Три года с Nissan Serena c27
Всем привет!
Решил описать трёхлетний опыт владения Ниссан Серена в 27 кузове. Будет много текста, поэтому выделил основные блоки, для тех кто не любит много читать и кого интересует конкретный вопрос. Данный отзыв будет полезен тем водителям, которые в принципе посматривают на правый руль ну и на рынок минивэнов, которого у нас в России сейчас просто нет.
Опыт владения.
До Серены был опыт эксплуатации следующих машин: Ford Fusion, Лада Калина, Лада Ларгус, Opel Corsa. На Ларгусе отъездил 10 лет и 120т.км без особых проблем. Соответственно все машины на переднем приводе и на механической коробке. И самое главное – с левым рулём!)
Поменять машину решил по нескольким причинам:
- За 10 лет Ларгус слегка поднадоел, хотелось уже что то другое
- Семья большая и в него уже всё не помещалось(многодетные поймут)
- Супруга сдала на права, но на механике ездить совсем не хотела
Поэтому дальше буду сравнивать Серену в основном с Ларгусом.
Почему именно Серена?
Бюджет на новую машину – 1,5млн.руб в январе 2023 года. Не так уж и много, с учётом моих пожеланий: минивэн или внедорожник 7 мест, автомат(на тот момент было не принципиально – робот, вариатор или автомат), год выпуска не ранее 2016г и пробег до 100 000 км.
Выбирал из тех машин, которые мне нравились. В рассмотрение взял ещё один автомобиль – новый, без пробега – УАЗ Патриот на автомате. Немного под требования на 7 мест не подходит, но этот вопрос решаем. Ну и для того, что бы объективно подойти к выбору, сделал сравнительную таблицу с техническими характеристиками и важными для меня опциями.
Изначально хотел машину брать с аукционов под заказ, но пока собирался курс вырос и машин под мои хотелки становилось катастрофически мало. Да и доставка в 200т.р с Владивостока меня совсем не устраивала. Поэтому решил не торопиться и выбрать подходящий вариант из ранее завезённых.
В итоге остановился на трёх моделях – Рено, Хонда и Ниссан. Рено смущали большими пробегами после цивилизованной Европы и их нежными дизелями. У нас в городе не было машин в продаже, хотя бы просто посмотреть. Поэтому Рено рассматривался по остаточному принципу. Хонда нравилась внешне, но сев в машину сразу понял - «не моё». Машина объёмная, а сидишь как будто в приоре на полу. Ну и состояние той машины которую смотрел было так себе, не стал даже кататься. В итоге остался Ниссан.
В моём бюджете было 2 выбора – либо в 26 кузове либо в 27. В итоге в январе 2023 Ларгус продан хорошему человеку, а я выезжаю в соседнюю Самару на просмотр трёх Серен. Скажу сразу – на тот момент при выборе я опирался исключительно на свой опыт и всевозможные отзывы и видео по подбору машин. Никаких толщиномеров и прочего оборудования у меня не было, как и друзей шарящих в машинах.
Перед тем как ехать я запросил у продавцов аукционные листы, что бы убедиться в хорошем состоянии автомобиля. Заказывал перевод аукционника за 500 руб в группе JapanBus, так как ранее общался с ними на предмет покупки автомобиля через них. Последний вариант машины мне импонировал больше всего.
И так, я в Самаре:
26 Серена рестайлинг в перламутровом цвете в предмаксимальной комплектации и пробеге чуть больше 100к. Понравилась внешне, салон немного потёрт и машина уже каталась больше года по России.Приборка специфичная, но в целом удобная посадка. Загнали на подъёмник – всё ржавое, где то уже видны следы российской эксплуатации.
27 серена в максимальной комплектации и передним приводом. Машину продавал перекуп, но машина без пробега по РФ. Ну конечно после ларгуса – вообще самолёт. По ценнику 1,9 – никаких скидок и торгов. В общем для сравнения поехали смотреть третью машину.
Белая Серена С27 с пробегом 93т.км по Японии, на полном приводе и в простой комплектации ждала меня в комиссионном автосалоне. После первых двух Серен эта выглядела гораздо свежее, выглядела гораздо лучше! На улице было около 15 градусов мороза и видно, что машина стояла давно. Но завелась с пол оборота. Всё работает, светится, включается. Прокатились по парковке – всё понравилось.
Как говорится – нашли друг друга. По кузову были жизненные коцки и следы ремонта, но по технике она была в идеале.
Судя по аукционному листу у авто был комплект летней резины и 2 ключа, но до Самары он добрался только на зимней резине и почему то с одним ключом.
В общем так 18 января 2023 года я стал обладателем этого автобуса, отсюда и начнётся новая глава эксплуатации японки в России.
Комплектация
Двигатель MR20DD, 2 литра с системой S-Hibryd или по простому старт стоп.
2 печки, 2 кондиционера
Запуск с ключа, он же и пульт ДУ без автозапуска
Постоянный полный привод(ниже напишу об особенностях работы)
Простые сдвижные двери с доводчиками
Простая магнитола Panasonic с камерой заднего вида
Мульти руль(без управления музыкой)
Круиз контроль
Тканевый салон и 8 мест(с водителем)
Противотуманки
А ещё у меня на машине были наклейки Autech – позже прочитал, что это что то типа каких то спец модификаций, в том числе спортивных и тюнингованных. Но в моём случае похоже это пенсионерская версия)). С правой стороны у машины выдвигается подножка. Для пожилых людей действительно удобно.
Правый руль и привыкание.
Ни разу до этого я не ездил за рулём с правой стороны. Первые километры до заправки были со стрессом – горела лампочка бензина, вместо поворотников то и дело включал дворники. Садиться к машине подходил с левой стороны. Пока перегонял машину – боялся обгонять на трассе из за того, что особо ничего не видно и не привычно. Привыкание к правому рулю у меня заняло около недели. По городу ездить – вообще без разницы с какой стороны руль(кроме парковок со шлагбаумами). По трассе тоже приноровился, плюс поставил зеркала обгона. Так что если без лихачества то вполне нормально.
Постановка на учёт
У машины электронный ПТС и я первый владелец в России. Почему то местные гайцы отправили меня на бутафорную экспертизу. Посмотрели номера кузова, пробили по базам и всё. Но когда стали выписывать СТС долго не могли определиться с гибридностью машины – куда вписать эту бешеную мощность генератора в 2,5 л.с. В итоге добавили к 150л.с. На мои возражения, что эти 2,5 л.с. никак на прямую не связаны с колёсами начали показывать какое то постановление, но при этом часть из них была со мной согласна. В итоге так и вписали 152,5 л.с. Из за этого налог выше и ОСАГО…
Доработки, обслуживание
Спустя где то 2000 км после изучения матчасти и форумов заменил все технические жидкости: антифриз, тормозуху, масло в коробке, гуре, редукторах и двигателе. Много было жалоб в интернете по вариатору – мол нежный, долго не ходит и тд. Поэтому сделал полную замену масла со всеми фильтрами, что бы быть спокойным. Машина досталась на зимней липучке на 15-х штампах, поэтому прикупил оригинальные диски от 25 или 26 серены 16 радиуса с новой китайской резиной Sailun Atrezzo. Покатавшись по заснеженному городу понял, что машина низковатая для наших дорог и защиты того же вариатора нет. Установил комплект проставок – перед 3 см, зад 2 см. Машина заметно поднялась и спустя 3 года всё отлично(даже передние стойки стабилизатора стоят родные). Вопреки отзывам, что машина становится валкой в поворотах – ничего подобного. Вообще разницы не почувствовал. Просто может быть нужно сбрасывать скорость перед поворотом?
Пока делал лифт подвески обратил внимание, что все 4 тормозных диска новые, судя по всему поменяли в Японии. Колодки передние поменял, а задние наверное только спустя 30т.км По низу всё в порядке, никаких стуков в подвеске нет.
Изначально в машине не предусмотрено запасного колеса. Честно говоря напрягало это сильно. Хотя за 10 лет я ни разу на ларгусе не доставал запаску. В общем купил для спокойствия докатку, болтается в багажнике.
Поломки.
Теперь, наверное самое интересное, особенно для тех кто выбирает данный автомобиль.
Поломка первая, первый год эксплуатации.
После обслуживания и замены всех жидкостей стал замечать лёгкие пинки при разгонах. Было не понятно, то ли это двигатель дёргается то ли коробка. Какой либо систематики не было – могло быть и на горячую и на холодную. В общем ездил наблюдал. Спустя 4 месяца поехал в область и на обратном пути на трассе случилось это… Как говорится ничто не предвещало беды. При выезде заправился до полного, что бы сделать замеры реального расхода бензина и поехал домой. На одном из обгонов происходит что то странное. Я сначала даже не понял, что машина заглохла на ходу. Давлю на газ – а она не едет. Остановился на обочине – завожу, машина заводится и почти сразу глохнет. И так каждый раз. Ошибок на приборке никаких нет. Заводится. Глохнет. Заводится. Глохнет, как будто воздуха или бензина не хватает. В итоге простые манипуляции типа отсоединить аккумулятор и посмотреть впускной тракт ни к чему не привели. До города оставалось километров 30, моросит мартовский дождь и я на севшем телефоне пытаюсь найти эвакуатор.
Пока ждал эвакуатор подключил ELM которая осталась от Ларгуса. Номера ошибок уже сейчас не вспомню, но что то по датчику коленвала. Сказать, что я был расстроен – это прям оооочень мало. В голове крутилась мысль – попал на 1,5млн руб. Движку/вариатору хана и прочее.
Привёз машину к оф.диллеру Ниссан, думал там у них остались спецы по ниссанам. Да и обслуживание делал как раз у них. Спустя только 3 дня мне позвонили и сказали, что мотор то у вас не ниссановский, а от инфинити, а он то сложнее. И вообще что то с фазами, надо вскрывать головку и смотреть, возможно цепь перескочила. Спрашиваю - какие гарантии, что это действительно так? Ну говорят, вскроем – а там посмотрим. Цена вопроса 30 000р, гарантий никаких.
Включив здравый смысл и почитав интернет понимаю, что такого не может быть! Если бы был перескок цепи она бы вообще не заводилась и была бы гирлянда на приборке(как минимум) Мотору и 100т.км нет! В общем забрал машину и перегнал в бокс к электрику. Понимал, что какая то неведомая фигня не даёт машине работать. Параллельно вступил во все группы по серенам, общался с владельцами и выяснял, как быть с моей проблемой. Кому интересно вот основная группа в Телеграмме - Nissan Serena Russian club
Электрик буквально через 2 часа после того, как я приволок машину на эвакуаторе говорит, что проблема в ТНВД. Типа бензин туда доходит, а дальше фиг. Заказываю через одноклубника во Владике насос, жду мучительную неделю. Машину забираю к отцу в гараж. Пока жду, решаю проверить топливный фильтр, который идёт в сборе с бензонасосом в баке. Там конечно грязища ещё та – меняю фильтры, собираю обратно и тут прикол. Закручивая крышку обратно, сорвал резьбу в двух местах… Крышка плотно не закрывается. Что делать – не знаю. В итоге решил просверлить насквозь и нарезать новую резьбу. И это почти при полном баке!!! Уплотнительная резинка разбухла от бензина и села немного не по месту(это я сейчас понимаю, когда заливаю до полного – немного пахнет в салоне бензином. Купил прокладку – всё руки не доходят заменить.)
Насос приехал. Ничего сложного по замене нет, снял родной, установил новый – момент истины! Завожу и всё тоже самое. Опять ступор! Что делать?? Начинаю искать спецов. В ближайшие дни никто взяться не готов. А ведь это целая история: найти толкового мастера, договориться, заказать эвакуатор, загрузить, разгрузить... За это время познакомился с опытным Сереноводом с Владивостока. Вместе продумывали варианты, что можно сделать. В итоге начал менять датчики, на которые ругался мозг машины. Заказал датчик коленвала с разбора, снял передний – результата нет. Стал менять задний(что бы до него добраться нужно разобрать половину подкапотки!), результата нет, иду дальше. Проверяю датчик ДМРВ на впуске, скидываю фишку и завожу – о чудо! Машина завелась и работает! Ну как работает… Троит, обороты плавают, но работает! На приборке вылезла гирлянда, что так не гоже мотору работать. Новый датчик стоил по тем временам около 17 000р, поэтому я решил взять на АлиЭкспрессе. А пока ждал, подумал снять родной и попробовать его почистить, так как хуже уже не будет.
В итоге пробрызгал его силиконовой смазкой из Ашана, почистил, продул сжатым воздухом и….
И езжу сейчас так до сих пор!)) Датчик с Али так и валяется в багажнике с другими датчиками про запас.
Радости моей не было предела, что я САМ починил машину, да ещё и с таким не большим бюджетом! Но сказать честно – когда собрались с семьёй в июле ехать на юг(на круг 4000км), то расслабил булки, только когда вернулись домой.
Стоимость ремонта:
Датчики положения коленвала(перед,зад) – 927 руб
Датчик ДМРВ – 2058 руб.
Фильтр бензонасоса – 1789 руб
ТНВД – 5000 руб
Эвакуаторы – 8100руб.
Работа Горемастеров – 6000 руб.
ИТОГО: 23 874 руб.
Вторая поломка, второй год эксплуатации
На новогодние праздники поехали с семьёй в Нижний Новгород. На обратном пути, не доезжая буквально 500 метров при подъёме на путепровод машина начала дергаться, обороты упали. Газу поддаёшь машина глохнет. Так и встал посреди моста. И опять чек не горит. Но в этот раз машина не глохла, но когда включаешь скорость и нажимаешь на газ – движок начинает захлёбываться. Так я на холостых докатил до дома. Было уже поздно и была метель, поэтому оставил машину во дворе и в раздумьях пошёл домой.
Почитав интернет и пообщавшись с коллегами сереноводами, были предположения, что возможно порван патрубок перед дросселем и идёт подсос воздуха. Так и оказалось, патрубок порвался в двух местах.
Снял патрубок, обошёл все окрестные авто магазины. Ничего похожего даже близко нет. Новый патрубок под заказ 8т.р и сроки 2 недели! Патрубки с разбора примерно в таком же состоянии и стоят по 3т.р. Единственное, что подходило по размерам – патрубок от патриота, но и там нужно было колхозить из двух частей. В итоге я заклеил родной патрубок герметиком и замотал изолентой углы. Пока держится. Нашёл умельца, который делает силиконовые патрубки под заказ, закажу через него буду менять.
Запчасти – 0р.
Ремонт – 0р.
Третья поломка, третий год эксплуатации
Вечером выезжаю с работы, доехал до шлагбаума, остановился. Только трогаться – слышу под капотом какие то посторонние стуки, заглушил. Открыв капот, понял что порвался ремень навесных агрегатов. Но порвался не полностью, а пополам вдоль. Т.е. вторая половина осталась на роликах и выполняла свою функцию. Так то сам виноват, так как ремень куплен 3 года назад и лежал в багажнике, нужно было только заменить. Но в сервисе мой ремень забраковали, решил взять новый.
Так как ремонт был не запланированным начал спешно искать расходники, а это 2 ролика и ремень. Ролики заказал по каталогу(Miles) но не подошли по ширине. Тут в группе увидел ставили AMD, в итоге их и заказал. Плюс ремень Dayco. Впроцессе разборки выяснилось, что на генераторе умирает один из подшипников. Люфта не было, но скрип был не приятный. На сервисе предложили демонтировать генератор и отдать в ремонт. Но не тут то было! В 4-х профильных сервисах мне говорили что стартер-генераторы а)не ремонтируются, б) нет на них расходников в)не умеют их ремонтировать г)нет стендов для проверки и ещё много всякой ерунды.
Новый генератор стоит от 352 000руб и сроками в 62 дня, б/у от 12 до 20т.р. Много всякого написано в интернете на эту тему, что они специфичные, могут не подойти от других моделей и вообще сразу выставляйте на продажу машину. В итоге на Авито нашёл сервис в Москве, который готов был взяться за работу и дать гарантию.
В результате вскрытия оказалось, что - это первое вскрытие генератора, щётки и коллекторные кольца в хорошем состоянии в замене не нуждаются, шумит задний подшипник. Единственное, что не получилось сделать - проверить на стенде. Мастер сказал, что возможно прошивка свежая(нет такой в базе), поэтому не определяет. Но при этом сказал, что всё будет работать.
Итог
Ремонт генератора вместе с запчастями – 10 000 руб.
Расходы на пересылку – 4700 руб
Ролики и ремень – 2100 руб.
Снятие/установка генератора, замена роликов – 2890 руб
ИТОГО: 19 690 руб.
Генератор приехал, всё собрали на место - работает. Сейчас, спустя время S Hybrid на панели загорается, старт-стоп работает(да, я им пользуюсь). В общем не так страшен чёрт, как его малюют.
Плановые ремонты и покупки
Замена сайлент блоков подрамника и втулок стабилизатора – 14 676р с работой.
Замена двух аккумуляторов – 14 427р
Ремонт рулевой рейки, Замена пыльника переднего амортизатора, Замена рулевых наконечников и тяг, Замена стоек стабилизатора. За всё вместе с работой – 17 512р
Комплект зимней резины – 17 232р
Литые диски R16 – 20 000р.
Коврики EVO на весь салон – 7190р
Остальное по мелочи, писать не буду.
В итоге за 3 года крупных вложений получилось на 134 601руб, это не считая расходов на ТО и мелких покупок. Т.е. 44 тысячи в год или 3 тысячи в месяц. Как будто и не много совсем. Хотя, смотря с чем сравнивать..
Немного о плюсах и минусах самой машины.
Начнём с плюсов.
1. Посадка за рулём
Мне нравится высокая посадка, и посадка как «на табуретке». Хороший обзор и всё под рукой. В дальней дороге не устаёшь, особенно на круизе.
2. Расход топлива
Минимальный расход по трассе был 6,9л/100км, по городу 8-10 литров. Зимой до 14 литров, в зависимости от прогревов. Для такого размера машины и объёма двигателя, плюс системы полного привода считаю оптимальным такой расход. Разницы между 92 и 95 бензином особо не обнаружил, единственное, что зимой на 95-ом лучше запускается мотор.
3. Трансформация салона.
Ну тут наверное лучше посмотреть видео обзоры – сидения двигаются по рельсам, складываются, двигаются. Очень удобно. Теперь велосипед не нужно складывать или разбирать. И на третьем ряду тоже комфортно ехать. Жаль только нельзя быстро демонтировать сидения 3 ряда(как в том же ларгусе)
4. Круиз контроль
Ну это реально классная вещь! Выставил скорость и просто подруливаешь рулём, нога отдыхает. Правда ограничение по скорости только 110 км/ч, но этого достаточно для передвижения по нашим дорогам. И при такой скорости обороты двигателя около 2000, получается экономично и тихо.
Ещё одна особенность на круизе – это ускорение. Машина вообще как то по другому ускоряется, не так если бы я резко надавил на педаль газа. Как будто турбина под капотом.
5. Плавность хода
Машина тяжёлая, поэтому едет уверенно и плавно. И я бы не сказал, что она валкая, скорее комфортная. У супруги Опель корса – я когда сажусь в неё, такое ощущение, что едешь на низком профиле в минимальном занижении.
6. Полный привод
Летом помог только один раз после дождя в поле, в остальном он на асфальте не особо нужен. А вот зимой с ним гораздо увереннее даются старты, да и в целом по сугробам отлично прёт. Про работу полного привода напишу ниже.
7. Панель приборов
Несмотря на то, что там всё по японски, всё интуитивно понятно, а где не понятно помогает гугл переводчик. На основном мониторе есть несколько режимов, которые управляются с руля: Аналоговый тахометр, расход топлива(совмещён мгновенный и л/100км.), шкала температуры двигателя и меню настроек.
8. Сидения
Не смотря на их простую форму и ткань – они мягкие и удобные, зимой быстро прогреваются(в отличие от того же опеля, где они жёсткие и холодные). Кстати быстро регулируются без всяких там крутилок. На водительском ещё есть лифт сидения. Но есть одно НО для передних сидений – очень не большой диапазон регулировки в продольном направлении. При моём росте 175см иногда хочется отодвинуться дальше, но в целом привыкнуть можно. Ещё было бы совсем круто, если на них можно было разворачиваться назад.
9. Запчасти
Ну тут и плюс и в минус можно поставить этот пункт. С одной стороны, сейчас в интернете можно заказать разные запчасти, как новые так и с разбора. Однако, из за разновидностей модификаций приходится детально разбираться в каталогах и выбирать именно то – что тебе нужно.
Минусы
1. Свет фар
Ближний свет фар, как и габаритов просто никакой! У меня стоят обычные рефлекторные галогеновые фары(без линз). Если фары немного грязные или за окном дождь – невидно ни зги! Ездил к установщикам света – говорят, что фара очень маленькая для того что бы установить линзы на 3 дюйма. Линзы меньшего диаметра могут не дать желаемого эффекта. Да и есть существенные минусы данной процедуры – цена(около 20 000руб) и статья 12.5, часть 1. И после установки линз, вернуть обратный конфиг уже не получится, потребуются новые фары. Поэтому попробую с диодных ламп ближнего света в сочетании с другими туманками.
2. Коррозионная стойкость.
Да, с Японии машина пришла уже с царапками и следами ремонтов. У меня обычный белый цвет, не металлик и не перламутр, может быть по этому краска не сходит хлопьями как у некоторых в группе. Но надо отдать должное – капот хоть и покрыт сколами, ржавчины там нет, а вот рамка лобового стекла сверху да, там где были сколы есть рыжие пятна. Есть и особо больное место, это дверь багажника. Там где пластиковая накладка прилегает к металлу есть места трения, оттуда и прорываются рыжики. Причём в некоторых местах там есть подобие какой то прокладки, возможно японец сам её туда поставил, а может быть с завода. В любом случае нужно красить.
3. Сервис
Столкнувшись с ремонтом машины, приезжая в сервис многие говорят, что имели опыт обслуживания подобных машин. Однако, когда открываешь капот или поднимаешь машину на подъёмнике, то видишь в глазах механиков некоторое удивление. Неоднократно видел, как ребята гуглили некоторые моменты по ремонту и т.д. С одной стороны пускай лучше так, но почему то плохо соглашаются на гарантию за работы и цену накидывают «за профессионализм». Поэтому в первый попавшийся сервис не поедешь, а толкового «дядю Васю» в гаражах найти не могу.
4. Запчасти
Сложно найти оригинальные запчасти в виду отсутствия бренда в России. Если они и есть, то нужно искать и выяснять оригинал это или нет. Хороших качественных аналогов тоже не так много предложений. Но этот вопрос касается наверное всех именитых брендов покинувших Россию.
5. Шумоизоляция
Наверное, не правильно будет выделять плохую шумоизоляцию в отдельный пункт по минусам, так как это довольно субъективный момент. Кому то будет на твёрдую четвёрку, а кому то и на двойку не натянешь. Единственное, что я отмечу, что действительно шумновато в машине. Всё таки и большая площадь остекления, и большие дверные проёмы. Слышно как и двигатель, так и посторонние шумы с улицы. Думаю, что когда-нибудь у меня дойдут руки хотя бы немного сделать шумку. А сейчас по пятибальной шкале я оценю её на твёрдую тройку.
Зимняя эксплуатация
Есть несколько особенностей эксплуатации машины зимой. Основная – это вариатор. Нельзя просто так взять завести машину и сразу поехать. Она просто не едет. Вернее едет, но очень тяжело: Обороты высокие, а скорости при этом нет. При этом мозги машины пытаются регулировать всё это – обороты то растут, то падают, но на скорость это не влияет. Для себя выработал простое правило: при температуре -5,-8 грею машину 3-5 минут и потихоньку еду не насилуя машину. Через 2-3 км машина начинает приходить в себя, и на ходу греется лучше. Кстати, на приборке есть лампочка индикатор обозначающая, что мотор ещё холодный. Как только она перестаёт гореть, чувствуется, что машина начинает работать по другому.
Вторая особенность – это прогрев двигателя. Прогревается он очень долго, особенно в сильные морозы. Практически как дизель, на холостом ходу греется долго. В моей комплектации 2 печки и когда включаешь заднюю печку на приборке сразу видно как падает температура двигателя. Но если честно, очень редко пользуюсь задней печкой, так как нет в этом большой необходимости. Да, салон большой и прогревается долго, но когда прогреется, то вполне комфортно.
С Японии машина пришла на уставшей липучке 195х65 R15. Это был мой первый опыт езды на липучке и она мне понравилась. В совокупности с полным приводом чувствуешь себя уверенно. Поэтому я купил новую липучкку Sailun Ice Blazer 205х70 R15. Машина стала ещё выше и мягче. Нигде ничего не задевает, по кренам как будто нет особой разницы. Ну ехать по заснеженной колее не так страшно.
Полный привод
Нигде толком не написано как на Серене работает полный привод, поэтому я собирал информацию по крупинкам, что была в доступе. Как я понимаю полный привод тут работает постоянно и размыкается только на скоростях за 60 км/ч. Зимой проводил эксперименты с отключенной системой стабилизации. При резком старте на рыхлом снегу под которым укатанный снег/лёд – гребут сразу все четыре колеса, т.е. нет такого, что сначала пробуксовывает передок и подключается задняя ось. Ещё одна интересная штука – при трогании в подъём. Если не газовать, то машина уверенно заезжает в горку вообще без пробуксовок! Практически как на пониженной передаче.
Вообще машина довольно тяжёлая(1690кг) поэтому с полным приводом нужно быть аккуратнее, что бы потом не искать трактор. Но для того что бы уверенно ездить зимой – такого полного привода вполне хватает. И это один из важных плюсов этой машины.
Но один раз со мной полный привод сыграл злую шутку. Стал разворачиваться во дворе и колёса попали в колею(встал поперёк колеи) Я думал сейчас выскочу, но получилось классическое диагональное вывешивание. Два колеса по диагонали буксуют, а машина стоит на месте.
Ещё добавлю пару слов про электронных помощников ABS и ESP. Про ABS всё понятно, работает, помогает. А вот с ESP другая история. При заносе моментально выравнивает курс автомобиля. Один раз при обгоне по заснеженной трассе мне это сильно помогло, когда машина начала вилять между отбойником и фурой. При отключении ESP вспоминаешь все свои водительские навыки и уже не такой расслабленный как привык. Кроме этого система ESP помогает при пробуксовке свободных колёс, подтормаживая их, что бы подключились другие колёса. Но при этом глушит высокие обороты двигателя. Так что если нужно преодолеть с ходу высокий сугроб лучше заранее отключить ESP с кнопки.
Про двигатель
На Серене установлен один из модификаций Ниссановского двигателя MR20DD на 150 л.с. и 2 литра объёма. На икс-трейлы и кашкаи ставили этот же двигатель. Механик в ниссановском сервисе сказал, что основные отличия в навесном оборудовании и впускном коллекторе. В остальном всё более менее похоже.
Для машины весом в 1,7т вполне хватает, что бы не чувствовать себя газелистом в потоке. Конечно не пушка гонка, но однако едет быстрее чем Хонда степвагон на турбо полторашке(на запрещенном Ютубе есть видео)
Из особенностей самого двигателя – непосредственный впрыск топлива под давлением – отсюда и характерное цокотание форсунок и трудности с установкой ГБО. Ещё обратил внимание, что зимой есть ещё одно цокотание. Как подсказал интернет – это вихревые заслонки. Люди что то там делают/переделывают, но я не хочу туда лезть. Не буду машине мешать работать, нехороший стук вылезет наружу сам.
Про ВАРИАТОР
Вот тут наверное у многих будет самый большой интерес к написанному. На серене в 27 кузове устанавливаются разные вариаторы в зависимости от годов выпуска и типа привода. Конкретно у меня установлен Jatco(с угловым редуктором). На драйве есть более подробная статья на эту тему, можете почитать там.
Что касается моей эксплуатации вариатора: довольно необычные первые впечатления от езды на вариаторе – обороты зависают на одном уровне, а машина продолжает разгон. Нет характерных переключений передач.
Много изучал информации по поводу эксплуатации вариатора – как обслуживать, как использовать, какие есть особенности и т.д., поэтому могу сказать, что при должной эксплуатации серьёзных проблем быть не должно.
Вариатором управляет блок, в котором есть три пользовательских режима: спорт, стандарт и эко.
Режим Спорт: включается на ручке кпп. Основная особенность, что двигатель работает на более высоких оборотах, для использования максимального крутящего момента. Т.е. едете вы по трассе, обороты около 2000/мин. и скоростью 100км/ч. Нужно резко ускориться – нажимаем кнопку и обороты повышаются до 3000-4000/мин, при этом скорость та же. Жмём на газ – обороты растут ещё и машина начинает усиленно набирать скорость. Я бы сказал – это больше нужно для уверенности, что движок наверняка вытянет манёвр. Постоянно ездить в таком режиме бессмысленно. Я его использую в основном когда машина гружёная.
Режим стандарт: стоит по умолчанию. Крайне мало ездил в этом режиме, и вот почему. В этом режиме отклик педали газа какой то странный. Жмешь газ, задержка, а потом машина рывком начинает набирать скорость. Сначала думал глюк с педалью газа, но потом в чате прочитал, что не только у меня такая история.
Режим ECO: Именно в этом режиме я передвигаюсь постоянно. Включается с кнопки на панели и загорается соответствующий значок. Основной принцип – работа в диапазоне оборотов до 2000-3000 и максимального использования потенциала вариатора. Кроме этого, режим Эко сглаживает дёрганую работу педали газа. Т.е. при нажатии газа мозги не дают резкий газ, а делают его более плавным. Я считаю этот режим щадящим для вариатора и наиболее комфортным для передвижения. Забавно, что когда отключаю режим эко – кажется как будто включил режим спорт и сел в другую машину!
Обслуживание вариатора.
Как только купил машину, на пробеге 94000км заменил масло и фильтры в коробке. Заливал масло Идемитцу. Где то читал, что его заливают на заводе, но уже под брендом Ниссан. Через 60 000 км сделал очередную замену жидкости в вариаторе. На этот раз купил фирменное ниссановское НС3. Замену масла делал всегда со снятием поддона. Никаких серьёзных отложений в осадке и на магнитах не было.
Путешествия
За три года три раза ездили на наши юга, плюс вылазки в соседние регионы. На дальняк ездить удобно всем. Нас 5 человек, двое взрослых и трое детей. Дети уже взрослые(9, 14 и 17лет) поэтому сами распределяют места на 2 и 3 ряду. Единственное что им там не хватает – это зарядки для гаджетов(специально не делаю, что бы хотя бы не надолго делали переывы). Несмотря на наличие большого салона, вещей приходится брать много. Как никак 3 девочки в машине. Давно засматривался на автобокс и в итоге мне коллеги на работе подарили такой, под цвет машины – белый. Не знаю сколько литров, но он просто огромный!. С ним салон машины становится пустым. Но что то достать от туда достаточно проблематично, да и расход увеличивается, особенно это заметно при встречном ветре.
Для обгонов по трассе купил зеркала обгона. Этого достаточно, что бы увидеть есть ли там встречка и дальше начинать манёвр. В любом случае на месте есть постоянный штурман, который скоординирует действия. А вообще, машина высокая и обзор вперёд достаточно хороший.
Пару раз возвращаясь с югов температура окружающего воздух в Сальских степях доходила до 42 градусов! При этом были включены оба кондиционера и в машине было комфортно. Да и вариатор не перегревался, за счёт работы вентилятора кондиционера.
Были и вылазки на природу по пересеченной местности. За счёт проставок нигде ничего не цеплял, но и нужно всё таки более аккуратно передвигаться, а не на пролом.
Выводы.
В целом машина мне нравится и полностью устраивает. И я пока не вижу, на что её в перспективе можно поменять. Смотрел новых китайцев – с наружи огромные, а внутри маленькие. Окошко лобовое вообще щёлка узкая. Ну как то не лежит совсем. Альфард мне конечно нравится и по салону и по внешке, но и ценники уже другие как на саму машину так и на дальнейшее обслуживание. Вообще я бы всё же рассмотрел гибрид, так как поездки в основном по городу и короткие, как раз самое подходящее. Ну а Серена пока остаётся со мной и что бы она меня не подводила, буду ухаживать за ней. Займусь покраской и задней подвеской, а то развальные болты уже совсем закисли…
Спасибо, что дочитали до конца. Ну и для тех кто думает и сомневается – попробуйте, прокатитесь, а дальше видно будет, ваше или нет.
#новичокБЖ
