Первые впечатления
Прошла первая тысяча километров и уже можно составить впечатление.
Перел с BMW X5 G05 2019 года. Икс был отличной машиной с 3х литровым бензиновым двигателем, но поездки у меня короткие и большие частью по центру и возникла мысль о переходе на гибрид.
Быстрый анализ предложений по рынку сузил поиск до нескольких моделей, в список входил и Li.
На Geely M9 вышел случайно — свежая машина, на дорогах нет, только в новостях мелькала информация об очередном "убийце" Li9.
Присмотрелся к машине ближе: три мотора, двухкамерная пневма, матричный свет и фары близкие к классическому дизайну (монобровь Ли хоть уже и привычна, но все же остаются сомнения), двойные стекла, три ряда сидений и подвеска Magic Carpet, танковый разворот и другие приятные мелочи.
В отличии от Ли это параллельно-последовательный гибрид и потому машина будет налоговой, но после 340 лс х5 это не пугает, тем более за цену, которую можно взять эту машину. Хотя у данной схемы есть и плюсы в плане динамики и отсутствия разряда на скоростях 150+
ДВС 1,5 литра, бензин, вроде как от Geely Coolray.
Электрических двигателя три: два на задней оси и один на передней, наличие двух двигателей сзади позволяет реализовать аналог танкового разворота или функцию сокращения радиуса поворота за счет управления скоростью вращения колес, машина честно предупреждает о повышенном износе резины при использовании данного функционала.
Коробка: DHT
Разгон до 100: 4,5 секунды
Батарея: 41,46 кВт/ч, LFP
30″ 6K панорамный экран и 32″ AR-HUD.
12,66″ цифровая приборная панель и 17,3″ потолочный развлекательный дисплей.
27-канальная аудиосистема Flyme Sound.
Кондиционирование трех зон, охлаждаемый ящик-холодильник 9,1 л.
Машина делит одну базу по части элементов с Lynk 900 и Zeekr 9x.
Как покажет себя в эксплуатации будем наблюдать, но первые впечатления уже сформированы:
1. Невероятное удовольствие от полной тишины в салоне. Первая поездка по трассе и все время ловил мысль, что кроме шума ветра ничего и не слышно. Потом были рутинные поездки по городу чисто в электрическом формате и к этой тишине привыкаешь и уже воспринимаешь ее как необходимость.
2. Очень комфортная подвеска. В максимально комфортном режиме лежачие полицейские фактически не тревожат, при торможении отсутствуют крены.
3. Сиденья могли бы быть немного удобнее, отсутствует регулировка по высоте подушки и это удивляет. В целом посадка удобная, но есть нюансы.
4. Лидар и помощники работают на отлично, в режиме автопилота сама остановится на красный сигнал светофора и продолжит движение. Автопарковка позволяет выбрать не только место, но и как встать - мордой или кормой.
5. Динамика невероятная. На зимней липе и влажном асфальте будет шлифовать при старте. Если батарейка села до 20% динамика под просядет, не даст дать ударную нагрузку, но не станет овощем.
6. Классического радио нет и не предвидится. Это особенность всех не локализованных китайцев.
7. Три ряда и формула 2+2+2 очень удобна для пассажиров, но есть нюансы относительно загрузки багажника если едешь в формате 2+2. Отсутсутует спинка жестко ограничивающая багажное отделение от салона и это надо учитывать. Больше непривычно, чем реально сказывается на эксплуатации.
