Электрический Lexus из Китая: красивый, дорогой, но с сюрпризами на каждом шагу
Всем привет!
Хочу рассказать историю привоза одного интересного автомобиля из Китая — электрического Lexus. Клиент обратился с запросом найти и привезти именно эту машину. Автомобиль нашли у одного из дилеров в Китае, выкупили через банк ВТБ, и дальше началась самая ответственная часть.
Главная сложность была в сроках. С 1 декабря должен был вступить новый утилизационный сбор, и все, кто вез автомобили, пытались успеть оформить машины до этой даты, чтобы попасть под льготный утиль. Таможенные посты в Москве и Санкт-Петербурге были максимально перегружены, поэтому я принял решение вести автомобиль через Смоленск.
Долго рассказывать, как таможня впервые встретилась с этим автомобилем и сколько было нюансов, не буду. Скажу только одно: документы с таможни я получил за 5 минут до закрытия. А уже на следующий день этот автомобиль стал бы дороже примерно на 1 800 000 рублей.
Так получилось, что с этой техникой удалось познакомиться поближе.
Lexus, как обычно, остался верен своим традициям: ничего радикально нового придумывать не стал и взял за основу базу Toyota bZ4X. По сути, это Toyota bZ4X, только с внешностью, салоном и ощущением Lexus.
По динамике машина едет достаточно бодро — около 5 секунд до 100 км/ч. Управляется приятно: чувствуется низкий центр тяжести, автомобиль уверенно стоит на дороге и в целом оставляет ощущение собранной, качественной техники.
Но есть и нюансы.
Практический запас хода, по ощущениям, — не больше 200 километров. Для города и поездок «дом — работа — дом» этого достаточно, но как единственный автомобиль я бы такую машину, наверное, не рассматривал.
Еще одна неожиданная проблема — зимняя резина. Владелец человек в возрасте и попросил помочь со всеми вопросами, поэтому я сам занимался переобувкой. Объездил около 10 шиномонтажей, включая те, которые специализируются на электромобилях. Почти везде отказывали. В итоге только одна компания взялась и нормально сделала работу.
Отдельная история — зарядка. У автомобиля разъем GB/T, а это значит, что зарядиться получится далеко не везде. Многие зарядки, например Яндекс, используют Type 2, и к этому тоже нужно быть готовым заранее.
Русификация — еще один квест. Чтобы получить русский язык в этом автомобиле, пришлось обзвонить порядка 15 специалистов, которые занимаются русификацией. Почти все отказались. Только в одном месте мне обозначили цену — 150 000 рублей.
При этом сам автомобиль внутри очень приятный. Несмотря на то, что машина электрическая, Lexus оставил много физических кнопок. Это большой плюс: экран, по сути, не является главным элементом управления, пользоваться машиной удобно и без постоянного тыканья в монитор. Приборная панель максимально простая и понятная.
Очень понравился внешний вид автомобиля, качество кожи в салоне и общее ощущение сборки. Тут Lexus есть Lexus: выглядит дорого, собран аккуратно, внутри находиться приятно.
Мое мнение по итогу такое: это автомобиль для фанатов Lexus, которые хотят себе электричку как вторую или даже третью машину. Как игрушка, как красивый городской электрокар или вариант для ежедневных поездок до работы и обратно — вполне отличный вариант.
Но как единственный автомобиль — спорно. Запас хода небольшой, с зарядками есть нюансы, русификация дорогая, обслуживание и даже обычная переобувка могут превратиться в отдельный квест.
В нынешней ситуации с ценами на бензин электрический автомобиль, конечно, выглядит очень актуально. Но стоит он, как и любой Lexus, дорого — особенно если сравнивать с китайскими брендами, которые за эти деньги предлагают более выдающиеся характеристики.
Итог простой: красивый, качественный, дорогой и очень специфичный автомобиль. Не для всех, но для своего покупателя — точно интересный вариант.
Всем удачи!
