Лучший автомобиль
Mercedes Benz S-Classe, W 222. 2016 год выпуска, 350 D, полный привод. Опыт владения – год. Ранее эксплуатировал Ниссан Примера, Форд Мондео и Маверик, Вольво XC-90. Перед покупкой по нескольку дней ездил на Mercedes E-Classe 63S, BMW 740. Тестировал все полноразмерные премиальные кроссоверы – Mercedes GLE, BMW X5, Audi Q7, RR Sport. К ним и склонялся, однако проблема выбора решилась внезапно: я прокатился в S-Classe. Ни одна другая машина не дала мне такого ощущения комфорта. Интересовался у владельцев, для чего нужен S-Classe, если у тебя нет водителя. Ответ прост: чтобы ездить на этой машине и получать удовольствие.
Мне повезло, я сумел приобрести короткобазную версию. Их не поставляют в Россию, поэтому купить довольно сложно. Моя из Германии. Пробег при покупке был около 70.000 км. Она не только гармоничнее выглядит (линия задней двери оптимальна). Она и едет по-другому. Испробовав спортивный режим с зажатой подвеской (была возможность прокатиться по профилированной пустой дороге), я убедился, что пневма способна менять характер автомобиля от яхтенного комфорта до острой управляемости. Машина вцепляется в асфальт и рисует дугу на скорости более 160 км/ч. Водитель при этом чувствует себя совершенно спокойно. Учитывая уровень комфорта, это лучший автомобиль для дальних скоростных перегонов.
Владельцы бензиновых версий жалуются на высокую вероятность задиров на стенках цилиндров. Вполне объяснимо, если учесть мощную турбину и запыленность городского воздуха. У меня дизель, и практика показывает, что он лишен этих проблем.
Рациональные плюсы: экономичный и беспроблемный двигатель, 9-ступенчатый автомат, полный привод. На трассе, при скорости около 160 км/ч, коленвал не раскручивается больше 2000 оборотов. Мотаясь между Минском и Москвой засек средний расход – 7,3 литра на сотню при средней скорости 130-140 км/ч. На 180 машина едет так же спокойно, как на 140. В городе расход от 10 до 11 литров. Машина страхует тебя от ошибок. Она сама замедлится, если увидит препятствие или слишком быстрое сокращение расстояние до впереди идущего авто. Система безопасности притормозит и подтянет ремень безопасности. Вообще, набор опций таков, что перечисление заняло бы много времени. Мне трудно будет найти что-то похожее среди кроссоверов. Придется заранее смириться с ухудшением условий.
Эмоциональные плюсы: вероятно, самый красивый, комфортный и статусный массовый серийный автомобиль. Интересно смотреть на реакцию тех, кто садится в него впервые. Особенно после того, как в повороте динамическое кресло обнимает пассажира за бока.
Рациональные минусы: длина авто даже в короткой версии - более 5 метров. Нужно привыкать к габаритам. Камера 360 помогает, равно как и датчики парковки. Однако, случается, что элементарно не хватает места. Стоимость обслуживания соответствует статусу авто. На последние деньги S-Classe покупать не стоит. Диски R-20 нужны исключительно для имиджа, практичности в них никакой нет. Массаж можно бы поактивнее. И главное: эта машина не для перевозки грузов. Сюда нельзя погрузить детский велик, не разобрав его. Даже клюшку мне приходится аккуратно укладывать в салон, поскольку лючка для длинномеров в багажнике нет. В моём случае именно неприспособленность S-Classe к нуждам семьи с ребенком и стала причиной продажи автомобиля.
Эмоциональные минусы: нет.
Вывод: S-Classe - лучший массово производимый автомобиль. Шедевр, в своём роде. Однако, нужно учитывать соответствие статуса машины и потребностей владельца. Если у вас есть возможность иметь два автомобиля, одним из которых был бы S-Classe, а другим – дежурный кроссовер, то это стало бы оптимальным сочетанием.
