Mitsubishi ASX I Рестайлинг 2

Пока пробег совсем мал, опишу первые впечатления о машине и чуть позже о процессе покупки. До этого 11 лет отъездил на Лансере седане с таким же двигателем 4В11 и вариатором, только переднеприводном. Из-за особенностей кузова периодически не хватало объема багажника (хотя я и положил докатку вместо запаски), был маловат дорожный просвет (150 мм в комплектации Intense), в остальном машина только радовала. Собственно, выбор и был сделан на основании этих замечаний: теперь есть полный привод (причем именно тогда когда он нужен), высокий клиренс и возможность объединить салон и багажник сложив сиденья. Вообще ASX довольно специфичный автомобиль. Он весьма не нов, недешев и выбрать его могут только истинные фанаты и знатоки марки. На фоне Креты в максимальной комплектации у ASX в плюсе настоящая японская сборка, проверенный двигатель и улучшенная платформа от Аутлендера. В сравнении с Кашкаем, Спортеджем, СХ-5 и Rav4 — ASX дешевле, это если говорить про 4WD с кожаным салоном. В целом, за обозначенные 1,5 миллиона это вполне осмысленный выбор, особенно если не гнаться за новомодными фишками и футуристичным дизайном а-ля Toyota C-HR. В плане управляемости этот кроссовер далеко не легковой автомобиль, его валит в поворотах, кидает по дороге при резких перестроениях (что весьма уверенно можно было проделать на Лансере), при этом на высоченные бордюры ASX заезжает в режиме 4WD-Lock без малейшего намека на пробуксовку, по убитой дороге он плавно проезжает глубокие ямы и неровности, без чирканий днищем или порогами. Зимой конечно все будет зависеть от резины, но надеюсь что и тут он меня не разочарует. По шумоизоляции... её как-бы не то чтобы совсем нет, как например на Лансере, но и оставлять это так я тоже не хотел. Отдал в студию STP, обошлось в 40 тысяч, сделали пол, двери, арки и потолок. Разница есть, особенно на трассе и в дождь, но Мерседесом ASX не стал )) Хотя при всем при этом, после дополнительной шумоизоляции, изначально неплохая сама по-себе штатная музыка заиграла еще лучше, звук реально стал лучше даже чем в ML W164 или GLK Х204, но, увы, сама магнитола далеко не самая современная. Для удобства пришлось дополнительно поставить упоры капота, а то жене он показался совсем тяжелым, затянул полиуретановой пленкой самые проблемные места: фары, капот и проемы дверей, передние крылья пластиковые — так что ржаветь там нечему. Знакомые посоветовали поставить безбрелковую систему с GSM/GPS и дополнительно подключили замок капота и подпор штатного радиоканала, теперь "удочки" уже не страшны, зато есть дистанционный запуск с телефона и мониторинг. Как предварительное резюме: машина пока радует почти всем, особенно когда знаешь на что можешь рассчитывать, а на что нет. За 1,5 млн это достойный выбор, но если у вас есть еще 500-700 тысяч, я бы посоветовал подождать Lexus UX, он наверняка не разочарует ни ценой, ни комплектацией, ни тем более внешним видом и убранством салона.

Хоть этот авто не премиум класса, но вполне достоин уважения, проходимость по сугробам или вылазка на дачу в любое время года без проблем да и высокий клиренс дают этому автомобилю дополнительные балы по проходимости. Обслуживание asx вполне себе позволительно использовать оригинал или отличные корейские аналоги, проблемных мест в сравнении с китайскими братьями тут не так много и на данном авто они все устранены. Мне нравится этот резвый двигатель 2.0 в паре с надежным и не убиваемым вариатором они делают этот паркетник весьма шустрым и заводным, да характер не как у спорт кара, но вполне хватает этих сил чтоб уверенно выйти на обгон и разогнать авто по трассе или спокойно двигаться в городском ритме, салон кожаный добавляет стиля и комфорта этой машине, когда садишься за руль создается четкое впечатление что она тебя обнимает 🤗

Всем привет, хотелось бы поделиться опытом владения этого непревзойденного авто. И так начну с того, что с маркой" митсубиси" знаком очень давно, больше 20 лет точно... Гонял на паджериках обычном 3.2 и спорт 2.5 diesel претензий к ним лично у меня не было вообще от слова совсем, но так уж получилось привык к этой марке авто, не сказать что прям фанат, были в нашей семье и немцы в перерывах и другие японцы, но в целом "митсу" делает отличные авто проверенные временем, да что там, одно их выступление на rally говорит о многом... покажите мне хоть одного Китайца выигравшего эти тяжелые гонки ?! ))) Так же в личном владении у меня были несколько lancer x 1.8 мкпп и 2.0 cvt всегда мне не хватало на них полного привода, вот как угодно можно убивать эту машину она все равно будет ехать и не подведет, но главное во время менять масло ну и ТО. Хотя ладно сейчас не об этом, тут мне хотелось бы остановиться про личный опыт владения ASX, были у меня и до рест, так вот некоторые особи горе владельцы, что купили себе какой-то автохлам со смотанным пробегом и тд скулят тут всем про не надежность вариаторов, но это же чистой воды выдумка, враньё да и только. Если взять немного из истории то мы видим, что "япошки" начали ставить эти вариаторы на свои машины примерно с 2005 года, да и к тому же в наши дни их коробки стали ставить китайцы, а если бы они были не надежные полагаю их завернули бы еще в самом начале. Но что мы имеем на наших авто, которые делались в РФ или привозились по мутным схемам?! Чаще всего к нам шли эти машины без дополнительного радиатора охлаждения на CVT да, да именно так, почти на все свои я ставил радиатор охлаждения если его там не было, стоит копейки, но вещь крайне важная, ну и второй немаловажный момент это регулярное ТО, разумеется с заменой масла иногда снятием поддона и обязательной заменой фильтра, да на этих коробках он тоже имеется. Ну а на больших пробегах за 250+ конечно следует полностью обслужить вариатор и стоит это на момент 2025 года не так дорого, комплект ремней, клапан насос, масло +- тысяч 50-60 с работой вместе, но после такой работы этот варик гарантированно проедет еще столько же без сомнений. Поэтому, что касается надежности коробок смело могу заявить, что агрегат достаточно надежный, моторы тут кстати тоже очень выносливые и не прихотливые, опять же не стоит забывать про обязательное ТО, да по сути проходимость отличная, всегда и везде вывозит из любой можно сказать каши, устойчив на дороге, при условии что вы зимой не на летней резине разумеется. По комфорту и тишине, надо сразу не лениться и делать шумку, да тут япошки экономят это надо ясно понимать и ничего страшного в этом нет, сделали шумку в салоне тихо как в сказке, в остальном мне нравится эта машина, любую опцию можно штатно себе добавить, без труда, а это тоже глаз радует. Если вдруг вам попался авто с небогатой комплектацией, тут при наличии прямых рук можно дополнить заводским необходимым кейсом и вуаля все как по заводу, благо наличие разборок позволяет найти нужный комплект )) Подводя итог в общем и целом могу точно сказать. что в пределах тех денег, что за них просят продавцы, достойных аналогов не найти, ну по крайней мере сейчас на момент 2025 года, а ждать если что изменится через 10 лет, ну конечно же решать каждому из Вас дорогие читатели, добра Вам и всего хорошего...

очень не плохой авто владею два года нареканий нет все надежно проверено плюс японская сборка дорожный просвет 195мм как у внедорожника, полный привод поинтересней будет, но опять расход на переднем приводе трасса около 5,5-6 л при скорости 110км/ч по городу около 7-7,5 л очень не плохой внешний вид автомобиля думаю ,что будет приятен глазу не один год еще.Двигатель 117л/с на механике не плохо , но на трассе иногда приходится на обгонах включать четвертую передачу для более быстрого обгона , но это не критично потом, что автомат и вариатор, который шумноват,, скидывают передачу на обгоне на 3-4 положение.

Мое авто с комплектацией Invite+ - не самое навороченное, но вполне адекватное для наших реалий. В Штатах его называют Mitsubishi Outlander Sport, у нас и в Европе - Active Sport X-over – кроссовер для активной езды. Паркетник превосходит автомобили стандартных серий по проходимости, большой дорожный просвет позволяет ездить по загородным дорогам без опасений. Ездил по проселочным – тоже нормально. Внешний вид говорит о хорошей аэродинамике, передняя панель аэродинамическая, оснащена решеткой радиатора Jet Fighter. Говорят, что она взята на вооружение у реактивного истребителя Mitsubishi F-2. Внутри салон просторный, хороший обзор, сиденья высокие. Немного мелковат багажник, но все необходимое вмещает, включая диски. Характеристики: 117 лошадок, объем движка 1600 см3, 5-ти ступенчатая механика. Машинка быстрая, маневренная, немного шумноватая – но это вопрос вкуса. Пусть себе шумит, мне не мешает. В городе расходует 12 л, за городом – около 10. В общем, достоинств обнаружил много, недостатков минимум.

Первый ASX был 2010 года, отъездил 8, 5 лет с обычными проблемами, через 40 тысяч поменял ступичный левый подшипник, через 70 тысяч правый, еще через 30000 тысяч опять левый. Через 70000 пробега поменял передние амортизаторы, через три года умер аккумулятор. Но вот в 2018 году по трейд ин взял будь то бы новый ASX. В салоне по ул.Горького в г.Тюмень. На 40000 пробега побежал сальник в вариаторе. Сделали по гарантии через месяц, но взяли 18000 руб за замену масла. Причем оговорились , что такое впервые видят. Сразу двигатель первую минуту после покупки на холодную работал как дизель. Через минуту стук клапанов затихал и машина ездила нормально. Перед дальней дорогой через три с половиной года эксплуатации решил узнать , что же это за стук. Расхода масла от замены до замены практически не было. Оставил на ночь в салоне в котором покупал. И утром меня огорошили. Сказали , что по звуку(даже не вскрывали) кап ремонт двигателя надо делать. Готовьте тысяч 150. Забрал у этих горе мастеров и горе продавцов авто и поехал к товарищу на станцию АУДИ. Вскрытие и эндоскоп подтвердил предположения после 91000 пробег и трех с половиной лет эксплуатации двигатель пришел в негодность к эксплуатации. Сказали может из за катализатора, но я его на 40000 удалил, из за масляного голодания?Это тоже исключено, Масло заливал Идемитсу 5W-30, каждые 7000 км.менял . Так что вот такие машины продают за 1500000, а сейчас за 3490000. Жулики. Никогда не покупайте машину ASX Мицубиси.