Toyota Caldina I Рестайлинг

Не судите строго, пишу отзыв первый раз. Это моя пятая машина за 21 год. Первая была Митсубиси восьмидесятых годов в убитом состоянии. Купил ее практически не глядя, совершив большую ошибку, поскольку, как оказалось, необходимые запчасти на нее стоили как она сама. Через год продал за вдвое сниженную цену. Вырученных денег хватило на покупку "Таврии". "Таврия" оказалась отличной машиной — маневренной, проходимой и очень удобной для перевозки грузов и путешествий. Проблема была одна —труднодоступность запчастей и нежелание мастеров браться за ее ремонт при необходимости. А поскольку самостоятельно возиться с машиной у меня особого желания не было, продал, как только появилась возможность добавить денег и купить другую машину. Да, забыл! Проблема в "Таврии" была еще одна — это сумашедший шум в салоне! Когда прокатился на ней первый раз, перед покупкой, был просто в шоке! Но человек ко всему привыкает, привык и я к шуму и тормозам без вакуумного усилителя. После продажи "Таврии" выбор пал на "четверку", поскольку к этому времени вплотную занялся ремонтом холодильников и стиралок, которые нужно было на чем то возить. Первая "четверка" прослужила три года и встал вопрос о ее ремонте — полопались лонжероны. Решил ремонтировать, отдал мастерам. После ремонта прокатился, что то мне в ней не понравилось, продал, купил другую "четверку". Через три года ситуация повторилась, и опираясь на собственный опыт, решил не делать, отдал по дешевке. Опять встал вопрос о машине. В этот раз решил доверить подбор машины мастерам — подборщикам. Она должна была быть недорогой, надежной, с большим вместительным багажником. Я приглядывался к отечественным моделям, поскольку от первой моей иномарки у меня остались неприятные впечатления, но мастер посоветовал присмотреться к "Калдине". Ей было одиннадцать лет, пробег 160 000км, состояние хорошее. С моей стороны это был рискованный шаг, потому что во-первых иномарка, во-вторых праворулька, в третьих она была дизельная и на автомате! Но походив вокруг, прислушавшись к приятному рокоту дизеля, прокатившись за рулем и послушав хвалебные оды про надежность Тойоты, принял решение, о котором в последствии ни разу не пожалел. По прошествии более одиннадцати лет эксплуатации могу сказать, что машина оправдала все мои ожидания с лихвой.

Привет Всем! Моя первая машина с полным приводом (мотор — легендарный 3S-FE). Так как опыта в выборе/покупке у меня тогда не было (2000 год), машина досталась в ушатанном состоянии да еще зимой (в снегопад и -15 за бортом) на летней советской резине БЛ. Но все равно гнал ее домой через всю Москву и радовался. Машина была с огромным спортивным глушителем (труба 61 мм шла прямо от выпускного коллектора + толстая банка), да таким что при проезде по двору и легком газе у соседних машин срабатывали сигналки. Также машина имела подсветку ног передних пассажиров и двухкомпонентную магнитолу PIONEER Carrozeria с огромным 11-ти полосным графическим эквалайзером и дополнительным усилителем. Также (как позже выяснилось в процессе ознакомления) у нее стоял задний мост с LSD, который активировался кнопкой из салона. Что было сделано сразу после покупки: 1. стойки по кругу были заменены на KAYABA. 2. проставки под все стойки (потому что спорт глушитель не давал нормально ездить по городу и тем более по проселку, а менять его не хотелось). 3. замена всех жидкостей (мотор + АКПП + радиатор + задний мост + раздатка). 4. замена свечей. 5. куплена БУ зимняя резина на разборке на Осташке и летняя тоже (БЛ была выкинута). Через год владения жор масла приблизился к 10-ти литрам на 10 тыс км и я решился на переборку мотора. Делал в спец мастерской, когда мотор разобрали то стало понятно что пробег машины точно неродной ( был 350 тыс, на самом деле по замерам машина пробежала более 500 тыс) но мотор оказался очень живучий (блок без изъянов и выработки) поэтому решили поменять поршневые кольца, вкладыши коленвала и распредвалов и все резинки/сальники. К слову о живучести мотора = после данной переборки я откатал на машине 3 года, после меня мой отец откатал на моей машине 3 года и потом ее докатывал мой родственник (который в 2011 году еще ездил на этой машине и жаловался что "все хорошо, только вот магнитола перестала включаться). Итого на данном моторе после переборки проехали примерно 300 тыс = результат ОЧЕНЬ впечатляющий. Извиняюсь что пишу так мало = прошло почти 15 лет )))) если что вспомню интересное = допишу. Общие впечатление от Калдины только хорошие. Машина показал себя только с положительной стороны и не раз выручала по жизни. Паспортные данные Двигатель 2.0 бензиновый (135 л.с.) Автоматическая коробка передач Полный привод Машина 1994 года выпуска, покупалась в 2000 году Toyota Caldina (190) выпускается с 1992 года

Моя любимая машинка, но жаль, пора расставаться...Очень нравится большой багажник, т.к. с семьей часто ездим ,,дикарями,, на отдых - вмещается практически все, дети спят в палатке а мы с мужем прямо в машине во весь рост. Так же очень удобна и резва в городе. В обслуживании так же проста, зап.части можно найти в любом даже небольшом городе по доступным ценам.

Что можно сказать по поводу данного авто, после 5 лет эксплуатации- это отличная машина для всех случаев: будь то поездка на работу или на отдых с семьей. В ней удобно и комфортно как в городе, так и на трассе. Дизайн машины до сих пор современный (хотя машине уже почти 30 лет). В целом- управляемость хорошая. Единственный минусы- в городе разворачиваться не совсем удобно). На машине ездил везде- и на рыбалку, и в соседний город и в лес. Никогда не подводила. Ремонт очень бюджетный, запчасти недорогие. С собой советую возить предохранители, бывают что перегорают по неизвестным мне причинам. Поломок в целом у меня не было за это время, так как я следил за машиной и вовремя обслуживал. В начале покупки поменял двигатель (ел масло), после этого масло жора не наблюдал.

машина зверь,за десять лет владения ни разу не подвела,снег и грязь не почем,дураков из грязи как на внедорожнике вытаскивает и даже не напрягается.если пригнать без пробега по россии то хватит хватит наверно на всю жизнь кататься.по ремонту запчасти переодически стоят дешевле чем на наши жигули,в ремонте все доступно и просто и самое главное все болты и все гайки откручиваются не так как на наших тазиках. в салоне в принципе тихо и комфортно , на природу ездить вообще одно удовольствие, куда надо проедешь если надо то каво нибудь за собой притащишь , палатку с собой возить не надо, откидываешь задние сидения надуваешь матрац и все готово, а поздней осенью когда на улице уже свежо ночью завел прогрел, включил печку нагнал ташкента и кайфуй до утра смело.

Отличный авто, зимой сильно радовал системой 4вд и задним лсд редуктором На калдины в этом кузове стал  заглядывался очень давно с того дня как они у нас стали появляться. И в 2009 году всё таки купил. Машина во всех планах мне понравилась 1999 г.в. объём 1.8 (7А-FE) на автомате цвет чёрный с блёсками очень красивая. Был один не смертельный минус, по комплектации она была самая бедная кроме литья на 15 больше ничиго не было. За 1.5 года в моих руках был  не значительный ремонт, заменил сальники на крышке клапанов и поменял крестовину на рулевом корданчике. Вообще была безпроблемная машинка. Но через 1.5 года загорелся купить хонду H-RV. И поменял я свою красавицу с доплатой. Через месяц стал сильно жалеть что это сделал, хотел попробовать поменяться обратно но у перекупов она на долго не задержалась. Обменял хонду на премио 2003. По ездил год и понял что всё равно хочу калдину. После долгой продажи премио всё-таки купил калдину тоже 1999 года только с объёмом 2.0G  и комплектацией по богаче. С годами сделал из неё комплектацию GT и поменял на ней всё что можно вплоть до двигателя и автомата но тут виноват сам угробил и то и другое. Однако по сей день ежу и радуюсь. В обслуживании проще жигулей и запчасти всегда в наличии и по приемлимой цене. В общем автомобилем доволен

Купил калдину после 100чайзера. Машина намного дешевле намного практичнее, сидеть полуковшах намного удобнее, места сзади больше. Запчасти на неё есть, проблем с ними нету. Радиатор 8 рублей в сборе китай, рейка контракт на 4вд - 8 рублей. Лил масло тоета оригинал 5 30, но можно и погуще, если давит из резинок 3s fe максимально надежный и неприхотливый мотор. Задний ряд раскладывал и спал в полный рост, в багажнике. Единственный минус-раз в пару лет надо будет менять радиатор. И бензонасос на неë хороший, который не будет пищать-не найти. За 200к лучше универсала - нет. Если есть руки и голова, то машина для вас.

Машина надежная грузопассажирская полный привод фуллтайм гребет как танк кузовщина прочная не гниет как ниссаны , запчасти недорогие и всегда в наличии мост рессоры вместитедьный багажник идеальный вариант для рыбаков мотор простой и надежный 3Sfe катушечный автомат контрактный жижи все поменяны минусы мало комфорта стоят простые мясорубки нет салонного фильтра летом вся пыль в салоне единственный минус этого автомобиля , зимой печка жарит так что ноги потеют за время владения в машине было очень много поменяно задние амортизаторы тормозные колодки вкруг диски проточены сайлентблоки в передних рычагах пыльники на приводах и на рулевой рейке новые шаровые поменяны датчики детонации и дроссельной заслонки

Отличный авто, по всем качествам, двигатель 3С по моему вообще не убиваемый, проездил 6 лет, продал в связи с переездом, ходовая часть тоже в порядке, просто нужно вовремя делать замену устаревшим узлам и агрегатам, в том числе и замену масла в двигатель. Каждый год ездил в Приморье на отдых, дорогу держит отлично, ускорение тоже отличное. В зимнее время так же отлично ведёт на дорого, всё зависит от шин и дисков, автозапчасти достать не проблема, в любом магазине есть в наличии, откровенно говоря машина мне очень понравилась, на настоящий момент к сожалению выпуск этих машин прекращён, заканчивая свой отзыв могу сказать только одно — отличный выбор сделал по машине.