Skoda Octavia RS III

Откатал 3+ года и 60000+ пробега, многое переделал под себя, много мелочей заменил ради надежности и впрок, но кайф она дарила однозначно и каждый вложенный рубль оправдан! Полный привод, задние тормоза, доработанная турба, перебранная топливная, но зато родной невскрытый мотор, без жора масла, без подтеканий, с родной цепью, которая думаю до 180000 еще походит без проблем! Ходовка отработала на ура. С сбоксом нравился как вид, так и практичность, да представьте, иногда и объема универсала не хватало! Комично было наблюдать когда пенсмобиль с боксом на гонках выезжает из 4 секунд и квотер из 12))). А потом спокойно едешь домой с расходом 7,5-8 литров! Но правда исключительно 100 бенз!

Автомобиль выделяющийся, на мой взгляд очень красивый. Салон стильный, сидения удобные. Множество подсветок, качественная аудиосистема. Сочетание двигатель коробка очень удачное, машина ооочень бодрая, отзывчивая и управляемая. По надежности - автомобиль ни разу не подвел, за 250 000 пробега ничего спонтанно не развалилось, не отказало - все соизмеримо износу, НО при своевременном обслуживании!! Сразу про обслуживание - запчасти и ремонт далеко не дешевые, но к качеству вопросов нет - за время владения повторно ни один узел не ремонтировал. Коробка (DQ250) на родном сцеплении прошла 250 000 и при этом переключалась без рывков, почти незаметно. Двигатель так же - масло не расходовал (в пределах 300-500 грамм на 7500км), работал очень ровно, вибрации минимальные - даже на таком пробеге.(ощутил, когда пересаживался на другие авто) В целом машина классная, может подарить эмоции, и при этом достаточно практичная. Конечно подвеска жестковата, и подойдет больше для хороших городских дорог, или трасс, но это в угоду управляемости. И конечно же за такой машиной, как и за любым немцем нужно следить, и понимать хотя бы малость как там все работает, и тогда у вас тоже будут только положительные впечатления за время владения авто.

Эффектная, практичная, недорогая в обслуживании, технологичная, экономичная, быстрая, надежная, комфортная машина на каждый день, способная впечатлить кого угодно. И для дачи и для семьи и для студента, не оставит равнодушным. Запчасти стоят копейки, динамика впечатляет, багажник огромнй, салон просторный, всё на своих местах, масса вариаций тюнинга, ВАГ это конструктор, можно добавить все что душе угодно.....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

Здравствуйте ,я буду коротко и по делу Это моя вторая шкода RS и я знал что беру и в принципе разница между а5 кузовом и а7 просто громадна ,начиная от шумоизоляций заканчивая ходовыми качествами и качеством салона Плюс были установлены пружины Фирмы Эйбах —30 под стандартную подвеску и поведение на дороге стало на порядок лучше Сделан был чип мотора фирмы APR под 100 карту бензина и по факту имел 320 сил и 510 крутящего момента,с таким конфигом машина ехала 100 — 200 = 11.5 сек что считаю более чем достойную динамику,тот же новый Тигуан на st 3 едет такую же дистанцию с такими же цифрами ,понятно что он тяжелей и аэродинамика будет хуже но при этом подверглись доработке впуск выпуск кулер и зашит под это дело софт в мотор а на минутку мотор в новом тигуане такой же 220 в стоке как и в рыси но видимо полный привод сжирает большую часть на динамике за 100 км ... Машина на дороге привлекает своим дерзким видом и цветом,всегда замечал как на нее смотрят в потоке,даже те кто сидят в более премиальных машинах а сколько было огорчений у многих заряженных авто когда в отметке за 100 км я уходил на 2 — 3 корпуса) крайне обидно субаристам на своих импреза сти врх))) Если в кратце то для семейной пары с одним двумя детьми идеальный авто ,и багажник громадный и места в салоне в достатке и динамика на высоте ,особенно оценят те кто высадил жену с детьми и решил дать тапку в пол ) Обслуживание копеечное по сравнению с другими марками Из болячек это Термостат,помпа и ступичный подшипник Расход масла от замены раз в 7000 т.км составляет порядка 300 грамм Мотюля Шумоизоляция могла бы быть и получше но в целом терпимо и на порядок лучше чем в Японцах Как по мне идеальный авто за эту сумму!

Решил чиркнуть пару строк об этом авто. Куплен был новым в салоне , люк из допов не брал , просто не нужен , ну и как показала практика на многих машинах имеет проблемы ( скрипы и тд.) . Это вторая такая машина подряд , предыдущая поджирала малость масло , с ген 3 вроде как проблема решена ,пока всё нормуль от ТО до ТО и промежуточных замен масла . Шумки нет , заделал двери и капот , стало порядком приятнее , появится время сделаю арки . Затянул капот в плёнку , если бы не она , то весь был бы в сколах .Штатная музыка мне показалось на прошлой версии была лучше , кантон звучит как-то плоско что ли , настроек особо нет , люди перепрошивают его , но лезть в мозги неохота , я не меломан.Летом стоят диски 18" , зима - штатные 17" . По двиглу особо сказать нечего , едет хорошо ,расход для города в районе 10-11 л. За городом с круизом можно уложиться и до 7 л. на сотню..Заменил кронштейн кулисы и саму штатную кулису на короткоходную от VW racing , теперь хода ручки сократились процентов на 30 и промахнуться с передачей теперь сложно . Штатная сцепа начала подыхать к 35 тыс. момент не держит и появляется пробуксовка , поэтому ,чтобы не убить маховик , была заменена на Sacsh racing ( усиленное ,держит момент 550 нм) , педаль стала жёсткой , схватывает гораздо раньше , но самое главное нет пробуксовки. Колодки ( перед) ходят около 20 тыс. ,задние диски и колодки - всё в норме , Тормозов хватает всегда и везде ( речь не про трек , там пару - трёху кругов держит в норме) , для города и трассы за глаза , Сейчас подходит к концу очередной комплект колодок , с ними махну и тормозные диски , куплены zimmermann c перфорацией , посмотрю как они будут с родными колодками. Подвеска , хотелось бы меньше кренов в поворотах , вообщем хороший компромисс , для трека надо занижать и делать жёстче. Сидеть удобно , про багажник , отдельный разговор . К весне наверное поставлю даунпайп , сейчас на зиму не вижу смысла ,да ближе к теплу прицеплю ещё несколько ништячков.Так особо больше и написать нечего , авто ездит и дарит приятные эмоции . Всё описывать нет времени . Жаль только одно : нет ПП.

Автомобиль который дарит удовольствие!

Всем привет. Когда ездил на октавии всегда мечтал о RS. Немножко накопив было решено купить б/у Рысь, новые стоят очень дорого и не стоят этих денег. Вообщем куплена Октавия А7 Rs на механике, да да, не робот. Пару слов об узлах. Мотор. Стоит 2-ух литровый турбо, уже чипованный пред владельцем, имеем 320 коней. Постоянно пытаются ускакать на 1-2-ой передачах, слишком много момента на монопривод. Приходиться грамотно педалировать. Едут кони конечно очень здорово, к примеру БМВ 650 роллом на 1 км отстает на корпусов 5. Это я так, к примеру. Выкладывал видео на ютуб. Подвеска. Ожидал, что будет зубодробительна , но нет, энергоемкая, стыки асфальта передаёт конечно, но ямы глотает на ура. Повороты рисует о5 же хорошо, но крен все же присутствует, возможно буду менять от гольфа R. Шумки нет. Ее просто нету. Арки, багажник, просто голый металл. Буду делать шуму. Управление, сидения ковши, управление климатом и тд, ни к чему нет претензий. Очень чуткие тормоза, что заметил, что держат большие темп диапозон, даже при очень горяих торм дисках машина хорошо тормозит. Много приятных вещей типа обогрева лба и тд, но в это же время нет подсветки в козырьках зеркала...ппц. Есть так называемый Генератор Звука, свыше 2500 тыс оборотв ощущение складываеться, что у меня мотор битурбированный V12=))) Плюс мини вибрация=))) Но приятно=) Машина дарит удовольствие от езды, за эти деньги можно было бы купить и мерин и т д. Но они не подарили бы мне столько эмоций. А тут и картошку можно перевести, и погонять в это же время. Позже дополню отзыв.