Идеальная машина, если бы не коррозия
Машина 1994 г.в. была пригнана из Кореи в 2006 году и тут же приобретена моим отцом. На тот момент цена была около 250 000 р. —- цена новой "нивы" или "калины". Что же удалось получить за эти деньги?
1. Огромный салон-трансформер. Изначально он был 11-местный (категория Д), потом его официально передалали в 8-местный. Однако места все равно хватало с запасом и для того, чтобы ехать с комфортом 4-м пассажирам сзади и одному спереди, и для ночевок во время путешествий —- сиденья раскладываются в широкий и длинный диван.
2. Впечатляющая вместимость. За счет правильной формы салона и непачкающихся отделочных материалов возить в машине можно абсолютно все, что в нее влезет. Грузоподъемность тоже выдающаяся —- сзади установлены рессоры, спереди торсионы. Подвеску убить практически невозможно.
3. Простой и надежный двигатель —- той самой старой школы, которая строила двигатели, готовые к длительной эксплуатации. Мотор сделан на основе дизеля Паджеро (и вообще к этой машине, созданной на базе Митсубиси Л300 очень много деталей подходят от японского предка), только без турбины, поэтому очень ремонтопригоден, а детали для него можно купить практически в любой точке России по разумным ценам. Но было бы еще чему в нем ломаться! За 13 лет эксплуатации самой страшной поломкой стал обрыв ремня привода балансировочных валов, который привел к поломке... одного коромысла! Одного! Ремонт был выполнен в крачайшие сроки и обошелся в очень скромную сумму.
3. Общая надежность и ремонтопригодность конструкции: все сделано на совесть и ходит долго, а если уже не может ходить — деталь можно быстро и недорого поменять даже на оригинал при наличии гаража с ямой и прямых рук.
Минусы у машины тоже есть, на мой взгляд, их два:
- низкая коррозионная стойкость кузова. Несмотря на то, что за машиной тщательно ухаживали, пробег у нее был небольшой —- около 10 000 км в год, за 10 лет эксплуатации кузов и двери зацвели, краска начала вспучиваться. Поэтому пришлось делать замену железа по кругу с последующей окраской. В то же время, машина рамная, поэтому коррозия кузова может вас беспокоить только из эстетических соображений.
- плохая проходимость на заснеженных дорогах: морда машины перетяжелена, зад легкий, по этой причине заехать зимой в кашу даже на зубастой резине непросто. Выручали противовесы от лифта, которые каждую зиму ездили на месте снятого третьего ряда сидений.
Одним словом, машина очень удачная, вместительная, грузоподъемная, надежная, живучая и ремонтопригодная. Главное —- следить за кузовом.
