Land Rover Discovery Sport I

После долгих раздумий, что взять на замену первому Тигуану, чтоб было лучше по всем показателям, среди которых главными для меня были: геометрическая проходимость, гидроАКПП и объем багажника, - внезапно выбор пал LR Discovery Sport. Что хорошего: + 9 ступенчатая АКПП, переключения не заметны, ход очень плавный. Первая передача очень низкая, почти понижайка. + просвет в 210 мм и углы въезда и съезда - 25 и 31 градусов, брод 600 мм + багажник глубиной в 98 см и шириной в 110 мм (в узком месте между арками), есть модификация с третьим рядом "детских" сидений + просторный салон + шумоизоляция + предпусковой подогрев + алюминиевые: капот, крылья, крыша и задняя дверь - очень легкая. + дистанционное получение информации о состоянии и расположении автомобиля, с статистикой и треками поездок. + шайба переключения АКПП + в зеркало заднего вида встроены три обучаемые кнопки дистанционного управления воротами/шлагбаумами + есть кнопка экстренной связи (аналог ЭРА-ГЛОНАССА) с представительством, которое декларирует решение возникающих проблем от эвакуации при необходимости до выездного мастера. Воспользоваться не пробовал. + не окрашенный низ бамперов Что плохого: - ОТВРАТИТЕЛЬНАЯ штатная мультимедиа с 8 дюймовым тач-скрином. - неудобные жесткие и узкие сиденья (комбинированные кожа+тряпка, в других м.б. лучше), на мой рост 180 см немного не хватает регулировки назад и вверх, нет регулировки наклона подушки сиденья. - замок ремня безопасности расположен низко и зажат между подушкой сиденья и пластиковой облицовкой подлокотника. Пришлось поставить удлинитель. - вязкий руль, вращается с усилием, вяло возвращается в среднее положение, очень ощутимая вибрация от дизеля на холостых, литые металлические вставки на руле, от которых рукам холодно зимой (подогрев руля имеется) - плохие кнопки на руле, имеют длинный ход и не четко срабатывают, как на пульте от старого телевизора. - довольно много эргономических и логических ошибок в вторичных органах управления и мультимедиа - мало мест хранения, нет держателей для карточек/монеток. Вся мелочевка лежит в углублении под мультимедиа, откуда вываливается назад при резком ускорении. - режим "старт"/"стоп", который надо отключать при каждой поездке. - оригинальная конструкция наружного уплотнителя боковых стекол, которая образует канавку вдоль стекла. В нее стекает вода и в морозы стекла примерзают. - штатные щетки стеклоочистителей старой конструкции, замерзают в сочленениях. Поставить бескаркасные с первой попытки не удалось, у поводков слабый прижим к стеклу. - нелепо наполовину складывающиеся зеркала, которые при раскрытии с хрустом упираются в намерзший лед. - чтоб вкрутить спереди буксировочную серьгу - надо снять облицовку под бампером, открутив монеткой стопоры. Не знаю, как это можно исполнить, если машина будет стоять в луже/грязи. Придется туда нырять или снять облицовку перед возможным оффроадом. - загадкой остается полочка над бардачком напротив пассажира. Практически во всю длину от центральной консоли до двери, но такая узкая, что там смартфон с трудом помещается. - дешевый глянцевой пластик консоли (это при настоящем алюминии и мягком пластике в отделке) - если внимательно посмотреть на переход торпедо к боковым дверям - видно что их проектировали разные люди и забыли состыковать Но это уже придирки. - колесные ГАЙКИ! Они двухслойные! Внешний слой из алюминия, который разбивается при шиномонтаже, внешняя оболочка начинает болтаться и на нее не налезает штатный ключ! Выход — покупать цельностальные или запастись баллонником на размер больше. Дизельный двигатель 2.0 литра 150 л/с имеет отличный момент, и в городе его ускорений более чем достаточно (езжу весьма активно), а вот на скоростях от 80 км/ч и выше все достаточно печально, динамика предсказуемо падает и обгонять тяжело. После турбобензина ощущение, что машина не едет. Зато расходы на топливо у меня почти в полтора раза ниже. Впрочем считается, что этот двигатель "задушен" и дилеры и умельцы его чипуют и на 180 и на 215 л/с. Говорят, что при этом динамика сильно улучшается. По сравнению с предыдущим тигуаном нравится плавность и тихость хода по трассе. База чуть длинней, подвеска чуть другая — и уже совсем другие впечатления. На скользком покрытии системы курсовой устойчивости в обычном режиме езды не "зажимают" автомобиль. Если резко ускориться в повороте на снегу/льду - автомобиль охотно входит в занос. На прямом участки при резком разгоне ощутимо чувствуется момент на задней оси. Можно похулиганить. Но стоит переключить Terrain Response в режим "трава/гравий/снег" и поведение резко меняется. Автоматика начинает ощутимо удерживать машину от заносов, если надо — придушивая двигатель. С точки зрения «кроссоверной» проходимости Дискавери Спорт — очень достойный автомобиль, диагональный тест он проходит отлично, с помощью комбинации режимов Terrain Response и отключения стабилизации ESP хорошо едет и по глубокому снегу и по песку и по глинистым ухабистым дорогам. До тех пор, пока хватает клиренса. Об этом надо помнить. Отлично реализован «ассистент спуска с горы» - Hill Descent Control: плавно подтормаживает машину, регулируем по скорости. Практическая польза - если застряли на скользком подъеме или надо аккуратно съехать по льду — не поставит боком на заблокированных колесах. По сути - та же АБС, но работающая и вперед и назад, со скоростью пешехода и очень плавно. Плюс дизельный двигатель с хорошим моментом на низах и низкой первой передачей, черный низ бамперов — все это делает машину привлекательной для любителей выездов на природу. С момента покупки проехал около 30000 км, ДС ни разу не подвел и обращения к дилеру были только с мелкими вопросами, приуроченными к очередному ТО, которые тут же оперативно решали. И здесь есть важный нюанс: производитель дарит при покупке сервисный пакет на 9 штук ТО или 120 тыс.км. или 5 лет. В пакет входят и работа и расходники. Это существенный плюс, стоимость которого полезно учесть при покупке. Дополнение: на некоторых ТО в регламент не входит замена воздушных фильтров.

Решил написать отзыв про этот автомобиль, так как считаю его недооцененным или обделенным вниманием. Да, читая все что тут и на других сайтах написано про Дискавери Спорт, наверное приходит осознание тог, что много шелухи про это авто — пишу либо конкуренты, либо те кто не имеет его в своих руках. Реальных отзывов очень мало. Покупал его в августе 2018 в комплектации HSE c панорамой и порогами. Пороги просто впихнули, но это обычная практика всех салонов. Брал в Москве в Инчкейпе — респект салону, все было по честному и без недомолвок. До этого последний мой авто KIA Sorento, владел им почти 7 лет, про него могу сказато только хорошие слова и расставался с ним тяжело, просто захотелось попробовать что-то другое. По мне автомобиль как и женщина должен вызывать у мужчины положительные эмоции и не только от мордашки, больших глаз и вида с зади. Не буду забивать вам мозг муками выбора, скажу только, что выбор был осознанным и данный авто выиграл у BMW Х3, WW TIGUAN, новый VOLVO XC40 и вот почему: 1. При сопоставимой цене у Дискавери Спорт больше опций и удобств (панорамная крыша, больше места на заднем ряду и задняя сидушка регулируется в продольном положении ...) 2. Внешний вид авто очень впечатляет, строгие формы и ничего лишнего. 3. Основное отличие от конкурентов — это 9 ступенчатая гидравлическая классическая коробка автомат. 4. Проходимость — про это все знают и это в данном авто от породы на "генном" уровне. Теперь что касается основной характеристики Дискавери Спорт — я долго не мог подобрать чтобы сформулировать это одним словом и мне помогла моя жена. Когда я спросил ее впечатление от авто, то она сказала: " Хорошая машинка, послушная". Так вот основная характеристика — "Послушный" ( "Малыш" потому что самый маленький в семействе LEND ROVER). И это касается буквально всех опций. Только сразу скажу, что для того чтобы машинка стала послушной нужно хотя бы для начала внимательно прочитать заводскую инструкцию по эксплуатации и понять что и как вы можете от нее требовать. И вот тогда становится понятным почему ее коробка автомат "пинается" как об этом пишут многие респонденты — да, так она отзывается на неадекватные действия прокладки между сидением и рулем. Потому что нормальный водитель не будет выделывать такое с педалью газа как не редко пишут или показывают в видео (попробуйте несколько раз и неоднократно резко нажать и отпустить газ и в добавок за 1-2 секунды и т.д.) и слав богу если это инженерное чудо предупредит вас только пинком коробки. Ваши управляющие воздействия должны быть адекватны и тогда машина ответит вам тем же и будет "послушной". Теперь про мотор — у меня 150 л.с, турбодизель. Это моя первая машинка с дизелем и конечно как и все в моей ситуации я был приято поражен динамикой на разгоне. Да, крутящий момент в 380 н/м дает о себе знать. При покупке в салоне мне предложили чипануть движок до 190 л.с. И эта услуга стоит дешевле, чем брать сразу движок с такой мощностью. Но сразу сказали что бы я не торопился и поездил с этой прошивкой, возможно ничего не захочется менять. И они были правы — динамики хватает и в городе и на трассе. Особенно это заметно в городе, но только когда ты правильно понял как работать педалью газа. Открою один секрет для особо драйвовых водителей, которые любят рвануть со светофора и посмотреть на фаты недавно рядом стоявшего авто в зеркало заднего вида (говорю шепотом только вам, чтобы никто больше не узнал) — не надо сразу "топтать тапок в пол", попробуйте сделать это плавно с небольшим ускорением по мере того как почувствуете, что машинка пошла и вы удивитесь какая она послушная, как проявляются ее прыть (т.е. крутящий момент) и оцените плавность переключения АКПП. На трассе до 150 км/ч скорость набирается очень быстро или как говорят "мухой", дальше чуть спокойней. Но это особенность дизеля и с ней просто надо смириться. Такой динамики хватает практически при всех обгонах по нашим дорогам. Кроме того низкооборотистость дизеля и хорошая шумоизоляция создают впечатление "тихого прыжка" при обгоне и кажется что все происходит как-то вяло. Только когда смотришь при этом на спидометр и понимаешь, что едешь со скоростью под 170 км/ч, осознаешь весь кайф ситуации. Особый респект инженерам за хорошую управляемость и мягкость хода Дискавери Спорт на трассе. Недавно ездил в санаторий под Гродно. Дорога сплошной гололед. Туда и обратно примерно 2000 км в режиме "снег, грязь, гололед" (по моему так он называется) и ни разу даже не почувствовал неприятностей от заносов или неуверенности на обгонах и езде по снежным переметам. Абсолютно понятная реакция автомобиля и удовольствие от вождения. А манера вождения у меня довольно агрессивная. Пробег у меня сейчас примерно 7000 км. Если было интересно — продолжу. Пока полет нормальный. После этой фразы обязательно появится комментарий типа " хлебнешь еще после 30000". Ну и ладно, поживем посмотрим. Пока только положительные эмоции. Удачи на дорогах.

Машина приобретена в мае 2015 года, в Москве. За первые три недели эксплуатации было три поломки с риском для жизни, причем, при первой поломке , реально, чудом остался жив. Обрыв патрубка и резкая потеря мощности при обгоне. Размещал информацию на сайте в июне прошлого года, но в то время не было рубрики "Дискавери Спорт", пришлось воспользоваться "Лендровер - Дискавери". Ссылка: http://my.auto.ru/review/4037296/ За 10 месяцев эксплуатации нового автомобиля, впечатление " сырого "авто, совсем не соответствующего его цене и стоимости обслуживания. Отмечал два достоинства по сравнению с у Фрилендер- 2 : Тихо в салоне и малый расход топлива. НО! Как оказалось расход топлива малый только по показателю среднего расхода на 100 км. Смотришь и радуешься 6- 7- 8 литров! Оказалось показатели приборов врут!!! Или специально так настроены (подстроены). Реальный расход гораздо больше! Обращался к официальному дилеру, со статистикой за три месяца ( после их просьбы) всех заправок , фото показателей приборов,... прямо задачка для 3 класса. Ну никак не сходится, менее 10 литров даже по трассе не получается. Я не беру соотношение к "их" заявленным рекламным показателям, там вранье более чем в два раза. Причем у Фриландера, показатель " запас хода (км)" мог увеличиваться по мере уменьшения среднего расхода топлива на 100 км. Здесь ( может только у меня) запас не растет, что противоречит логике! Через сайт "ЛЕНДРОВЕР" головной компании обращался ТРИЖДЫ с этим вопросом ! Ответ не получен! У Фрилендера-2 была своя ниша и статус , ближе к Туарегу, Прадо, ... "Дискавери спорт", реально,если без пафоса, после обновления рядов и и появления дизельных двигателей , - новые КИА, РАВ-4, Хонда CRV, Тигуан... НО В ДВА РАЗА ДОРОЖЕ!

Всем здравствуйте! Приобрел авто в декабре 2017 года. Что хотелось бы сказать за почти год эксплуатации... Авто, реально притягательно на внешний и внутренний вид, вполне вместительно, "экономно" и практично. Хотя, насчет экономичности нужно разбираться... Приборы показывают около 6,8-7,2 л на сотку при моем постоянном движении по 70 км в день (город/трасса)... И, езжу я далеко не как пенсионер, а вполне динамично. Однако, очень удивительно, но факт, при заправке топлива и внесением данных по пробегу и литрам заправленного топлива в топливный калькулятор — расход получается 10,4... математика... такая математика. Видимо в программных расчетах она своя, от британских ученых ;) Дикой динамики от 150 сил я, впринцпе и не ждал. А, вот по качеству и надежности, рассчитывал на немного большее. Зиму отъездил без особых проблем... т.к. почти толком и не ездил. Первые проблемы заметил в мае 2018 года при пробеге около 7 тыс.км. Отрубалась камера заднего вида при парковке. Что-то перепрошили, косяк исправили. Сейчас, в ноябре 2018, спустя пол года, уже несколько раз снова проявилась такая же проблема. Два раза меняли молдинги под рейлинги на крыше, т.к. они отходили с посадочнх мест. Три раза устраняли проблемы с работой системы климат-контроля... один раз калибровали что-то, два раза делали замену электродвигателей приводов и прочее. Но, сейчас климат опять работает нестабильно. Все время работает обдув в лицо, даже если его отключить на сенсорном экране... как-то не очень это комфортно. В общем, в сервис я ездил летом почти каждую неделю, т.к. сначала диагностика — потом на след. неделе устранение... Зато, как мне сказали в сервисе на 6 визит — у вас постоянная бесплатная мойка ;) В общем, авто разочаровал... Видимо, попадаются косячные автомобили, жаль, что достался именно мне... Кроме всего описанного про проблемы, так и не смог найти комфортного положения сиденья, очень устает спина и шея при поездках свыше трех часов. Авто откровенно шумноват, особенно на шипованной резине, напомнил мне мазду сх-5 первого поколения, которая вообще без шумоизоляции. И, еще, была отзывная кампания на устранение ошибки по счетчику обслуживания ;) Что понравилось: вместительный салон, в том числе для задних пассажиров, вместительный багажник, достойный клиренс, неплохая проходимость и управляемость на уровне легкового авто, харизматичная внешность. В общем, я надеюсь, что это просто мне так не повезло. Желаю, что бы с Вами такого не приключалось. (для тех кто не верит и считает все "плохие" отзывы заказухой, попытаюсь опубликовать фото актов на выполнение ремонтных работ, максимально вычистил с них инфу, которую могут принять за рекламную и заблочить отзыв, а это полностью все логотипы, значики, наименование дилера, телефоны и т.д... т.к. отзыв со всеми актами и претензиями к дилеру, почему-то заблочили... сказали, якобы, автоматика так работает, проверят, если все норм, то дополню этот отзыв перепиской с дилером) Кроме того, дилером мне не выдавались акты выполненых работ в первые три раза, ссылаясь на то, что работы ведь по гарантии, да и работы разные. В начиная с четвертого визита я уже без акта не уезжал :) Интересуют подробности, добро пожаловать в личку. 22.11.2018 Как и обещал, добавляю переписку с дилером по вопросу невыдачи мне актов выполненных работ по первым трем случаям гарантийного ремонта. 03/12/2018/ Пришел ответ дилера, готовы вернуть деньги за тачку и доп.оборудование с компенсацией сервис пакета и разницы в стоимости с новым аналогичным авто :)

Имея положительный опыт эксплуатации нескольких Фордов, давно присматривался к марке Ленд-Ровер, т.к. хотелось чего-то более премиального. Как известно, Ford с 2006 года владел этой маркой и привнёс в нее много своих технологий, и мне как инженеру, любящему вникать в устройство техники, техническая начинка и инженерные решения, примененные в автомобилях этой марки, были знакомы и близки. Кроме того, как и Форд, ЛР примечателен тем, что эти автомобили на вторичке очень сильно теряют в цене, что делает 2-4 летний авто очень привлекательной покупкой. Грубо говоря, вы получаете "много" автомобиля за немного денег. За несколько месяцев до покупки авто я детально изучил форум Лендровера с отзывами владельцев всех моделей, после чего приступил к осмотру автомобилей. Фрилендер не подошёл мне из-за мелкого багажника, а Диско 4 из-за проблем с мотором. Кроме того эти авто с их квадратными чемоданными формами на 2019 год уже смотрелись довольно архаично. А Ренжи нового поколения стоили изрядно дороже. И в этом плане Discovery Sport оказался идеальным вариантом. Стоил он недорого, выглядел очень гармонично, и внутри был хорош. Теперь тезисно отмечу плюсы и минусы авто. Плюсы: 1) Внешний вид. До сих пор смотрится свежо и современно, что отмечают все механики и мойщики. Унификация многих кузовных и салонных деталей с Ренжами(колеса, зеркала, дверные ручки, молдинги, кнопочки, приборы), что определенно добавляет шарму. 2) Комфортный, просторный и удобный салон, большой багажник. Сиденья из очень качественной кожи. 3) Проверенный временем простой и надежный фордовский мотор 224DT в паре с новейшей 9-ступенчатой коробкой от ZF 9HP48 – отличное сочетание. 4) Проходимость. Для кроссовера – просто прекрасная. Клиренс даже выше на несколько мм, чем у Патриота в стоке)) В лютое бездорожье на нем лезть не стоит, но если попадет в трудные условия, то будет бороться до последнего. Пролезал там, где утопали в грязи тяжелые американские пикапы. Система Terrain Response точно стоит своих денег, но ей нужно уметь пользоваться. Для любителей выехать за город рекомендую поменять пружины на Lift Kit+30мм от Eibach. 5) Комфорт в салоне. Подвески автомобиля смонтированы через большие сайлентблоки на мощные подрамники, которые в свою очередь также через сайлентблоки крепятся к толстому кузову, что сильно увеличивает комфорт на российских ухабах. Хорошая шумоизоляция и бодрая музыка на 800 ватт от Meridian – делают поездку приятной. Проникшись этой атмосферой, я сделал доп. шумку и ни разу не пожалел – авто немного приблизилось по комфорту к Ренжам. Также отмечу комфорт на заднем ряду. Туда влезают даже высокие пассажиры, а кресла можно подвинуть назад и откинуть спинки, чего нет даже в некоторых мерседесах и бмв. На таком автомобиле проехать с компанией 1000км, например, от Самары до Москвы можно совершенно не напрягаясь одним броском. 6) Электроника. Terrain response, адаптивный круиз, контроль дорожных знаков, система предотвращения столкновений, помощник при экстренном торможении, отличные и ненавязчивые настройки Трекшн-контроля – делают поездку даже по скользкой зимней дороге стабильной и безопасной. Муфта Haldex подключается незаметно и быстро, момент на задних колесах прям чувствуется, что дает возможность даже немного похулиганить в заносе, хотя авто создан скорее для плавной езды. 7) Большой запас прочности. Когда автомобиль поднимают в сервисе на подъемнике рядом с авто других марок, вас будет брать гордость за то, насколько солидно сделан ЛР по сравнению с другими. Размеры рычагов, сайлентблоков , амортизаторов и шаровых, толщины металла силовых элементов кузова. Просто сравните детали от легкого кроссовера ЛР например с тем, что ставят в BMW и поймете, что на вашем автомобиле не сэкономили. Подвеска там «неубиваемая». 8) Куча продуманных мелочей. Пресловутая «капитанская» посадка с удобным обзором, приятная эргономика органов управления, качественные материалы отделки. Удобно сделанный бесключевой доступ, в том числе в багажник. Двойное уплотнение порогов, что не пачкает ваши брюки даже в межсезонье. Не хватает только фирменных ЛР-подлокотников, которые зачем-то убрали. 9) Доналоговый мотор. В отличие от идиотизма других премиум-производителей, ЛР идёт навстречу своим клиентам и делает моторы паспортной мощностью 149, 249 или 299 сил. За что им огромный респект! Да, 149 сил не едут никуда. Но с чипом на 215лс начинается уже совсем другая история Ну а теперь к минусам: 1) Очень дорогие оригинальные запчасти. Советую сразу разузнать на форуме, кто истинный производитель той или иной детали под брендом LR. Так удастся раза в 2 сэкономить на обслуживании авто без ущерба качеству.

Этот внедорожник просто зверь, прет как танк по любому бездорожью. В городе тоже комфортно, парковаться легко, несмотря на габариты. Расход топлива, конечно, не маленький, но за такую мощь можно и простить. В общем, отличная машина для активного отдыха и повседневной езды.

Владею с 2017 года, брал с ноля у официала. Взял сразу зимний комплект резины на родных дисках и покрытие кузова лаком (реально, несколько лет, грязь просто скатывалась с лкп, машина всегда была чистой, достаточно просто полить водой). Машиной доволен, удивляет динамика, которую совсем не ожидаешь от двухлитрового дизеля, устраивает комфорт, расход по городу около 9л, по трассе 7-8л. В лесу показала в бездорожье себя великолепно, и в брод, и в грязь, не ожидал! Мультимедиа древняя, откликается экран неохотно, звук устраивает.

Здравствуйте. Прочитал все отзывы об автомобиле ДискавериСпорт на авто.ру и увидел как много людей приобрели не подходящий для себя автомобиль. Занимаюсь строительством и с авто почти не слезаю. Проехал на нем уже 47000 км. За весь срок эксплуатации ниразу ничего не сломалось. Только плановые ТО и один раз менял передние тормозные колодки. Автомобиль прошел через грязь, снег и через реку по самый капот. Всегда выручал и не разу не подвел. Что понравилось.

Объективно про авто. Не единственный авто, что очень спасает от длительных пеших прогулок. Цена при покупке не сильно высокая. Обусловлена тем, что машина не ликвидна при продаже. Да и раньше не верил в анекдоты про Ленд Ровер пока сам не попробовал, авто постоянно требует внимания и сервиса. С момента покупки за 2.5 млн и до настоящего времени (пробег 150) вложено очень много примерно еще столько же, имеются все чеки. В X5 с пробегом 250 тыс., вложено меньше средств в разы и только в то, что должно отвалиться регламенту.