Vectra C - уже совсем "не тот" Opel
Рекомендую вам сначала посмотреть фотографии - да, речь пойдёт именно об автомобиле, что запечатлён на них. Хотя по тексту вам сможет показаться, будто я покупал какой-то рыдван с автосвалки)) Хотя всё не настолько плохо на самом деле, где-то просто верх берут эмоции)) Но постараюсь быть максимально объективным. Букв будет много))
Начну с предыстории.
Дело в том, что в нашей семье было много Опелей в разное время, в основном с середины 90-х (первая иномарка отца) и до середины 2000-х. У отца были "нулячие" Вектра А дважды, 7-и и 10-летки, Вектра Б 7-леткой, Вектра С 2.0 Турбо рестайлинг новая из салона. Сильно вдаваться в подробности по этим машинам не буду, ибо отзыв не о них, выделю лишь один фундаментальный момент - так или иначе это были беспроблемные машины, которые обходились бюджету семьи очень недорого, чинились в любом сервисе, запчасти на них стоили копейки - а потребительских свойств предоставляли много. Такой стереотип, сложился и у меня, по сути с детства. Поэтому я сужу об Опеле не по воплям дегенератов, которые где-то слышали какие-то поговорки или читали какие-то форумы владельцев автоваз, а по собственному опыту (у самого лично было 3 Опеля) и опыту семьи, и в целом скажу, что Опель - абсолютно нормальный, добротный, в чём-то догоняющий, в чём-то ПРЕВОСХОДЯЩИЙ продукцию топ-5 японских и европейских производителей. По крайней мере был раньше.
И вот, когда я продал одно корейское ведро (покупал новым, но не смог я выдержать этого больше 8 месяцев))) мне стал нужен на замену другой повседневный автомобиль, который будет требовать МИНИМУМ вложений, поскольку на выходной день имелся Mercedes-Benz W126 1983 года с V8 и не в новом состоянии. То есть нужна была жоповозка. Что выбрать? Что купить в пределах до 500 тысяч рублей, чтобы там были: 1) круиз-контроль 2) климат-контроль 3) АКПП ? Чтоб это было экономично, недорого, так ещё и комфортно! Я рассматривал уйму всего - Форд Мондео, Хюндай Соната, Ниссан Х-трэйл, Хонда СР-В, Шкода Октавия и т.д. и т.п. Но везде было что-то не то, понимаешь, т.е. тот же CR-V - вроде машина-то надёжная, неприхотливая, так ещё и практичная. Но ты садишься в него и чувствуешь УЩЕРБНОСТЬ. Тогда зачем было продавать новый Киа Рио, который жрал 7.5 л АИ-92 в городе??? Неее, нужно было, чтоб "жоповозка" была ещё и чуть-чуть автомобилем всё-таки! И тут меня осенило... Так у отца же была Вектра С! Машина классная, проблем не знали! За всё время заменили один ступичный подшипник и лобаш по гарантии на оригинал! (эхх, Влад, не подумал ты, правда, что батенька-то твой машину брал новой из салона и продал её с пробегом 116 К).
И тут я начал курить авто.ру на предмет 7-8 летних Вектр... О - смотрю висит какая-то за 450 К... (на тот момент самые дорогие были по 500-530 К). Пробег 88 000, по фоткам вся ровная... Пишет, мол, 2-й хозяин... 2.2 литра - да вроде мотор хороший, проверенный, на Омеги ещё ставили (эхх, Влад, дурак ты - на Омеги ставили другой 2.2., ты б сначала на форумах почитал...).
И вот мы поехали смотреть эту машину. Меня конечно поразило состояние салона, реально можно было бы поверить в 88 т.км. У нас с собой был толщиномер ЛКП, тем не менее это не помешало нам не заметить нескольких больших косяков. Потыкал все кнопки, поездил лично, в общем - рассчитавшись прямо на месте, оттуда уехал на своей собственной Вектре С спустя 40 мин после осмотра=) Утром продал Киа - вечером уже ехал за рулём Опеля. Вот так я считал тогда - не надо делать мозги с поисками машин, нашёл, посмотрел, сел-уехал. К тому же пятница - не поеду же я в понедельник на работу на метро! Мда... Бесценный опыт был приобретён в тот вечер)...
Аксиома №1 - никогда, НИКОГДА не смотрите автомобили в тёмное время суток или при слабом свете!!! Даже если у вас с собой профессиональный краскомер)
Мы, конечно, знали, что какие-то детали красились, и красились они без криминала, но, например, на задней правой двери на одном небольшом участке было столько шпатли, что в невооруженные глаза на солнце бросались округлые вмятины лака)) и именно в это место мой друг волей случая не ткнул своим самотыком при осмотре)))) 1300 что ли микрон там было)))) Далее - капот. Продаван поливал нам, что он как-то заехал под Газель и порвал капот и типа поставили кейтай и он начал цвести. И действительно - ночью было заметно пару ржавых пятен на внутренней кромке внутри капота, в глаза не бросается. Но днём это был ппц))) Плюс китайский капот нереально тяжелый, поскольку он стальной (по заводу алюминий) - собственно, из-за этого же он и начал гнить)) В итоге я его менял. Нашёл на разборке англичанок, чтобы не красить, родного цвета - 12 К) Меняли во дворе сами за 15 мин. Потом ещё и продал тот китайский за 1 К))) По кузову, вроде, на этом оказалось всё. И я стал кататься. Надо сказать - Вектра с 2.2 для своего веса и 155 л.с. едет очень бодро, особенно в ручном режиме АКПП - всё же 230 Нм крутящего момента в Руссельзхайме ребята выдавить сумели благодаря этому проклятому ТНВД... Но о нём позже...
Покатавшись недельку на Вектре, зарегился я на соответствующем форуме дабы почитать, что же я купил, какие бывают косяки... и я канеш разложился))) БЫВАЕТ ВСЁ. Темы по АКПП, ТНВД, ЭГУР по 100+ страниц, наполненные мольбами о помощи))) Я всё это читал, и, вроде не имея никаких косяков, обрёл паранойю - что-то вроде болезни владельца Лэнд Ровера - ты едешь на исправной машине, но ждёшь, когда щас что-то дристанёт))) Но я-то надеялся, что мой пробег родной, меньше 100 К, и ничего там не произойдёт. Но не тут-то было... И что помешало мне почитать форумы раньше? Я же в них не верю))
Пару раз, когда ещё была прохладная погода, я замечал, что сразу после запуска у меня отключался усилитель руля. Через пару мин прогрева включался и всё ОК. Дзынь-дзынь - первый тревожный звоночек прозвучал в моей наивной голове. А усилитель руля здесь не простой, нееет.... Гении из GM запихали сюда ЭЛЕКТРОГИДРОусилитель руля.... Это такая конструкция, за внедрение которой нужно бы давать строгача на 10 лет. И одним теплым летним днём руль у меня умер. А это не джигули. Здесь если УР не работает - то руль не крутится. Вообще. Резина была 255 вроде, так и баранка ещё от OPC - правда надо сказать, это один из САМЫХ удобных рулей, которые приходилось держать в жизни. Машина была брошена на парковке и я отправился на поиски насоса ЭГУР, который судя по всему сгорел.
Как вы думаете, друзья, сколько стоит насос усилителя руля на 8-летний Опель? По курсу лета 2015 года. ДЕВЯНОСТА ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ. ДЕВЯНОСТА С*** ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ. НА ОПЕЛЬ!!! 2007 ГОДА!!! Оригинал новый. Перебранный (восстановленный) - каких-то 70! Сейчас вроде они стоят в районе 120 К ))) Мной всё на той же разборке англичанок был приобретён б/у насос с надеждой отсутствия пробега по РФ за смешные эксклюзивные 6 К рублей. Осталось лишь поменять. Ну открываешь капот, откручиваешь насос и меняешь, как на Омеге, делов-то по идее? Ххах. Нет, парень. Насос ЭГУР в Опель Вектра С расположен В ПРАВОМ КРЫЛЕ. Да-да, т.е. давай-ка разбирай машину. Мы умудрились ограничиться снятием правого переднего колеса и частичным снятием подкрылка. Руль вновь заработал.
Покатавшись пару месяцев, в жару, я стал замечать какой-то небольшой толчок при переключении с 1 на 2 и обратно передачу АКПП. Особенно замечалось, если катишься с горки на умеренном газе, а потом бросаешь педаль. Почитал. Греются они. Кто-то капиталит коробки за 150 К, я решил попробовать пойти простым путём - поставить доп.радиатор. Предварительно я заменил масло АКПП, дважды с интервалом 2 т.км. - как положено. В итоге, пока я искал доп.радиатор, настали холода и АКПП стала работать помягче - он у меня так и проездил в багажнике.
Но последней каплей стал ТНВД... едешь себе спокойно, едешь, а потом у тебя загорается Чек, машина начинает троить, пердеть, и останавливаться. Особенно это забавно, если ты идёшь в этот момент на обгон, например. Открываем каталог... тфу! Каких-то 39 тысяч! За насос размером с чайную кружку. А самое смешное, что причина их поломки - это резиновые мембраны диаметром с рублевую монету, стоимостью 50 копеек, которые рассыхаются от нашего бензина... и отдельно, конечно же, не продаются))) Кто-то умудряется их делать сам, даже бизнес есть в странах СНГ, а я нашёл человека из Белоруссии, который собирал альтернативные ТНВД из деталей Рено, в конструкции которых отсутствовали пресловутые мембраны. 21 К с пересылом и самостоятельная установка за три часа - теперь едешь и не боишься, что машина вновь обос***.
Но всё же я подумал - надо бы продавать. Да и изначально планировал машину взять на год покататься, чтоб не заскучать. Хоть сейчас уже и жалко - вроде машина-то едет без проблем, не считая возможных косяков АКПП. И как раз, когда я решил окончательно выставить её на продажу, в меня заезжает парень и причесывает всю левую сторону... (а до этого была почти полностью крашена правая). И тут-то я распрощался с мыслями, что когда-нибудь продам эту машину, ведь многие объявления на авто.ру висели ещё со времён, когда я брал эту (почти год!!). Но машина, как ни странно, продалась за неделю, битой, ничего не делал, при этом с учётом выплаты по ОСАГО я её продал, можно сказать, за столько же, за сколько и купил. Хотя я пробовал выставлять машину в августе после ремонта ЭГУР, в самый сезон - и было 0 звонков. Так что может и повезло. Всё же ликвидность у них низкая теперь. Ещё и с криками об уходе Опеля из РФ...
Содержание ОВЦ за год с учётом всех ТО и мелочей, без учёта бензина и колёсных дисков, которые я покупал по своей прихоти, мне обошлось в 70 К. А ведь я многое делал самостоятельно, не обращаясь в сервис + использовал б/у детали. Много это или мало? Хз. Но это определенно уже не тот простой, надежный, безотказный и дешевый автомобиль для езды каждый день не задумываясь о содержании. Новый владелец мне звонил спустя пару месяцев и говорил, что у него появилась белая пена в масле, в том числе на щупе... Вот так. Хотя к мотору у меня претензий не было, стоит отметить - расход масла был 0 грамм от замены до замены и работал он тихо и чётко...
Что можно сказать резюмируя?
В целом, Opel Vectra C, особенно рестайлинговая - достаточно добротный автомобиль в плане качества (я вам это как владелец BMW X5 сейчас говорю). Пластики мягкие, даже на картах дверей, кнопочки приятные, материальчики там, подсветочки... Ход у автомобиля комфортный - машина относительно мягка, при этом очень цепко держит повороты. Шумка - пожалуй лишь чуть слабее Омежьей. Ощущения 140 км/ч, как 80. Опций много и это не просто раздельный климат-контроль. У машины с завода стоят доводчики стёкол, например, а если ты забыл окна закрыть летом и пошёл дождь - они закроются сами (было это, правда, ещё на Омеге)). В зависимости от комплектации, эти машины снабжались цветной навигацией и холодильниками. Очень много, кстати, опций бизнес-класса перекочевало на Вектру С именно с Омеги, как на флагман бренда, перед снятием с конвейера последней - та же подача воздуха на задний ряд пассажирам, например. На Вектре B этого не было. Ксенон опционально - адаптивный, поворотный. При условии целостности линз создаёт сногсшибательный свет (помню по отцовской 2.0 Турбо). Т.е. в целом, КОГДА В ЭТОЙ МАШИНЕ ВСЁ ИСПРАВНО, автомобиль создаёт очень приятные ощущения от езды. В ней не устаёшь. На ней можно похулиганить. Прощает ошибки, как Омега, многие. Но если вы решились на покупку Вектры С, её нужно НУ ОЧЕНЬ тщательно проверять. Как будто подбираете 12-летний Кайенн))) Чтоб она доставляла удовольствие, в ней должно всё работать штатно, ну или морально подготовьтесь к ремонту. Просто я не понимаю смысла запасаться суммой денег покупая Опель, которой можно было бы запастись покупая W220 или Land Rover))) Остальные расходники, будь то тормозные диски и детали подвески, благо, недорогие. Относительно, опять-таки))) Диски TRW, например, передние, я брал за 2400 за шт. На Хонду Сивик хэтч последнего поколения тогда они стоили по 6 К за шт. Фильтра и ГСМ копейки и объёмы терпимые (на замену масла уходит одна канистра (4.8 л).
Соответственно, если вы решились на покупку ОВЦы, рекомендую с параноидальной страстью подойти к следующим моментам:
1. ЛКП - на предмет даже не коррозии, а ремонтов, чисто как элемент ликвидности при дальнейшей продаже. Кузова их абсолютно не цветут, оцинкованные все. Только с толщиномером и при хорошем свете.
2. ТНВД - на моторах Z22YH (2.2 155 л.с.)
* Если ТНВД у вас всё же крякнул в дороге - можно снять фиолетовую фишку слева на ГБЦ с регулятора давления топливного насоса - машина поедет с нормальной скоростью, но длительно так кататься нельзя (вариант не вызывать эвакуатор и самому добраться до места ремонта)
3. ГРМ - на моторах Z22YH (на холодную гремит дизельным стуком, в запущенных случаях - и на горячую). Проблема натяжителей, а не самих цепей чаще - последствия разные, вплоть до печальных.
4. ЭГУР - не только на Вектрах, но и Зафирах, вроде, зависит от года.
5. АКПП - на предмет перегрева. Ездить надо на любой машине перед покупкой в разных режимах.
Удачи всем нам)
