Первые впечатления от СХ-9
Доброго всем времени суток. Хочу поделиться своими впечатлениями от приобретения данного авто в мае 2015 года, проехал пока всего 8 тыс. км., но всё же.
Многие моменты уже стали понятны. Начну с того что данный вариант выбирался очень тщательно и скурпулёзно, далеко не спонтанно. Были рассмотрены практически все возможные варианты в данном сегменте и отбор шёл по совокупности многих и многих факторов и параметров в течение примерно 1,5-2 лет до покупки. Были прочитаны ВСЕ имеющиеся отзывы в русскоязычном интернете про этот авто и его конкурентов; не буду утомлять перечислением всех рассматриваемых вариантов, скажу лишь что там были и Q7, и Туарег, и Паджеро Спорт, и FX-35, и Х90, и Трибекка, Прадо, Мурано, и много ещё чего.
Нужно было большое авто, желательно с тремя рядами сидений (большая семья), расход меня не пугал, мотор хотелось минимум V6; и конечно хотелось до 250 л. с. (налог) и с не страшным или корявым дизайном - авто должно радовать каждый день. Турбодизели отмёл сразу по нескольким причинам. Авто рассматривал некоторые как новыми в автосалонах, так и с небольшим пробегом, прозрачной историей, из-под одного владельца, с атмосферным бензиновым двигателем с не менее чем 5-ступенчатой АКПП. Сразу скажу что требуемого мне авто в природе не существует) Как водится - либо горшочек, либо дудочка. В итоге, как и всегда, компромисс.
После неимоверно долгого анализа определил что это будет Мазда СХ-9, в максимальной комплектации, сразу с двумя комплектом колёс на летней и зимней резине, т. к. 20" был бы весьма ощутимый дополнительный расход.
На момент покупки - май 2015 - из всех многочисленных предложений подходили по всем моим критериям всего 2 машины - одна в Питере, другая в Екатеринбурге.
В Ёбурге чел оказался не вполне адекватным, не брал тел, и не перезванивал сам, по-этому решено было ехать в Питер. В итоге купил именно её. Гнал домой через Москву ~700 км, + 1280 км до дома с Москвы, итого около 2000 км.
Теперь по существу: ЭРГОНОМИКА.
1. Превосходно спрофилированные передние сидения, с прекрасной боковой поддержкой, с полным набором электрорегулировок, а водительское и с электрорегулировкой поясничного подпора, с удобнейшими подлокотниками на дверях и центральным боксом, - всё это не позволяет ни малейшим образом уставать в дальней дороге и очень удобны - нет излишней американской мягкости как на FX, но и жёсткими я бы их не назвал. (К примеру, на Шевроле Круз - просто деревянная скамья в сравнении с креслами Мазды СХ-9). Про задние ничего не скажу - сам не ездил там, но то что средний ряд имеет продольную регулировку о многом говорит. Подогрев - только передних сидений, я бы совсем не отказался бы от подогрева хотябы второго ряда; как уже тут отмечали, подогрев только в одном положении - либо вкл, либо выкл, хотя на том же упомянутом мной выше Шевроле Круз есть три положения силы подогрева, я уже не говорю про Ауди где их целых 6, к тому же нагревающиеся элементы в подушках сидений расположены ТОЛЬКО по центру, а на той же Ауди было ещё и по бокам, всё познаётся в сравнении, но коли назвался ПРЕМИУМ, - будь добр соответствовать..
2. Руль. Не такой удобно-пухлый и "ухватистый" как к примеру на Ауди, но диаметр оптимален, с вынесенным управлением мультимедиа - громкости/переход на др. радистанцию/управление круиз-контролем. Естественно с регулировкой в плоскостях. Весьма острое и точное управление, вполне сравнимое с эталонными Ауди (отметил как бывший владелец двух Ауди разных классов, с моно- и полным приводом); подогрева руля нет((
3. Пользование 3-х зонным климатом (управление в виде крутилок) понятно, логично, удобно и эффективно.
4. Приборка ярко красно-оранжево-розового свечения, лично меня не раздражает, как многих здесь, хотя вынужден признать что когда ездил на тест-драйве у оф. дилера на рестайлиноговом CX-9, приборка там светится белыми символами, что мне более импонирует (кстати, на одной моей Ауди была аналогичная подсветка приборов была как в первом варианте, на другой - А6 - как на рестайле, так что мне не пришлось привыкать). Не понравилось что на дисплее, расположенном по центру, дублируется треки на CD и DVD, радиостанции, но при этом исчезает банально время - весьма не удобно, по крайней мере для меня. Информация считывается великолепно в любое время суток.
5.Подсветка крутилок воздуховодов не подсвечиваются в темноте, - не премиально как-то(
6.Пластик панели торпеды весьма жёсток после немцев, хотя вот вроде зачем его вообще трогать??) К слову, на новой Мазде 3 к примеру, которая совсем не премиум, как и на СХ-5, тактильные ощущения гораздо приятнее.
7. Селектор АКПП хотелось бы помассивнее, как на Туареге к примеру или Хаммере Н3, выглядит он как-то несолидно, не по статусу такого авто, хотя вопросов к его работе нет, - фукционал, всё чётко.
8. Последнее пожелание как пользователя - хотелось бы везде заменить посеребрёную пластмассу в интерьере салона на хромированную отделку, как на обрамлении паза селектора АКПП, - смотрелось бы дороже и больше радовало глаз, а так же гармонировало бы с общим экстерьером, где хром вполне себе присутсвует в отделке - ручки дверей, колёсные гайки с центральными декоративными заглушками на колёсных дисках, эмблема-знак Мазды, надписи на задней двери и молдинг и т. д., сугубо моё мнение. Для меня эталон стиля интерьера - Туарег первых поколений (тестил его), до него конечно Мазда не дотягивает.
ДВИГАТЕЛЬ.
Это просто песня. 277 л. с., 367 Нм. Как на нём ехать я уже понял только по дороге из Москвы домой. При скорости 100 км/ч на тахометре всего 1500 об/мин (!) и если ехать придерживаясь этой скорости практически расход доводил до 10 л/100 км; чуть быстрее - 120-130 км/ч и уже около 11л, ещё быстрее - 150 км/ч - уже 13 л. Максимальную скорость не проверял, более 180 км/ч не разгонялся. Производитель обозначил разгон до сотни в 10,1 сек, по замерам авто-экспертов журналистов - 8,1 сек. Почему так - не знаю, обычно производители лукавят в другую сторону) да и по ощущениям разгон для такой махины более чем, вообще управляешь не как огромным тяжёлым кроссовером, а как мощной легковушкой. При обгонах давишь уверенно газ в пол - и 6-ступенчатый автомат без промедлений и запаздаваний кидает па пару передач вниз, машина приседает на задние колёса, и сразу начинается такой мощный разгон что морду приподнимает), - это то, что делает обгоны безопасными и вызывает неподдельный восторг у райдера) Расход чисто в городе по пробкам летом около 20 л (при полностью включеном климате), зимой чуть более 21 л на 100 км, не смотря на то что бортовой компьютер упорно уверяет что 18,3 л)))
ПОДВЕСКА.
Весьма жёсткая, не как на рамных внедорожниках, опять же напрашивается сравнение с Ауди, - очень похоже. Не понравилось сразу то, что при проезде лежачих полицейских к примеру, на скорости чуть больше положенной, передние колёса на отбой бахают до отбойников(( возможно причина - большие неподрессоренные массы огромных колёс, по задней замечаний нет. Задавал вопросы специалистам, сказали что и у СХ-7, и СХ-5 аналогичные проблемы с этим, предложили поменять стойки на неоригинальные Каяба, специально разработанные для СХ-9, типа там на предельных значениях сжатия и отбоя соответственно демпферирование увеличивается прямо пропорционально к нагрузке (прогрессия) и этот деффект не проявляется. Да и стоят они дешевле - на сегодняшний день 8 тыс. руб. за Каябу, против 11 тыс. оригинал. Возможно в будущем поменяю, пока привыкаю притормаживать перед подобными неровностями. К задней подвеске подобных вопросов нет. При активной и просто быстрой езде кузов не кренит в поворотах как на том же LK200, авто очень стабилен и предсказуем, вселяет чувство уверенности.
ТОРМОЗА.
После прочитанных отзывов ожидал худшего, оказалось очень даже неплохие. Хотя предыдущий владелец - сам предупредил честно - перегрел диски и при торможении на скоростях выше 80 км/ч начинаешь чувствовать их биение, в городе не ощущается. Проблема обозначена как слабое место этого авто, ибо тормозные механизмы как я слышал здесь стоят от СХ-7, авто ниже классом с меньшей массой, - итог закономерен.
СВЕТ.
Вполне себе качественный, штатно всё на галогене, с совершенно чёткой свето-теневой границей ближнего, в купе с туманками - вполне устраивает, на ксенон менять не собираюсь. При приезде домой обнаружил что лампы подсветки номера не горят обе, заменил на светодиодные чтобы как можно дольше не касаться этой темы, но они перегорели так же обе через непродолжительное время; поставил обычные Филипс, при теперь уже постоянном контроле за ними выяснилось что левая постоянно не горит, приходится постучать по прозрачному плафону - загорается, надо будет следующим летом привести в порядок. Почему летом? - Потому что эти прозрачные плафоны крепятся к основанию просто защёлкиваясь, и весьма туго и проблематично их отстегнуть, засунув отвёртку в специальную нишу, и при отрицательных температурах ничего не стоит сломать плафон.
Отдельно скажу про пороги - очень здорово что их защищают от грязи пластиковые накладки внизу дверей, - одежда всегда чистая при посадке-высадке, оценили мы все!!!)) ...Скажу по секрету, это было одно из непременных условий заданных изначально при выборе авто)
Ну вот, пока как-то так) Спасибо всем кто прочёл.
