JAC T9

С момента покупки моего JAC T9 пробег составил 18,600 км, и за это время я успел оценить его по достоинству. Лошадка рабочая, но с ходу требует доп.вложений. Качество сборки до японских не дотягивает. На третий день после покупки я решил провести антикоррозионную обработку. Обработаны лонжероны, днище, двери и все труднодоступные места. Также заменил все масла в мостах, двигателе, раздатке и КПП, добавив молибденовую присадку для улучшения работы. Снял подкрылки и обработал их антикоррозийным составом, а также заменил сапуны, которые мозги. Жидкой изолентой обработал все электрические соединения, особенно на раздатке, чтобы избежать проблем с влагой. Установил алюминиевую защиту толщиной 4 мм от мотора до топливного бака, а также крышку на багажник, замок и фаркоп с электрикой..Машина стала соответствовать моим хотелкам. После этой трепки вложений серьезных не было. Всё работает четко. Возит без проблем

JAC T9 – неубиваемый пикап с комфортом кроссовера. Внешний вид: дерзкий и массивный, каким и должен быть пикап. Классно смотрятся светодиодные фары. Светят так – будто днем едешь. В салоне места – вагон, сиденья удобные. Музыка, конечно, не очень. Сейчас во многих машинах чуть ли не филармонию заряжают с кучей динамиков, в Т9 всё скромно: 6 штук – 4 в передних дверях и 2 в задних. Мультимедиа большая, не тупит, отклик хороший. Проходимость серьезная. Часто выезжаем на озера вглубь леса, на старой машине такие поездки всегда с особой осторожностью, летом 2024, как легкая прогулка: полный привод и клиренс в 21 см. Вообщем, это один из немногих автомобилей, который можно и по работе использовать и для повседневных поездок семьей

Приобрел годовалый пикап Т9 из салона. Цена хорошая, решил купить Автомобиль неприхотливый, с высоким клиренсом и нормальным кузовом. Салон минималистичный, но качественный, управление на физических кнопках и есть мультимедийный экран. Коробка-автомат. Всегда была механика, оценил плюсы. По городу оптимальная скорость 50 км/ч, на трассе до 110 км/ч. Подвеска рессорная, стандартная, с подключаемым полным приводом. В мороз машина долго греется, в салоне свежо и прохладно минут 15. Едет при этом без осложнений. Не слышно стуков в подвеске, скрипов в салоне. В целом, интересная машинка, отлично подходит в качестве второго авто.

Купил себе т9 в полном восторге от данной модели. До этого были уаз пикап патриот 1 рестаил брал для охоты рыбалки соответственно готовил его к бездорожью лифт кузова подвески + внедорожная резина лаптеры в круг, но даже в стоке 400км на уазе это пытка. Параллельно был и сейчас есть кореец ссаненг корандо спорт 2012гв он же актион спорт2 на автомате дизель полный фарш , плюс саненга комфортной пружинной подвеске плывешь как на Волге мягко и сглатывает все мелкие неровности но клевки при переезде через полицаев и когда поймаешь взлет посадку на трассе значительные даже с доработанной подвеской, шумоизоляция 10+ дизеля в салоне не слышно в отличии даже от хайлакса и л200 это трактора в сравнении с саненгом работа самого дизеля мягче , тяговит ( турбина с изменяемой геометрией весч конечно) и динамика разгона намного лусше чем у остальных дизельмобилей из-за 7 предвпрысков топлива в камеру лучше смешение и качество смеси, но злосный минус этой аппаратуры Делфи является ее привередливость к качеству топлива клапана на форсунках выходят из строя от 60 до 130 т максимум. В остальном также доработка клиренс в стоке низкий делал лифт подвески в круг стойки пружины +5см. Замена головного устройства штатной акустики на тессу + камера заднего вида с адаптацией кнопок на руле. дополнительно к подогреву зеркал и кресел есть подогрев дворников, штатный свет полное говно заменил лампы гс на светодиодные мтф да намного лучше стало освещение в задний ход также воткнул светодиоды без них едешь задним ходом в темноту периодически нажимая тормоз для доп освещения. С форсунками натра.халСя на 7 сангах которые работали на заказчика, себе брал чистого корейца качество и комплектация для внутреннего корейского рынка лучше, да и запчастей было все что нужно, но нашу саляру не переваривали все. Как итог постоянный ремонт форсунок. Денсо в этом плане повыносливее. В джаке же все есть и сразу, головной свет бомба, камеры в круг, акустика для пикапа на 10+. Головное устройство со всеми возможными функциями. Датчики давления в шинах, изменяемая подсветка салона, самоблок в заднем мосту гребет хорошо на 4вд даже без понижайки лезет мама не горюй, электро люк. Все управление с руля и на планшете круиз держит километр в километр. АКПП работает пожёстче чем на саненге но 8 ступка это бомба. Дизайн это отдельный респект тому кто его рисовал. ( решетку радиатора сперли с Урал Некст на мой взгляд) . Подвеска да пожёстче но и груза берет на порядок больше у санга в стоке гп 400кг, с усилинными пружинами 550кг. Соответственно при загрузке жопы управляемость из-за перераспределения веса меняется,и то лопаются первые витки на задних пружинах на сангах. Джака грузил 700кг, не валкий даже с грузом немного комфортнее было на трассе. Раньше присматривался к т6 но механику не хотел ждал автомат как вышел т8 про на автомате ждал отзывов о работе в АКПП когда появятся в сети, А когда первый раз увидел т9 сказал себе Сережа вот это твоя машина которую ты хочешь и все от первой встречи до покупки прошло 25 дней. Джака брал бензиновый потому что зае.. Бался я с этой дизельной топливной аппаратурой комон рейл в доску. Владельцам хайлаксов и л200 скажу сейчас нет того качества японского уже давно. Рабочие халики выпуска 12 года падали на колени гнуло штока стоек передних, задние рессоры просаживались меняли раз в 3 года. Л200 верткий посмотрите сколько их перевертышей на авито, высокий узкий если не на широких лаптях а на штампе то не устойчив капец. Постоянные проблемы с полным приводом на л200 если машина эксплуатируется в тяжелых условиях зачастую не работает.Не рвите свой пукан владельцы япомобилей халик это как трактор казах трясет как паралитика и да того дизеля 3л который выхаживал спокойно 700-800 т уже нет снят с производства в2014г. Ставят 2.8 обрубок дохнет 350тыс км а л200 пока со своим 2.4 дизелем все расстаться не может тоже ресурс не велик. Аппаратура хоть и денсо но чаще мозги делает чем десо для Тойоты.. Минусы у всех пикапов это сдыхание при скоростях выше 120 км до 120 прет как танк потом лошадки выдыхаются и все динамики разгона на обгон уже не хватает. Но это пикап не гоночный болид. А джаквметаки красив и комфортен.

Живу за городом, в частном доме, в качестве второй рабочей машины выбор пал на JAC T9. Год убеждаюсь, что выбор правильный. Пробег на сегодняшний день составляет 21400 км. Кроме регулярного технического сервисного обслуживания ни одного лишнего обращения в сервис. В машине просторный и комфортный салон. Место водителя для пикапа очень удобное, сидеть за рулем можно долго без усталости. Большой кузов, в котором места хватает и для моих инструментов, и для садового инвентаря. Ну, естественно, тут полный привод, подключаемый и, что лично меня больше всего радует - автоматическая трансмиссия. Проходимость чудесная, да и в целом машина очень нравится.

Никогда не думал, что куплю себе пикап. Для меня всегда эти машины ассоциировались, как рабочие лошадки, этакий полукоммерческий транспорт. Но JAC T9 перевернул мое мировоззрение. Пикап можно приютить и в семью. Начинка и комфорт в салоне не хуже, чем в многочисленных кроссоверах, а функциональность больше: грузоподъемность, вместительность багажника, большая проходимость на бездорожье. С технической стороны тоже дает фору многим машинам из Поднебесной: двухлитровый двигатель, 224 л.с. в паре с привычным АКПП, а не с роботом или вариатором. Обзорность на дороге отличная. Едешь высоко – видишь далеко.

JAC T9 – это машина, которая легко способна преодолеть сложные участки бездорожья. Все не доходят руки снять живые испытания пикапа на весенней распутице, но поверьте, в этом плане пикап просто зверь. У него очень хороший клиренс и большой ход подвески, что позволяет допустить большой провис, если при спуске образовался провал под каким – либо колесом. Помимо качественных офроад свойств машина комфортная, есть электронные помощники, например, камера кругового обзора, климат и круиз контроль. В целом это отличный мощный пикап, в котором уверенно себя чувствуешь в городе и на природе.

Классный пикап JAC T9 без особых затруднений справляется с бездорожьем, меня это очень порадовало, особенно, если резину внедорожную поставить. Салон и техническое оснащение в автомобиле как в хорошем кроссовере. Много необходимых в повседневной эксплуатации функций, например, коробка автомат, есть камера кругового обзора, климат контроль, люк. Подвеска жестковаты, но это потому, что задний мост рессорный. При загруженном кузове жесткость и прыгучесть пропадают. Управляемость автомобиля отличная, повторюсь, как у кроссовера и даже при большой загруженности. Тормоза нормальные. Пикап достойный.

Пикап Т9 - машина резвая, 224 сильный мотор дает приятную динамику. Разгоняется отлично и настройки подвески достойные. Уверено себя показывает автомобиль на бездорожье, с включенным полным приводом получается настоящий вездеход. За рулем автомобиля комфортно, использованы неплохие по качеству материалы. Огромные зеркала заднего вида создают приличную обзорность, но, когда их не хватает выручает камера кругового обзора. Пару раз на лесной дороге камеры помогали проехать между деревьями. Настройки климата из мультимедиа дублируется кнопками, тоже удобно, чтобы не искать нужную настройку в мониторе мультимедиа. Из минусов – шум от колес на скорости выше 80 км/ч. Плюсом от этого пикапа все равно однозначно больше. Вот увидите, автомобиль вам понравится.