Oldsmobile Alero

Отзыв на Oldsmobile ALERO GL, двигатель 2,4 литра, АКПП 4T40E(MN4), март 2001 г.в. Данный автомобиль был приобретен относительно недавно (с помощью моего хорошего друга), а именно 7 марта 2007 года, из славного города Филадельфия, штат Пенсильвания с пробегом 89272 мили (143 639 км.). Вот так выглядит карфакс на мой автомобиль: 04/24/2001 BLUE BELL, PA 92 Motor Vehicle Dept. TITLE (Title #:56009190) REGISTRATION EVENT/RENEWAL (Lien Reported) 05/30/2001 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. TITLE (Title #:56009190) (Lien Reported) 02/06/2002 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL 02/10/2003 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL 02/06/2004 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. TITLE (Title #:56009190) (Lien Reported) 02/09/2004 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL 01/25/2005 PA 58 839 Motor Vehicle Dept. PASSED EMISSION INSPECTION 01/31/2005 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL 01/24/2006 BLUE BELL, PA Motor Vehicle Dept. REGISTRATION EVENT/RENEWAL 03/07/2007 EASTERN REGION 89 272 Auto Auction REPORTED AT AUTO AUCTION AS DEALER VEHICLE Примечателен авто тем, что это последняя модель марки Олдсмобиль, которая выпускалась до 2004, несмотря на ликвидацию самой марки. «О том, что Oldsmobile будет закрыт, стало известно еще в декабре 2000 года. Сначала с конвейера был снят седан Intrigue, затем — купе Aurora, внедорожник Bravada, минивэн Silhouette, а в 2004 Oldsmobile Alero стал последним. Четыре тысячи рабочих поставили свои подписи на темно-вишневых боках седана Oldsmobile Alero в специальном «прощальном» исполнении — и автомобиль отправился в фирменный музей, что в центре Лансинга.» (с) АВТОРЕВЮ. Некоторое время по моей просьбе авто простоял на стоянке в США, т.к. у меня были свадебные приготовления, но уже 1 мая я пересекал на нём финско-российскую границу. Отмечу сразу, что автомобиль был куплен не по случаю, а именно целенаправленно; единственное, что не соответствовало моим ожиданиям, это объём двигателя. Все мечты о «шестёрке» GLS 3,4 литра разбились о таможенные барьеры Родины. С учётом того, что машина была куплена за 6900 долларов США мысли о 4800 ЕВРО даже за 2,4 литра (мощность 152 л.с.), в качестве входного билета, казались мне мягко говоря невменяемыми, а уж отдать 10-11 тысяч енотов за V6… Меня интересовала только топовая (или эквивалентная по набору опций) для четырехцилиндрового мотора комплектация GL2, которая выпускалась до 2001 года. Она включает в себя кожаный салон (на самом деле комбинация дешевой кожи и заменителя), 16 дюймовые диски с резиной 225/50, трэкшн-контроль, датчики давления в колёсах, автосвет, противотуманки, корпуса зеркал окрашенные в цвет кузова, полный электропакет, спойлер на багажнике, дисковые тормоза по кругу и т.д. Помимо этого набора я получил люк в крыше, сетку багажника и голд пэккэдж, где все шильдики не «хромированные», а «позолоченые». Год выпуска предопределил пробег автомобиля, хотя за похожие деньги можно было взять машину помоложе и с меньшим пробегом, но на ней бы тогда стоял двигатель алюминиевый экотек 2,2 литра мощностью 141 л.с., а на задней оси стояли бы барабаны, ни о каких 16 дюймовых колёсах уже и речи бы ни шло, зеркала на «четвёрках» с 2002 года уже не красились, т.е. комплектации стали очень уж бюджетными, а все прелести остались машинам с «шестёрками». Но всё-таки, очень хотелось обладать данным автомобилем, хотя разум кричал, что после Pontiac Grand AM SE COUPE V6 3,3 литра 1992 г.в. вряд ли я буду полностью удовлетворён. Но насущная потребность в седане, который ещё можно было бы обслуживать самостоятельно с одной стороны и не желание ездить на «серенькой мышке» с другой стороны, подвигли меня на компромисс. Вот так, утешаемый мыслями хотя бы о меньшем расходе топлива, я решился на покупку. Замечу сразу, расход оказался ненамного меньше, если на Понике у меня уходило в среднем 11,3 литра, то на Алероше 9,7 литра АИ-92, зато потеря динамики по сравнению с V6 ощутима постоянно. Я бы не сказал, что машина медленна, свои 10,75 сек. до сотни она выдаёт (в своём классе для авто с АКПП это хороший показатель), но для этого мотор надо крутить, а стрекот четвёрки всё-таки не ласкает ухо, так как шелест «шестёрки». Теряется одна из характерных черт американского авто, а именно тишина в машине и только комфортная подвеска, берегущая вестибулярный аппарат не даёт забыть, что ты не в европейце. Правда подвеска, несмотря на комфорт, всё-таки настроена больше на европейский лад, так что машина очень охотно ныряет в повороты и великолепно держит прямую, ощущений крейсера как на full-size нет и в помине. По управляемости мой старый Поник уступает по всем статьям Алероше, что немудрено - ведь у него сзади была не независимая подвеска, а обычная балка, да и чугунная тушка мотора отточенной управляемости не способствовала. Тормоза хватают хорошо и АБС настроена отменно, но и Понтиак был великолепен в этих дисциплинах. В машине чувствуются не лучшие японские подходы, как-то экономия на металле, ещё некритично, но уже обидно, всё-таки раньше металл не жалели. Всё-таки глобализм делает своё чёрное дело, будь он неладен. Все фары (кроме противотуманок), форточки задних окон сделаны в Англии, датчики в фарах Magneti Marelli - и это только то, что видно невооружённым взглядом, не забудем ещё про родную Мексику и Канаду. Вообще, после покупки авто, я понял, почему прикрыли отделение Oldsmobile. Несмотря на мою любовь к этому автомобилю, я замечаю вроде бы мелкие, но обидные косячки, как то сопли от заводской сварки или бракованный мягкий материал, которым покрыта торпеда и верхние части карт дверей - их просто реально ведёт от высокой температуры в салоне, и если торпеду при использовании солнечного экрана можно легко спасти, и мало у кого её ведёт, то лёгкие волны (у меня уже на трёх дверях, кроме водительской) между уплотнителем стекла и кромкой карты крайне раздражают. Любителей евроавто наверняка взбесит использование дешевенького пластика в салоне, но для меня это не открытие, тем более я знаю, что это недорогой авто для небогатой молодёжи и домохозяек. Ведь новьём в 2001 году мой автомобиль стоил в районе 21,5 тыс. долларов. Так что пусть Вас не вводят в заблуждение различные примочки авто, которые в США уже вроде как само по себе разумеющееся оборудование, обеспечивающее комфорт владельцу. Это только расчётливые и экономные европейцы преподносят электропакеты, кондиционеры и автоматы как роскошь, за которую неплохо бы побольше приплатить. У меня возникает чёткое мнение, что американцам кажется нравится, когда их машина внешне выглядит дороже, чем есть для окружающих, а внутри главное что бы было удобно. А вот у большинства европейцев наоборот, важнее что бы внутри машина была посолидней, что бы материальчики подороже и по барабану, что у тебя снаружи, в принципе любой «типовой политкорректный кузов» подойдёт, а под капотом мотор малого литража, ведь он экономит топливо и ты вроде как заботишься об окружающем мире. Но, слава Богу, еще остались в Европе производители, которые несут не только массовую автокультуру … Самое интересное, что эта машина непродолжительное время официально поставлялась как в Европу, так и в Россию, но под именем Chevrolet Alero. Прелести этой «модификации» - это спидометр и одометр к километрах, радиоприприёмник с европейскими частотами, еврооптика и повторители поворотников на крыльях, а также немного иная подвеска и тормоза. А также после сертификации мотор 2,4 литра чудесным образом стал выдавать 141 лошадиную силу и потреблять 95 бензин в отличии от V6, который и лошадок не терял и бензиновых пристрастий не менял. Поэтому в российской периодике есть обзоры данного авто. К сожалению, от этого варианта мне пришлось сразу отказаться, так как на «евроверсии» в Америке не всегда с наскока можно достать некоторые специфические запчасти, а на Олдсмобиль только выбирай, что тебе хочется. К милям я уже давно привык ещё на предыдущей машине, единственно нечётные частоты радиоприёмника бесят, но это поправимо, магнитолу можно поменять, на такую же с евродиапазоном или подбрать что-то другое двухдиновое. В итоге, несмотря на ложечку дёгтя, бочку с мёдом можно использовать по прямому назначению и получать удовольствие не только от обладания ею. Если пофантазировать, готов ли я променять данное авто на какое-то другое? Не буду кривить душой да, но только если это будет рестайлинговая Alfa Romeo 166 с трёхлитровой шестёркой… А как же американские авто? Нет, я их теперь никогда не брошу, но американский автомобиль в моём понимании это всё-таки как минимум шестицилиндровый мотор объёмом не меньше 3,3 литров, а ещё лучше восьмицилиндровый мотор литров так на пять-шесть, да и не помешало бы, что бы это было купе. Понтиак у меня был, Олдсмобиль есть, годика через три-четыре когда наиграюсь, может быть попробую Бьюик. А за тем неплохо бы попробовать и Кадиллак, а как же Шевроле? Даром что в табели о рангах у Дженерал моторс это низшая ступенька, конечно, я не буду мечтать ни об Авео или Спарк, есть ещё всё-таки Камаро и Корвет. Так что дело за малым остаётся только сколотить нужный бюджет, так что бы при этом не пострадала семья… и пройтись по этой лесенке любимого мной производителя…