Опыт владения Infiniti QX56 II в течении полутора лет
Всем доброго времени суток. Сразу скажу, что написал много, потому что хочу уместить здесь и мнение о машине и некоторые практические аспекты, которые довольно тяжело просто так найти в интернете, но которые могут помочь и тем, кто собирается купить данный авто и тем, кто им уже владеет. Пишу первый свой отзыв, довольно бегло, поэтому, за множественные тавтологии и если что-то ещё не так, заранее извиняюсь.
В общем-то QX56 - это автомобиль, который мне хотелось всегда, с того момента, как он только вышел во втором кузове. Да, возможно у меня специфический вкус, но внешне этот Финик я считаю более симпатичным, чем Двухсотый, LX570 или Эскалейд с Тахо. Сразу скажу, что это был по счету 6-й Ниссан в моем владении, до этого было 2 Мурано, 2 Кашкая, и Теана, поэтому с этой маркой (а Infiniti - это чистейший Ниссан), к которой многие тоже относятся по-разному я давно знаком и всегда был доволен комфортом и надежностью этих машин.
Машина досталась мне с пробегом 144000 км, из-под второго хозяина. Из недостатков были: гниющий вин-номер на раме, задняя подвеска переведена на пружины, соответственно отключена пневма, подзатертый руль, слегка просевшая щечка сиденья, неработающие датчики давления шин да и в общем-то все.
Из несомненных плюсов были: абсолютно сухой мотор и мост, полная история обслуживания у нашего дилера, доступ к которой у меня был, два комплекта колёс - 22-е стандартные летние и 20-е зимние; пройденные отзывные кампании, два хозяина, а не 8, как у большинства и оригинальный ПТС, чистейшая автотека.
Собственно, за первые пол года я не спеша убрал все недочеты и начал спокойно ездить.
Что было сделано:
1. Поменял одну щечку и покрасил водительское сиденье; покраска пассажирского сиденья, покраска руля. Так же у передних сидений есть известная проблема с люфтом в салазках - снимал сиденья убирал люфты, они почти у всех есть, но ездить с ними не комфортно, тормозишь и чувствуешь, что сиденье делает тычок вперёд, резко трогаешься - назад.
2. Отчистил vin-номер с помощью корщетки и преобразователя ржавчины и замазал обильным слоем солидола. Номер расположен на раме, поэтому это тоже частая проблема, если первый хозяин не вникает вовремя и не обрабатывает его ничем от влаги и солей. Хотя при этом в целом все дно машины и рама были в прекрасном состоянии.
3. Расклинивание и переборка механизма поднятия/опускания запасного колёса - никто никогда им не пользовался, поэтому там все закисло.
4. Замена одной форсунки омывателя фар - текла от старости.
5. Подвеска: для начала заменил передние шаровые - они были ещё родные, люфта не было, стука не было, но зато был отвратительный скрип при повороте руля, как у старой ржавой телеги. Далее встал вопрос, что делать с задней подвеской. Для начала хотел вернуть пневму, купив новый компрессор. Но потом начал углубляться в проблему и понял, что это бессмысленно. Оказалось, что на qx56 пневма стоит по большому счету только ради выравнивания клиренса задней части при нагрузках, ее невозможно настроить по высоте, невозможно опустить, чтобы положить вещи в багажник например, она не даёт никакой мягкости и устойчивости. Более того, система на этой машине представлена не чисто пневмостойками, а пневмостойками с пружинами, которые машина прогибает, когда пневма сдувается, но которые не дают ей упасть окончательно. Так же выяснилось, что у qx56 есть аналог системы КДСС Крузака, то есть курсовой устойчивости через гидравлическую систему, которая меняет при кренах жесткость стоек со стороны наклона. То есть эти задние стойки получаются и пневматические и подключены к замкнутому гидроконтуру. Соответственно заменить заднюю стойку, если, например, начнёт пропускать пневмобаллон будет невозможно без слива этой гидросистемы и последующей ее регулировки и закачки, а это далеко не везде можно сделать даже у официалов и тем более вне Москвы и крупных городов. Так же выяснилось, что у этой пневмосистемы нет ни одного надежного места, ломается всё, от компрессора до проводки датчика положения кузова, заменить все это разом и ездить, забыв об этой проблеме, судя по отзывам тоже не получается, так как качество этих элементов настолько низкое, что все служит крайне не долго. Ну и пока я решал этот вопрос, у знакомого сосед по офису поставил свою qx56 на 2 часа на парковку, а потом из окна увидел, что у неё горит зад, пожарных вызвал сразу же - оказалось, что компрессор постоянно качал и загорелся. В общем желания возвращаться к пневме больше не было. Поэтому сначала я решил, что поставлю надувные пневмоподушки в пружины фирмы Blackstone, но, прикинув понял, что для того, чтобы их поставить, нужно докупать два ряда проставок, соответственно ход подвески бы сильно уменьшился, а жесткость была бы слишком сильной, чтобы держать такой тяжелый зад. В итоге решил вернуться к альтернативным пружинам. Они у меня уже были, но мне не нравилось, что зад был поднят относительно переда на 7 см (как предыдущий хозяин так ездил, не знаю), потому, что пружины были слишком жесткие и как итог, зад прыгал на всех кочках как баскетбольный мяч. В итоге позвонил людям, которые 3! года назад продавали предыдущему хозяину эти пружины, они нашли этот заказ по номеру, определили, что хозяин по ошибке заказал пружины для предыдущего qx56, и в итоге, по гарантии, за бесплатно, - я подчеркиваю, - отправили мне комплект новых правильных пружин взамен на старые. Как итог, все идеально. Машина наконец вернула мягкость подвески и нормальный клиренс. Сравнивал с такой qx56 на задней пневме - разницы нет, зато нет страха, что где-нибудь в другом городе придёшь с утра, а у тебя машина лежит, не говоря уже о том, что может загореться. В общем ребята - молодцы, фирма называется Vladsprings, не часто увидишь пример такой работы с клиентами. Так же пришлось помучиться с развальными болтами и сайлентблоками задних рычагов. Если их не смазывать хотя бы раз в пару лет, они закисают. Тут этого не делали никогда, поэтому пришлось все пилить и менять.
6. Приятные улучшения:
веерные форсунки, стандартные просто ужасны;
Беспроводная зарядка для телефона. Покупается на али-экспресс и без труда вставляется в штатное место - в маленький бардачок слева от подстаканников, для подключения химичить с проводкой не надо. Ручка КПП от рестайлинга - ставится достаточно легко, по качеству и внешнему виду гораздо лучше старой, у которой стирается серебристая вставка по центру в основном от кольца на пальце.
7. Датчики давления шин. Не хотелось покупать 4 датчика по 9 тысяч рублей. Поэтому отдал обычному электрику, который их аккуратно распаял и поменял в них батарейки. Бюджет ремонта с работой составил 2.5 тысячи рублей)
