, Ниссане. В Тойоте я доволен всем. Toyota Caldina 210 серия- отличный выбор!!!

После сдачи на права машиной с механической коробкой управлять не пришлось. Взять хотелось что-то не очень дорогое для повышения навыков, и в то же время надежное и удобное. Заказал машину на японском аукционе с оценкой 4,5, шла она в Москву с большими приключениями. По опыту могу сказать, что если у Вас нет родных и близких, кто занимается перегоном машин, лучше брать на месте уже привезенные машины. Первым делом поставил на учет, поменял фары на аналог от Авесиса, прошел ТО. Сразу скажу, что ответная часть на европейские фары не подходит количеством "лепестков" (3 и 4 соответственно), пришлось часть ломать. После небольшого удара в крыло Форда с "мигалкой", ехавшего по встречке, пришлось менять крыло. Поставил от Авенсиса, но вот незадача: повторитель у двух машин имеет разные пазы для установки. Так что со временем пришло понимание: у Калдины полно оригинальных деталей, и сказки, что это полный аналог Авенсиса, у меня теперь поддержки не находят. Сразу скажу, чтобы к запчастям не возвращаться, что машина надежная, в обслуживании не дорогая. Ремонтирую в japanservice, запчасти покупаю только оригинальные в небольшой забегаловке у знакомых. По ездовым качествам - обычный семейный "сарай". Особой прыти я в машине не нахожу, да в Москве особо и не разгонишься. Управляемость на 4 с плюсом, спина не устает даже после длительного нахождения в пробках. Просвет маловат, иногда задеваю днищем ухабы. Есть "детский" замок на двери, багажник достаточно большой, а при опущенных спинках задних сидений влезает много что.. Кондиционер так себе: комфортную температуру поймать трудно. Зимой у водителя (меня) мерзнут ноги, как ни давай поток теплого воздуха в пол. Магнитолу родную поменял на 707 JVC 2 DIN, звук хороший, но шумоизоляция у машины "хромает". Управляемость и простота вождения, то есть повернул руль и машина повернулась куда тебе надо, помогла мне избежать нескольких неприятных ситуаций на дороге. Я вообще считаю, что учиться надо уже на приличной машине, а не на вазовской классике, тогда и крестов по обочинам дорог будет меньше. Заправляюсь 92 на BP, масло лью тойотовскую синтетику и горя не знаю.Такое впечатление, что ходить будет машина еще долго, хотя уже и приелась, и попробовать немцев хочется.. Так что резюмируя, могу сказать, что машина на свои деньги хорошая, заточена под обычного японского обывателя с японскими же дорогами и сервисом. Сейчас решаю: оставить ее, как ВВП свой запорожец, или отдать по сходной цене.

Итак, расскажу вам про известную модель авто как toyota caldina кузов st210 c движком 3sfe.

Очень надежный автомобиль. Понравилась ремонтопригодность, не дорогие запчасти, много сервисов, где можно отремонтировать, ремонт не дорогой. Регулярно приходилось менять свечи, чистить РХХ, не очень долго служат стойки. Натяжной ролик — это самый частый расходный элемент. Итак , при покупке пришлось по кругу поменять все стойки, пружины, опору двигателя, поменять компрессор кондея. Потом я еще 2 раза менял стойки и пружины. Т.к. двигл стал есть масло , а АКПП зимой стала долго прогревать, решился на замену. Попались достаточно свежие агрегаты. Проехал еще 50 ткм. Но стали гнить пороги. Да и стал маловат для моей семьи. Поэтому после 10 лет владения и 170 ткм с большой неохотой продал.

Зимой ездить одно удовольствие. Припарковаться можете везде где непочищен снег и потом выбраться из этого сугроба очень легко. Вместительный салон, много места для пассажиров, задние сидения раскладываются в ровный пол. Можно укладывал длинные вещи или велосипеды, а можно построить матрас и спать прямо в машине. Есть багажник на крыше, на которы привязываются лыжи или сноуборду, если надо то можно привезти двери или что-то очень большое. Управляется на трассе хорошо. Всё стеклоподъёмники электрические, Клима контроль спасает от жары и от запотевания стёкол в дождь.

Служила верой и правдой много лет, и к сожалению попала в руки нерадивых мастеров, которые запороли движок, надежность движка и подвески выше всяких похвал, как у куда только на этой машине не катались, и груженые и по бездорожью, всегда машина неизменно возвращалась домой своим ходом, но пришло время расставаться... Не понимаю владельцев российского автохлама, зачем покупать заведомо ведра с болтами, когда есть и лучше и дешевле. Движок в наличии в Москве стоит 40000р с обвесом, по запчастям проблем нет от слова совсем, эксплуатировали машину 99% в москве более 10 лет, и кузов досих пор без серьезных очагов коррозии, а машине между тем больше 20-ти лет, и еще покатается.

Я купил именно этот автомобиль в 2012 году. Критериями к покупке были полный привод, вместительный салон и красивый внешний вид а так же надёжность и не высокий расход топлива как я сейчас понимаю это идеальный выбор. За 7 лет эксплуатации машина показала себя во всей красе в прямом смысле:она не ломались, не гнила, в любой мороз заводилась с пол оборота на завесть всем соседям по стоянке полный привод подключаемый автоматически при пробуксовке передних колёс, даёт возможность ездить там где простому автомобилю делать нечего. Динамика двухлитрового двигателя этого автомобиля вполне достойная. Расход в пределах 10 литров зимой в городском цикле. Стоит заметить что комплектация Gt-t это другой автомобиль с другими характеристика и и другим расходом топлива.