Renault Koleos I Рестайлинг

Всем доброго дня! Решил написать свой отзыв, так как первый колеос купил в 2014 году, с мыслями надо что то купить за 500 тр, на полном приводе и повыше, на год. Хотел перебиться после того как угнали субару форестер. И получилось так, что колеос с нами на протяжении 5 лет. Первый приобрел бу 2008 года, на пробеге 110 тыщ км, с полностью прозрачной историей обслуживания у оф дилера, взял его за 500тр. после небольшого торга. Откатал на нем 3 года и стал продавать на пробеге 177 тыщ км. После того как сел на него с форика, первое что понял, что такое шумоизоляция, так как в форике ее, ну просто нет. По динамике и вождению колеос конечно не гоночный авто, имеет хороший крен при поворотах , даже на небольших скоростях, но двигателя на обгоне вполне хватает. По расходу бензина, на трассе 8,5л, в городе с умеренными пробками 11-12 л на сотню. Авто очень комфортен, часто ездим на дальние расстояния, зимой при минус 25 градусов ездили на Домбай — 1700 км от Москвы. Машина оказалась очень теплая, всю дорогу ехали в футболках. Климат работает идеально. Тут же я добавлю про проходимость, по приезду на базу, которая была на горе с хорошим наклоном, моя авто единственная, которая смогла заехать на нее и запарковаться прямо у гостиницы, Митсу L200 и Дискавери, на которых были друзья взабраться не смогли. Теперь по сервису. ТО проходил каждые 10-12 тыщ км. Масло не ест абсолютно от замены до замены. Межсервисное ТО (масло+ все фильтра) стоимость 7000р, я считаю очень доступно. Из поломок за все время использования: 120 000км — полная смена масла в вариаторе, то что пишут про масло на весь срок службы это миф. Обязательно надо менять и чистить магниты. 18000р за все с работой, и поменял приводной ремень, именно ремень без роликов, так как они не гудели — 3000р. Это именно приводной ремень, прошу не путать с ГРМ, у колеосов цепь. 130 000 км — заменил радиатор вариатора, так как он стоит первым — 9000р ставил бу, так как оригинал стоил 22000р. 160 000км — заменил рулевую рейку, 35000р, и появился люфт в кардане, ремонт 14000р. Это авто было 2008 года, и у кузова этих годов есть одна нерешаемая проблема, запотевание передних фар. Это ни как не лечится, я их полностью перебрал в сервисе, отдал по 3500р за каждую, но проблема не была решена. После этого авто продал и сейчас на ней 221 000км, новый хозяин доволен и поломок у него не было. Обслуживался в Лорант (это специализированный сервис по рено, я не делаю рекламы, но там на самом деле работаю профики) я и по сей день езжу обслуживать свой авто у них. После продажи первого колеоса, смотрел x-trail, но после просмотра нескольких экземпляров, понял что живой авто очень тяжело найти, и взял опять колеос 2012 года с хорошей линзованной оптикой первого рестайла с пробегом 35000км, на данный момент пробег составляет 73000км, проблем нет.

Сразу , коротко - это мой 12 автомобиль по счету, из них 5 кроссовер. Из российских был только Лада Калина. Опыт вождения - 17 лет.

Я автомобилист с пятидесятилетним стажем. Начинал с Жигулей, были копейка, шестерка, Нива, восьмерка. Первой иномаркой стал б/у Рено Меган Классик 2000 года. Он оставил хорошие воспоминания: комфортный, надежный, с великолепной подвеской. Переключение передач на нем доставляло удовольствие. Но как любитель природы я стал смотреть в сторону кроссоверов. Купил Сузуки Гранд Витару. Но после Мегана она меня разочаровала. Езда и переключение передач на ней во мне будили воспоминания о моем обучении автоделу на грузовиках В результате я опять вернулся к Рено, купил в 2012 году Рено Колеос. До встречи с этим автомобилем я был ярым сторонником механики. Но Колеос с вариатором приятно поразил меня с первых минут знакомства с ним. При отпускании педали тормоза он сам начинал плавное, бесшумное движение, как под парусом лодка. После шести лет эксплуатации могу сказать, что это достойный, надежный, комфортный автомобиль с великолепной для наших дорог подвеской. Движка 2,5 литра вполне хватало для активной, динамичной езды. Специально я на нем грязь не месил, но на тех сложных проселках и бездорожьях, где мне на нем довелось поездить, он вел себя очень достойно. Ехал уверенно и спокойно, без намека на буксовку. По большому счету я не нахожу в нем серьезных изъянов. Возможно маловато места для ног задних пассажиров,но я там не ездил. Рено не очень любят механики, возможно эти машины сделаны для водителя и пассажиров, а не для механиков. К счастью он был не требователен и мне не приходилось заниматься его ремонтом. В плюсах великолепная подвеска и комфорт, надежность, 92-ой бензин. Как ни у кого — у него двухсекционная задняя дверь, нижняя откидная секция двери выдерживает нагрузку до 200 кг и ее хорошо использовать как опору, что удобно и в гараже, и на природе. Если бы этот Колеос продолжали выпускать, я бы без всяких сомнений взял такой новый автомобиль. Но сделали совсем дугой Колеос (большой, дорогой, с блестящей пластмассовой мишурой), и это уже не мой автомобиль.

Приветствую всех, кто забрел на отзывы данной марки и модели авто. Как показывает практика — это редко когда случается.

Съездил на свежеприобретенном атомобиле на Кавказ.

За 11 лет эксплуатации и 207000 км пробега машина ни разу не подвела! Лучшее соотношение качество/цена на рынке, по моему мнению, если не волнуют вопросы "престижности" машины. Дважды проехал на нем из Москвы по Европе, 3 раза в Сочи/Геленджик, много раз по средней полосе (Нижний, Питер, Кострома и пр.). Комфортный, вместительный, потрясающая удобная трансформация салона. Как рабочая лошадь в строительстве — отличный помощник! Дом построил при его участии)). И кстати, в нем чудесная акустика! Из недостатков — из-за непопулярности автомобиля в России есть проблемы с кузовными деталями. Но по остальным запчастям — взаимозаменяемость с запчастями X-Trail и Murano, которых в избытке на рынке. Хороший выбор для тех, кто ценит функциональность и надежность за небольшие деньги!

6 лет отвозил этот авто, все выдержал и никогда не досаждал.Это второй у меня до этого дизель был.