Крайне надежный и крепкий автомобиль. Верный друг на многие годы.
История покупки.
История покупки машины с одной стороны простая, с другой стороны - запутанная.
Мой первый внедорожник был Nissan Terrano Regulus 2001 года, купил я его где-то около 2006-2007 года спонтанно, искал на японских аукционах минивен, при этом всегда хотел внедорожник, но на внедорожник денег не хватало. И тут на одном из аукционов попадается относительно недорого серый Nissan Terrano Regulus 2001 с велюровым салоном, бензиновым мотором 3,3 и оценкой 4С, пробег был немного за 110 тыс., из-за пробега ценник был не очень высокий. Денег на него не хватало, но я от балды сделал ставку. Моему удивлению (а особенно супруги) не было предела когда ставка сыграла и мне надо было срочно искать деньги. Деньги я нашел. Машину забрал.
После долгих ожиданий машина приходит сеткой в Первомайский район г.Новосибирска. Прихожу, показываю документы, говорят забирай. Машина стояла на каком-то высоком пандусе, завел, съехал, сам думаю "мать твою, что это за трактор", посидел немного, успокоился, начал разбираться с кнопками, выключателями и индикацией на панели. Оказывается была включена понижайка, выключил, включил только задний привод, потихоньку поехал. Все равно машина показалась очень тяжелой, громоздкой и в каждом движении ощущалась тяжесть и мощь, валкость, но мне понравилось. Пока доехал до Академгородка - освоился.
Это именно ощущение V-образного мотора и тяжелого внедорожника, те ощущения которые дают эти старые, настоящие, ламповые, железные внедорожники и то чего не могут дать современные китайские, хотя имеют тот же вес и компоновку, но при этом кажутся легкими как пушинки, легко управляются, про моторы я вообще молчу, они мощные, приемистые, но нет этого звука V-образного мотора, нет этого характерного звука взлетающей ракеты при запуске мотора, когда муфта вентилятора охлаждения пока еще полностью заблокирована, нет прямой связи педали, коробки и мотора. Ну ладно, отвлекся немного.
На самом деле машина мне очень понравилась, салон был с оценкой С поскольку в нем возили большую собаку и он был весь в шерсти, после химчистки он стал как новый, не было ни единого повреждения, кузов и даже бампера всё было в родной краске, все агрегаты в идеале, более того машина была хорошо обслужена в Японии на пробеге в 100 тыс.км. Верой и правдой прослужила нашей семье 7 лет, про нее даже рассказывать нечего, реально только текущее обслуживание. Хотя даже не так, только расходники менял, ни шаровые, ни привода, ни даже линки стабилизаторов не менял за это время, все было в порядке. Машина показала себя как очень универсальная и удобная. Продать пришлось по обстоятельствам, появилась служебная машина и стройка требовала денег. Дети в прямом смысле плакали когда продавали машину, так к ней привязались.
Прошло время, работу сменил, понадобилась машина, попробовал поискать леворульный аналог Регулюса Infiniti QX4, бесполезно, машин очень мало и все отжатые, с гнилыми кузовами, шансы найти что-то живое стремились к нулю.
Шло время, пробовал разные внедорожники, но ничего не нравилось так как Регулюс, мечта о Infiniti никуда не делась, периодически поглядывал объявления по продаже Infiniti QX4. И вот однажды в 2017 году выскакивает в Москве черный (черный это конечно ад, но на таких годах выбирать не приходится, всегда хотел серого) Infiniti QX4, по виду очень неплохой. Созваниваюсь с хозяином говорит что пробег очень маленький, чуть за 100, ездил только летом, кузов весь целый в родной краске, ржавчины по низу минимум, только поверхностная, по агрегатам вообще вопросов нет, вся история обслуживания на руках, можно сверить пробег. Верится во все это с трудом, особенно про минимум ржавчины в Москве. Заряжаю человека в Москве для осмотра. Присылает кипу фотографий, машина хорошая, пробег плюс-минус бьется, есть конечно моменты где надо приложить руки, но критичного ничего нет. Еще раз созваниваюсь с владельцем, скидываю задаток. Отправляю друга-перекупа за машиной в Москву. Машину он забирает, вдвоем они гонят из Москвы Финика и Сотку. Один интересный момент - второй перегонщик сначала сел на сотку и сказал на ней поеду всю дорогу, больше мне ничего не надо, в Самаре попробовали все-таки поменяться, больше Финика он до Новосибирска не отдал :)
Расскажу немного по машинам (внедорожникам) которые у меня были или на каких удалось поездить не менее 3-х месяцев и краткое мнение о них:
Nissan Safari Y60 TD42 хорошая машина с легендарным двигателем, но по мне ее стихия экспедиции и лесные дороги, в городе не удобно, не комфортно.
Nissan Patrol Y61 TD42 аналогично кузову Y60, по моему там даже вся подвеска 1-в-1 только кузов другой натянули, тоже самое ее стихия экспедиции и лесные дороги, в городе не удобно, не комфортно. За рулем реально чувствуешь себя водителем небольшого грузовика, хотя как небольшого, скорее среднего, потому что когда подъезжаешь к небольшому грузовику, понимаешь что Патруль больше и мотор у него мощнее.
Mitsubishi Pajero IV машина балалайка, очень не понравился салон, простой и очень шумный, сама машина тоже не зашла, не понравилась. Возможно в более свежих и новых таких проблем с салоном нет. Мотор нормальный только бензин 3 литра, хотя его и не хватает.
Mitsubishi Pajero Sport японский УАЗик, очень простой салон, очень намудреные конструкции местами, машина неплохая, но мне не понравилась. По бездорожью неплох, скорее всего из-за веса.
Toyota Land Cruiser 100, 4,7 бензин - большая, красивая, много места, машина которая не едет (динамично) и не тормозит, для меня показалась сильно большой для города, тоже не зашла. Мотор и АКПП шикарны (пока стартер не надо поменять или свечи или катушки). Была на гшидроподвеске, очень комфортная, но сильно чувствуется большой вес. На бездорожье помогала возможность поднять кузов и блокировка заднего дифа. Машина хорошая, но, как говорил один "товарищ", правда про Lexux LX470 (но не суть важно), "эта машина на которой можно поехать в ад, сделать все свои дела и вернуться обратно" так вот если вдруг в аду на#$@я стартер, то выручать сотку (LX470) приедет Патруль на ТД42.
Toyota Land Cruiser Prado 120, 4,0 бензин - хорошая машина, по размерам очень удобная, хорошее качество и материалы в салоне, живучесть на высоте. Один из самых идеальных внедорожников, не зря на них цена и спрос до сих пор высоки. На дороге неплох, но не гонка. Дебильная передняя подвеска. Мотор и АКПП шикарны. На бездорожье делать нечего без подготовоки.
Toyota Land Cruiser Prado 150, 4,0 бензин - казалось бы продолжение легендарного Прадо 120, но не тут то было ЛКП плохое, коррозионная стойкость на порядок ниже чем у 120-го, материалы в салоне не очень качетсвенные и приятные, эргономика тоже так себе, подвеска была без пневмы, на плохой дороге просто чувствуешь как-будто ты едешь на желе, кузов живет отдельно от рамы. Мотор и АКПП шикарны, но говорят не так надежны как в 120-м. По бездорожью не о чем без блокировок. Для справедливости скажу что у меня была одна их первых машин 2010 года выпуска, потом было несколько рестайлингов, возможно, там что-то изменилось.
Suzuki Samurai ну это отдельная каста, легенда. Машина чисто для покатушек и для души. Но машина шикарная, в лесу и на болотах нет конкурентов.
Opel Frontera B Sport тоже машина чисто для покатушек, для отдыха и для души.
Из того на чем удалось немного покататься:
Nissan Pathfinder R50, 3,3 бензин - вроде как тот же Infiniti, да совсем не тот, ощущения от езды совсем другие, как японцы такое сделали я не знаю. Infiniti кстати повадками и от Регулюса отличается немного.
Toyota Hilux Surf 185 кузов, мотор 2,7 бензин - по сути тот же Прадик, но в другом кузове и со слабеньким мотором, но машина мне тоже понравилась, даже по трассе на удивление неплохо едет. По бездорожью вообще нормально.
УАЗики, Нивы, на всех ездил, Патриот не плох, если брать ходовые качества. Шнива тоже понравилась, но слабоват мотор. Это машины под определенные условия.
Но вернемся к Infiniti QX.
Машина выпущенная японцами для Американского рынка против Lexus GX470. Если начать разбираться глубже, то по сути машины очень разные, но не скажу что что-то хуже, а что-то лучше, каждая хороша по своему.
Выпускалась с 1996 по 2003 годы, в 2000 году претерпела рестайлинг, небольшие изменения по интерьеру и экстерьеру, а также была замена двигателя. Обычно рестайлинг что-то улучшает, здесь получилось наоборот, старый прожорливый, но надежный мотор VG33E заменили на современный и более мощный VQ35DE, но такой же прожорливый. Мотор оказался проблемным, вернее не мотор, а катализаторы, которые чувствительны к плохому топливу, быстро забиваются и керамическая пыль начинает попадать в цилиндры, соответственно ЦПГ быстро приходит в негодность, практически на всех рестайлинговых машинах моторы уже заменены и на некоторых не по одному разу. Также более мощный мотор состыкованный со старой слабой АКПП при агрессивной езде быстро убивает последнюю, на многих машинах АКПП уже тоже заменены. Едет конечно рестайлинговый Infiniti QX4 на 240 лошадиных силах отменно.
Дизайн машины мне очень нравится, классические пропорции внедорожника, уместные расширители, подножки, в салоне есть все необходимое и ничего лишнего. Даже сейчас машина смотрится вполне современно.
После покупки сразу по максимуму обслужил всю машину, сделал химчистку, полировку с керамикой (что интересно машина была на американских колесах Grabber 2003 года выпуска, в этом году она приходила из Америки и под задними коврами салон был еще в пленке), заменил все жидкости, свечи, все расходники.
Сделал небольшой лифт - передние усиленные пружины синие OBK, на зад передние пружины от Toyota Crown 140, амортизаторы от Mitsubishi Pajero чуть длиннее родных, поставил колеса чуть большего размера 255х70R16 (родные 255х65R16). Известная проблема с пробиванием задней подвески ушла, машина стала чуть выше, бодрее и собраннее. По началу стала жесткой, но когда пружины приработались стало норм.
По приходу в машине не работал кондиционер, сменил два компрессора, потом еще нашли небольшую трещину в трубке. Трубку заварили, до настоящего момента с кондиционером все хорошо.
Поставил сразу сигнализацию с управлением с телефона, очень удобная вещь, тогда это было в диковинку, сейчас конечно этим никого не удивишь.
Купил сразу два комплекта резины на оригинальных дисках.
Салон весь максимально в коже, все сидушки в комбинации натуральной и искусственной кожи (кожа чуть грубая, но очень износостойкая и приятная на ощупь), самого практичного серого цвета. Двери, руль и ручка АКПП тоже обшиты кожей.
Электрозеркала, с обогревами, обогрев заднего стекла. Обогрев зоны покоя стеклоочистителей. Электростекла.
Пластик в салоне по верху мягкий и очень приятный на ощупь.
Из безопасности 4 подушки безопасности, преднатяжители ремней.
Люк - самая бесполезная вещь на этой машине (да и любой другой), которая занижает и так низкий потолок, но при этом работает как надо, все открывается-закрывается, не бежит.
Музыка Bose с CD-чейнджером под передним сиденьем, на родных шести колонках звучит лучше чем на 90% современных машин, про "премиум" музыку на китайцах я вообще молчу.
Электрика и электроника в принципе не доставляет каких-либо проблем не смотря на возраст, работает все, включая выдвижную антенну, но она требует постоянного ухода и аккуратного использования в лесу, иначе можно ее лишиться. Проводка не гниет, разъемы все в прекрасном состоянии как снаружи так и внутри автомобиля. Например на доресталинговых сотках есть проблемы с работой кнопок на центральной консоли, тут такого нет.
Сиденья достаточно удобные, посадка полулегковая, передние сиденья электрические с подогревом, в рестайлинге задние тоже бывают с подогревом. Угол наклона спинки задних сидений регулируется. Задние сиденья складываются в ровный пол с багажником. Если вы небольшого роста, до 170см. то спать можно и на передних сидушках, они раскладываются вровень с задними, при этом машина может оставаться загруженной с полным багажником.
Фары простой галоген, но стеклянные, светят вполне достойно, идиотских мыслей поставить ксенон или светодиоды не возникает. При желании можно поставить ксеноновые фары от Регулюса, светят очень хорошо, галки налево у них нет, есть очень небольшая ступенька, но сейчас на них ценник тоже космос.. Также есть передние туманки, только режим включения очень интересный - включаются только с ближним или дальним светом фар.
Климат-контроль - работа на высоте, к нему вообще нет никаких нареканий, выставил температуру и забыл, причем можно при этом отдельно выставить заслонки как тебе надо и режим авто не отключится. Он будет сам выбирать включать печку или кондиционер, в машине будет столько градусов сколько ты выставил. Интересный момент что нет отдельно кнопки включения кондиционера, чтобы его включить принудительно нужно поставить температуру на минимум. Чтобы выключить кондиционер на низкой температуре, надо включить режим "ECO". В китайцах с режимом авто просто беда, мне не нравится как работает. Печка не сказать чтобы она была через чур жаркая, но ее хватает, единственный минус если температура на улице за -20 то салон прогревается долго, но когда прогрелся то уже проблем нет, печки хватает.
Автосвет - машина выключит фары сама, если вы забыли их выключить и ушли, также машина выключит все освещение в салоне, если вы забыли чтобы не высадить АКБ.
На крыше стоят направляющие для рейлингов и сами рейлинги аэродинамической формы, можно перевозить любые, в том числе и габаритные грузы, на скорости не гудят.
Окно задней двери открывается с кнопки на водительской двери, тоже очень удобная функция, можно перевозить негабарит более 3-х метров или положить что-то в багажник не открывая заднюю дверь.
Лючок бензобака также открывается с кнопки на двери водителя, на самом лючке есть место для размещения крышки бензобака во время заправки.
Агрегаты
Раздатка All Mode на всех поколениях и модификациях используется одна и та же, единственное добавили электромотор и режимы переводятся переключателем, а не рычагом.
Имеет 4 режима:
2WD - привод на задние колеса.
AUTO - позволяет ездить на 4WD по любым покрытиям, ведущими являются задние колеса, передние подключаются при пробуксовке, но сделано это настолько четко и хорошо что ты полностью контролируешь машину на всех режимах. Раздатка BorgWarner по сравнению с Ниссановской просто отстой, подключает перед гораздо позже и машина может легко уйти в занос..
4H - режим 4WD с заблокированным межосевым дифференциалом, для использования на бездорожье
4LO - пониженный ряд 4WD, для тяжелых условий.
В общем крайне надежный агрегат, не слышал ни от кого о неисправных раздатках. Контрактная стоит копейки потому что на них нет абсолютно никакого спроса.
АКПП
Потенциально слабое место. Традиционно АКПП у Террано начиная с 21 кузова была слабым местом, на 50-м кузове принципиально ничего не изменилось. Покупая машину я это осознавал и был готов к проблемам. Но бережная эксплуатация или благоприятное стечение обстоятельств (или регулярная замена масла Castrol Transmax Z, либо Ravenol ATF Matic Fluid Type D лучшее что может быть для этой коробки, со снятием поддона АКПП и чисткой фильтра-сетки) позволили мне обойти эту проблему ни на одной ни на другой машине проблем с АКПП не было. Единственный минус который я ощутил это чувствительное переключение передач в АКПП особенно с 1 на 2 передачу, у того же Прадика или сотки переключения не ощущаются вообще.
Задний мост - только замена масла, редуктор, подшипники и сальники на полуосях похоже вечные.
Задняя подвеска - пружины, рычаги, сайлентблоки, тоже все почти вечное, амортизаторы, линки стабилизатора и втулки требуют периодической замены, но не частой.
Передний мост - конструкция достаточно интересная, редуктор, к нему просто на болтах прикручиваются левый и правый привод, причем привода абсолютно одинаковые. Сам привод меняется очень просто, нужно лишь открутить поворотный кулак со ступицей, вынуть шлицевую и открутить 6 болтов от редуктора. Ремонтопригодность на высоте, можно иметь один перебранный привод в ЗИПе и поменять за 20-30 минут при необходимости. Проблема у меня была только с пыльниками, после небольшого лифта усиленными пружинами угол работы приводов стал не совсем стоковым, поэтому зимой при температуре за -30 начали рваться пыльники, после перехода на полиуретановые проблема ушла.
Передняя подвеска классической Макферсон, многие говорят "херня, подвеска от легковой", только наверняка никогда не имели такой подвески на внедорожнике и не учитывают что размер элементов этой подвески можно назвать гигантским. Плюсы Макферсона - высокая надежность, элементарность конструкции (перебрать двухрычажку и перебрать Макферсон как по объемам работ так и по цене это две очень больших разницы). Из проблем небольшой ресурс стоек, Каябы хватает где-то на 50-70 тыс. и иногда требуют замены линки и втулки стабилизаторов.
Кардан никогда не доставлял никаких проблем, шприцуется в одном месте шлицевая и крестовины, если они с масленками.
Мотор - достоин отдельно тирады. VG33E бензиновый V-образный 6 цилиндровый, объем 3,3 литра, мощность 170 лошадей, крутящий момент 280 Нм, блок чугунный, головка алюминий (если не ошибаюсь), система питания инжекторная с многоточечным впрыском, выпускался с 1995 по 2004 годы. Мотор очень тяговитый на низах, едет ничуть не хуже любого дизеля, а на пониженной вообще молчу. Мотор максимально прост и поразительно надежен.
Звук мотора на оборотах просто песня. На холостых его не слышно и машина не шелохнется, пару раз пытался завести заведенную машину.
Из проблем или особенностей мотора - немного неудобный доступ к свече 6 цилиндра, но с помощью специального ключа замена возможна без снятия чего-либо. Также если нужна замена датчика детонации то понадобится разобрать впуск. Иногда прогорает выпуск. Ну и в общем есть некоторые сложности как при обслуживании любого V-образного мотора.
Питается 92-м бензином, но по ощущениям при необходимости поедет и на 80-м. Заводится в любой мороз. При должном обслуживании и наличии масла ресурс не берусь даже оценить.
На ходу машина ведет себя просто замечательно, лучше любого рамного внедорожника. По асфальту можно спокойно передвигаться до 140 км/ч, по грунтовке 80-100, никакой рамник или легковая за вами не угонится, при чем для вас это будет вполне комфортно, а не вся спина мокрая и седые волосы. На бездорожье тоже все хорошо, за счет малого веса и хорошей развесовки, агрегаты по днищу все подобраны, ничего не торчит, но очень мешает большой задний свес. По бездорожью я иллюзий на счет стоковых машин особо не испытываю, все одноклассники едут плюс-минус одинаково. Ну и большое количество лет в трофи дает понимание что такое настоящие внедорожники и настоящее бездорожье.
Расходники все недорогие, есть куча дублей, очень много контракта из Японии от праворульных Террано, с запчастями никогда проблем не испытывал.
Есть отдельные позиции экстерьера которые в дефиците и стоят денег, это передние крылья - тут вариант только контракт от Регулюса, оригинальные подножки - тоже только контракт от Регулюса, фары на рестайлинге, тут вариантов вообще нет, расширители и бампера (но они больших денег не стоят). Остальное все от любого Террано или Патфайндера в 50 кузове за приемлемые деньги.
Из каких-то серьезных проблем или поломок что было:
1. Разбило подшипник в трамблере (иногда встречается у них), машину колбасило, но до гаража доаехала, подшипник копеечный, меняется элементарно.
2. После того как порвался пыльник на приводе, не получилось сразу поменять, потом со временем появился люфт в гранате, замена привода в сборе из ЗИП.
3. На СТО меняли компрессор кондиционера, не поставили дистанционную шайбу под роликом навесного ремня, ролик не крутился, навесной ремень порвался в дороге. Остановилась помпа, лопнул радиатор. До дома я дотянул, но ценой радиатора. Замена радиатора и крышки радиатора на оригинал, замена ремня и установка дистанционной шайбы.
4. Ошибка датчика детонации, лежит оригинальный и необходимый комплект прокладок, так пока и не поменял, надо снимать впуск.
5. Как-то начал потеть сальник на раздатке, замена.
6. Заклинил термостат в открытом состоянии, заменил на 88 градусов.
7. В последнее время после мойки мотора он стал подтраивать, раньше такого не было. Заменил ВВ провода, крышку трамблера на оригинал, свечи, ничего не помогло, плюнул, стараюсь не мыть мотор.
8. Две лямбды из 4 начали показывать ошибки, руки не дошли разобраться с ними.
P0141 [0x0141]
Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)
P0161 [0x0161]
Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2)
9. Когда ставил фаркоп, сломал тройник системы улавливания паров бензина EVAP, находится сзади за левой аркой, все снял, почистил, перебрал, тройник поменял, ошибка не ушла, может собрал что-то не так, пока до конца не разобрался с этим.
P0450 [0x0450]
Неисправность датчика давления системы контроля за отводом паров топлива
Влияет только на экологию.
19. Стерлись щетки на генераторе, заменил целиком на контракт с маленьким пробегом.
После лифта немного ушли углы развала передних колес, на этой машине эти углы не регулируются, решили в моменте "по колхозному" - немного подточили болты которыми крепится поворотный кулак к стойке, но сейчас продаются специальные развальные болты, для поиска на маркетплейсах "Болт автомобильный, Болт с эксцентриком ремкомплект, 2 шт. 14мм."
Больше пока не могу вспомнить что-то серьезное.
Слабые места и минусы машины:
1. АКПП потенциально слабое место, но меня не коснулось.
2. Кузов - традиционно слабый к коррозии Ниссановский металл, в первую очередь страдают крылья под расширителями, пороги, особенно в месте ближе к задней арке, в сложных случаях лонжероны в задней части, в районе заднего сиденья, стаканы передних стоек, пол у водителя. Поможет постоянная профилактика, мойка, очистка от грязи после зимы и обработка всех скрытых полостей, арок и днища пушсалом и раст-стопом.
3. Большой чугунный мотор долго греется, но при этом и долго остывает.
4. Большой расход топлива, летом город 18 трасса 13 (при скорости 90-100, при скорости 140 расход порядка 20), зима город 20-25 (25 при температуре под -40 с прогревами), при этом китаец с 2 литровым мотором и примерно таким же весом летом город 14-16, трасса от 9 литров при скорости 90, 11 литров при 130-140, зима город 16-18 литров. Скажем так тут технологии за 25 лет недалеко ушли, не сильно изменился расход. по крайней мере по городу, вот по трассе да, я прям рад за китайца.
5. Нерамная конструкция (интегрированная рама) и минус и плюс, минус в том что если ставить лебедку то надо усиливать лонжероны либо эксплуатировать с умом, плюс в том что поведение на дороге как у легкового автомобиля и относительно малый вес.
6. Не очень удобные задние двери, садиться не очень удобно, можно испачкаться, но если вы не пенсионер, то не проблема, в принципе это особенность на многих внедорожниках.
7. Тяжелый руль, на том же Прадике руль намного легче.
8. Салон не сказать что большой и просторный, но вроде как и достаточно крупные (или скажем средние) люди нормально в нем размещаются, мне то вообще комфортно.
Владеть и управлять этой машиной комфортно и приятно, в салоне все удобно и под рукой, все минимально необходимое что нужно в Сибири для безопасного и комфортного вождения тут есть, сейчас уже конечно нет того восторга от машины что был 10 или 15 лет назад. Возможно я уже просто устал от нее, через столько лет хочется чего-то нового. Тем не менее машина удобная, универсальная, крепкая и очень надежная, уверен что послужит верой и правдой еще не один десяток лет.
На этой машине я объездил всю Сибирь от Красноярска до Омска, от Алтая до дальнего севера Томской области. Ходила она в любую погоду и по дорогам и по бездорожью и груженая и с прицепом и таскала другие машины. И всегда я был уверен в ней как в самом себе, уверен и сейчас.
Ну вот вроде бы и все, постарался максимально объективно рассказать про эти машины, тем более что опыт эксплуатации достаточно большой, в общей сложности более 17 лет. Если будут вопросы, задавайте, с удовольствием отвечу.
P.S. Упоминания любых других машин в тексте используются лишь для сравнения, в каждой из этих машин есть свои плюсы и минусы, идеальной машины нет.
На данный момент машина продана и уехала на север, уверен что верно прослужит еще ни один год новому хозяину.
