Opel Omega A

Стечение невероятных обстоятельств и жизненных перипетий, привело меня за руль легендарного в 90-х автомобиля OPEL OMEGA A. Конечно, я поначалу запаниковал, ведь опыта вождения автобусов, поездов и кораблей у меня не было, а OPEL мне показался именно кораблем, после малюток POLO и ОКА, на которых мне доводилось передвигаться ранее. Собрав воедино всю свою смелость и волю, а так же по причине крайней необходимости, я решился и вставил ключ в замок зажигания… прокрутил… и впервые почувствовал работу 115 лошадей, приятно бормотавших под капотом монстра. Улыбнуло. Первая поездка на расстояние 450км. от дома, на 22-х летнем автомобиле, за рулем которого сидел водитель ОКА, оказалась намного легче, чем предполагалось. Послушные лошади управлялись легким рулем, невероятной маневренностью, твердыми тормозами и кушали природный газ (на борту имелось ГБО) хоть и в большом количестве(12-15л/100км.), но стабильно и без постороннего запаха. Все неровности на дороге ощущались как легкие волны на круизном лайнере. В просторном салоне ощущение комфорта, как в первом классе самолета. Удобная настройка сидений и руля, великолепный обзор, тишина в салоне, хорошая печка и легкая музыка – сделали из поездки отдых. После 6-ти часов пути – полет нормальный, но нужно назад – домой. Справился ли монстр? - Легко! Пришла зима и принесла морозы, снег и гололед. Старый аккумулятор стал подкачивать – пришлось заменить. Печка справлялась на 4. Заводился (только на бензине и греть нужно было на нем же) довольно легко. По-поводу заносов ничего сказать не могу, потому что старался ездить аккуратно, но в сугробы на обочине попадал несколько раз, как в ловушку. Парковался заехав в снег задним колесом, и при движении вперед, заднее колесо погружалось глубже. Причина тому мое неумение ездить на заднем приводе зимой. За всю зиму было 2 неприятности: 1. В сильный мороз (около-30 С) дверной замок не закрылся, и на полном ходу открылась дверь прямиком в машину соседа, причинив ей небольшой вред. 2. При посадке на снежный сугроб задней частью автомобиля, оказалось, что на днище находится бензонасос, чей провод с легкостью сорвало снегом, и все попытки завести OPEL оказались тщетными. Только спустя пару дней приволоченный туда на эвакуаторе танк завелся и ринулся в бой. Летом танк не подводил ни разу, не грелся в пробках, не глючил под дождем. Но каждый раз, когда я мыл машину, на меня нападала тоска. Все новые и новые очаги коррозии кузова заставили меня задумываться о продаже. Подытожу тем, что напишу плюсы и минусы, на которые, по моему, стоит обратить внимание при выборе авто. Плюсы – все перечисленное выше. Кроме того, цены на б/у запчасти (которых полно на разборках) приятно порадовали. Новые запчасти тоже не дорогие, но в магазинах часто их нет в наличии, приходилось ждать. Багажник огромный, с низким бортом, складывать в него удобно. Много пространства на заднем сидении – ребенок в детском кресле даже при желании едва достанет до передних сидений ногами. Пожалуй все. Минусы. 1. Возраст авто: по страховке выплачивают копейки, постоянная коррозия, устаревший внешний вид, расход топлива (спасает газ). 2. Номер VIN находится возле сидения пассажира на днище, под обшивкой, там всегда полно влаги, и номер покрыт слоем ржавчины – отсюда проблемы с постановкой на учет. 3. Налог на 115 лошадей. В общем, мне машина понравилась. Если за ней следить – то не плохая альтернатива «волге», хотя на последней я ездил только в качестве пассажира. Всем удачи на дорогах! Буду рад, если мой отзыв кому-то поможет. Спасибо за внимание!

Считалось в 80-90х что уровень у Опель и Мазда, был очень низкий! Среднего класса! Опель Омега А, сравнивали не с Мазда, а с Тойота Камри 80-90х! Так сказать, как говорится не самая лучшая Нем. марка, ложила на лопатки, лучшую Японскую марку! А в наше время тем более, Япы не то, что догнать но и приблизится не могут, ни по качеству ни по ездовым хар-кам! Для меня Опель это лучшая Нем. марка! Опель, самая старая из Нем. производителей авто! А из-за того, что Опель выпускали для народа! И стоили они очень дёшево, у людей сложился стереотип, будто дешёвая, значит плохая!

Машиной доволен на 100%. Продавая, проявляю слабость — иду на поводу у жены,признающей только коробку-автомат. Машина бралась как-бы ей, отсюда и продажа. Поездил — порадовался. Мотор мощный, но работает тихо. Электрика вся работает, вплоть до обогрева зеркал, а машине 28 лет! Скорость набирает резво, неровности дороги скрадывает благодаря длинной и широкой колесной базе + диаметр шин. В салоне можно спать хоть вдоль, хоть поперек, сидеть вообще комфортно. "Накат" лучше, чем во многих переднеприводных машинах — выключил скорость — и катись 1-2 км. Фары с годами малость потускнели, но дополнительные фары проблему решили дешево и радикально. Мелкий ремонт под капотом делать одно удовольствие — там почти пусто, можно хоть с ногами забраться. Масло поменять — минутное дело. Передачи включаются легко, как говорится "одним пальцем". Руль, несмотря на редуктор вместо рулевой рейки, легкий и чувствительный, хорошо держит трассу на скорости. Бензин ест как Жигули, а на трассе и того меньше — это при двухлитровом двигателе! Багажник просто огромный! В салоне приходилось везти почти кубометр 2,5 метровых досок. Немцы еще 28 лет назад предусмотрели индивидуальную подсветку передних мест. Это, и еще много чего, — плюсы. Из минусов хочется отметить не очень жаркую печку (в Германии гораздо теплее, видимо так и планировалось). Машина тяжелая, в грязи бездорожья вязнет, "Ока" пройдет там, где Опель сядет. Люк, видимо, тоже оказался ненадежным, видимо пропускал влагу — из-за этого и замуровали его чем-то очень крепким, но это было до меня. Как в любой старой машине, пришлось кое-что подварить после покупки (снизу)."Рыжики", конечно, кое-где появились, но кузов в общем-то достаточно крепкий. Удивительно, но почти все детали — родные, то есть им уже больше четверти века, а они работают! Без нужды стараюсь ничего не менять.

Ох и крепкая же это машина!!! Весной 2006 года мне надоела моя "шестёрка" 1998 г.в. и я решил купить иномарку "на века". Для поиска был использован журнал "Автомобили" 1999 года, в котором был такой раздел, где на каждой странице описывалась одна иномарка, выпущенная недавно, с рентгеном внутреннего устройства и описанием выявленных эксплуатацией проблем. Так вот, у Омеги их было всего три, Карл! Кроме, того текст статьи указывал, что автоматы на серии А "... одни из самых надёжных", но мне видимо было не суждено таким насладится. На сайте "Из рук в руки" (Авито ещё не было) я нашёл объявление о продаже Опель Омеги серии А 1986 г.в., на механике, с 8 клапанным двигателем C20NE с табуном в 115 кобыл и кузовом седан цвета "авантюрин" и моя авантюра началась... Наш сотрудник-водитель съездил со мной на смотрины, сказал, что машинка "ровная" и мы с продавцом, директором небольшой фирмы по профилям для пластиковых окон ударили по рукам. Так, за 60 000 рублей я стал обладателем ограмадного крейсера с 3-мя комплектами колес: зима/лето на R15 и лето на родных R14 фирмы BBS (см.фото ниже).

Отличный , очень надежный и очень вместительный автомобиль. В семье уже более 10 лет и ни разу не подводил. Жалко с ним расставаться.

Пользовался данным аппаратом недолго, достался в отличном состоянии, ушел в отличном состоянии.

Взял почти трупом,вложил 15т.р. и вот она Бавария,мощь,сила и безотказность. Послушная в поворотах (1.5 тонны ветром не сдуеш),экономичная на трассе по той же причине,оборотистая и приемистая! Пока менял выжимной понял что в обслуживании и ремонте проще ваз 2101-2107! Переделка задних арок заняла часа 2,со всеми сварками и подрезками! Немного не устроила шумоизоляция,слышно дорогу,слышно ветер конечно,но на скорости 145 км/ч думаю мало на чем не будет помех с ветром. Разгонял ее до 160 км/ч.,дальше не рисковал,хотя запас педали почти в половину был. В общем хороший аппарат! Смотрел научные доклады на тему как его создавали,так там указали что это авто обладает самым низким сопротивлением встречных потоков ветра при движении,по факту убедился что парусность минимальна! В городе конечно гонять на ней страшно по причине тормозного пути,даже если встаёт на юза,всё равно много!

Вот блин.. тяжело начинать. Короче за рулём не долго всего 5 лет, для Москвы не срок. Первая машинка была тазик 05 (именно так, не иначе) 2001 году от роду (надо же было с чего то начинать), но прослужила честно, гнила, сосала керосин и любила армянский сервис :). Задолбала. ну и ... Еще короче. Денег было 175 К (2007). Долго выбирал (посмотрел 15 машин), ну хотелось что нибудь поближе к потоку так сказать и для семьи. Но.. увидел объявление на AUTO.RU (не реклама), типа отдам без торга, и после не долгих "манипуляций" купил сие чудо. Ухожена, кое где баги, но за эти бабки казалось раем. Скажу сразу чем купился, так как человек я крупный 181/110 (рост/вес), посадка была прям скажем королевская, регулировка кресла ( и только) сделала своё дело. Ездил за рулем FFocuc, Авоське, Бэхе 3, Мазде 626, но то либо по службе либо покататься, а это ж своя (жаль нет смайлов под эмоции). Воттээээээ.. Всем доволен короче. А ну да, сори, про машину: Опель Омега 1993 года (по VIN'у ноябрь), 145 К/км, кондиционер, люк, ГУР, без БК (комп. и слава ... (по вкусу)), АВS, никаких электро приводов (только зеркала, еще и с обогревом) и движок C20NE(то есть 2 литра, естественно инжектор и как бы 115 л/с). Кстати про двигатель, мастера (да и не только) говорят что самый надежный из всей линейки. Ну пришлось на 150 тыках поменять распредвал, надоел "сверчок под капотом"(7500 р. новый с работой), он не много подтерся. Менял помпу (3800 р. новая с работой и 3-и новых ремня), старая потекла. Перегорели лампочки на торпеде (заменил одним пинком). Регулятор вентилятора "печки", разобрал оттёр, собрал и усё, работает. Колодки передние и задние (давно пора было), тоже не дорого. Хотелось сказать что на ручник тоже колодки, редкость, да и менять по деньгам как основные вместе взятые. Ну там глушитель еще, резонатор, бак подтекал. (старость не радость). Наконечники рулевой тяги (1200 с работой). Недавно (05.2009) поменял радиатор "печки", говорят болезнь, но по моему хрень, ставь "родное" и станешь "родным". Максимально разгонял до 160, почувствовал только гаец по дороге в а/п Домодедово. Не рву с "пит стопа", на 2,5-3 т/об переключаюсь и.. кайф, плывешь в потоке. Масса у неё почти 1500 кг в снаряжёнке, рвануть мона (и даёт), но не нуна. :), ну не куда в Москве рвать. Салон огромный (не, реально), мелочь потерять или лопатник, как 2 байта переслать. С рынка панели домой или плинтуса - легко. Сзади чел сидел ногу на ногу с газетой и это за водителем (тобишь мной)+ задние спинки складываются, итого с багажником 2,7 м получается. А уж детки (супруга и дочка) как утопают (и подлокотник есть, войны не будет). Мдаааа... Всё хорошо, но вот возвраст. Двери с низу подгнивают, пороги немного ну и салон похрустывает. Жаль. Вотээ.. Супруга хочет за руль (эмансипация да и время такое вроде), а бегимошку (как звал старый хозяин) боится 0_о, габариты (на фото там с лева на право - мерин-таз04-ну и собственно...)да и МКПП. Короче надо менять, не первая не последняя. Хотя... Может оставлю, себе, так поковырятся, может подшаманю, перекрашу и .... Слезыыыыыыыыы.. :) P.S. Можно еще много и более детально писать, но это же отзыв, так что не судите.

Простой и надёжный .минимум электроники и кибернетики , тепло мякго сухо комфортно ,старая надёжная классика , очень удобна в плане перевозки , шкафы диваны холодильник стиралка всё входит и выходит , не смотря на возраст справляется со своей функцией на 140 % ,при поездках на дальние расстояния не устаёшь , есть с чем сравнить ,одновременно эксплуатирую несколько авто , клиренс родной низковат , авто больше для трассы и города ,но при установке проставок под пружины становиться лучше, запчасти есть ,и они не дорогие , выбор есть из разных фирм производителей на любой кошелёк ! Честно сказать авто не слишком требовательное к хозяину , много расходов не требует , колодки резина масла , всё это расходники ,во время менять и проблем не будет .если конечно не летать низко по трассе на двухстах километрах ,и не грузить полторы тоны . Если вы знаете своё авто и уверены в нём поездки на дальние расстояния проблемой не будут , многие говорят старые авто геморрой, годы берут своё ,не согласен , у меня много родственников и друзей на свежих авто и даже новых частенько посещают сто , то по гарантии ,то по причине повторяющихся поломок , да и мои более молодые и свежие авто требуют куда большего внимания и денег . На моей машине ещё родные пороги и полы ,климат имеет большое значение ,там где химия и соль кузова долго не протянут , потому к кузову всегда более пристальное внимание при покупке любого авто ,и главное из какого оно региона ! Инжекторная Омега это уже другой автомобиль , со своими заморочками , коих в зависимости от состояния может быть очень много , а там как повезёт ,один раз выставлял на продажу народ интересуется универсалами , но как правило Опель купит тот кто его знает и пользовался им хотя бы раз. Люди полны предрассудков, и многие думают что Опель это не та машина которая нужна , а многие даже не в курсе что половина Корейских авто это тот же перелицованный Опель ,как в прочем и Шевроле . Омега караван ,это не просто авто ,это больше полноправный член семьи ,и друг своего хозяина !