ГАЗ 69

Для рыбалки, поездок на природу, привезти стройматериалы лучше автомобиля не придумаешь. Очень надежный друг и помощник. А уж для поездок по нашим не очень ровным дорогам подходит как нельзя лучше. Ремонт, если потребуется, возможен прямо на трассе. Надежность железа неописуемая. По капоту и по крыльям можно ходить, не стесняясь, что мало можно сказать о других авто. А ведь иногда приходиться, особенно когда штурмуешь метровые броды. Про внешний вид ГАЗиков многие даже не рассуждают, действительно есть в нем нечто.

Это не просто автомобиль, это реальный внедорожник. Первый такой у меня был еще в благословенном СССР. Повезло тогда купить списанный. Разобрал до основания, снял всю ржавчину, раму красил сначала охрой, потом черным лаком. Коробка была норм, мосты подшаманили на автобазе. Около 10 месяцев я с ним провозился, в основном после работы и по выходным. Поразила тогда еще простота и надежность конструкции.Прокатался на нем потом 6 лет, переезжал в Россию и в связи с переездом продал. До сих пор с теплотой вспоминаю.Это второй. Но я уже стар, и восстанавливать своими силами уже не могу

нодежный и простой советский труженик Закончилась Вторая мировая война, страна переходила на мирную жизнь продолжая крепить свою военную мощь. Советская армия, одна из самых мощных армиЙ мира, требовала технического переоснащения. Находившиеся в то время на вооружении армии легковые командирские полноприводные разведовательные автомобили Willys MB и ГАЗ 67 не могли отвечать новым требованиям, прежде всего потому, что Willys MB поставляла нам США по договору лендлиза на время войны, а ГАЗ 67исчерпал свой ресурс модернизации и требовал замены. Кроме того, военный опыт эксплуатации американских джипов и наших «козликов» выявил ряд существенных недостатков обоих машин. В первую очередь они были недостаточно вместительны, а ГАЗ-67Б – еще и безумно "прожорлив". И потом, Горьковский завод готовился вот-вот прекратить выпуск предвоенных моделей автомобильной техники, с которыми и унифицировались его легковые вездеходы. А это означало полную бесперспективность дальнейшего производства последних. 21 апреля 1947 года вышло постановление Совета министров СССР №1118-325, а затем приказ Министерства автомобильной и тракторной промышленности №34, предписывающие Горьковскому автозаводу создать современную замену устаревшим вездеходам. 30 июня 1947 года основной заказчик – Главное артиллерийское управление, выдал тактико-технические требования на автомобиль. У военных он проходил под литерой АТК-Л («Артиллерийский тягач колесный легкий»), а заводчане дали машине индекс ГАЗ-69. Причем, если быть до конца точным, то правильное обозначение – ГАЗ-69-76. Второе число относится к кузову (такую систему в Горьком переняли у компании Ford). Конструкторские работы над новым вездеходом, получившим первое имя "Труженик" начались на Горьковском автомобильном заводе в 1946 году. Ведущим конструктором проекта был ученик знаменитого «полноприводного» инженера Виталия Андреевича Грачева – Григорий Моисеевич Вассерман. Именно Вассерман вел основную долю работы по ГАЗ-67Б. Да и первые наброски «шестьдесят девятого», по свидетельству очевидцев, Григорий Моисеевич сделал еще в 1944 году. Общую компановку автомобиля сделал Ф.А. Лепендин. Немалый вклад в создание "Труженика" заводской индекс ГАЗ-69, внесли специалисты по трансмиссиям В.С. Соловьев, Б.А. Дехтяр, С.Г. Зислин. Гармоничный и даже элегантный кузов был спроектирован под руководством ведущего "кузовщика" Б, Н, Панкратова при активном участии Ю.А. Фокина.

Знакомство с ГАЗ 69 моё началось в конце 1989года, когда мой отец, как передовой механизатор в черноземье смог купить потрепанный ГАЗИК после восьми лет эксплуатации в колхозе. Смотреть на него без слез было нельзя. Из мостов ведущим остался один задний,резина стояла сельхозная с цепями, чтобы не буксовать, рессоры были побиты,но он был целый. И когда его притащили по большим сугробам, в 25 градусный мороз домой на тракторе Т150 К радости не было предела, потому что в свободной продаже они были недоступны. Захотелось завести и проехать хоть метр на таком вездеходе. И вот на таком морозе. без воды —тосол был роскошью,со второй попытки он уверенно завёлся и я будучи студентом впервые проехал вперед-назад 3-4метра по-быстрому ,что сильно впечатляет до сих пор. В последующей эксплуатации показал неприхотливым и проходимым автомобилем, в этом я убедился однажды, когда в одном месте перед горой, после дождя собрались УАЗ 469, УАЗ 452 " буханка" и ГАЗ 69, который не напрягаясь преодолел эту гору, оставив их буксовать! Но это другая история. Памятуя об этом лет 10 назад я приобрел останки Газ и отреставрировал его,сейчас ездить некуда- стоит, поэтому решил пусть другие узнают что такое ГАЗ 69 !

Очень хорошая проходимость, и прекрасный внешний вид... Проходимость выше чем у УАЗ 469..хорошая маневренность, и разумный аскетизм в конструкции... Надежность заслуживает всяких похвал, очень прост в обслуживании.. Безотказная рабочая лошадка... Уверенность на бездорожье, мягкость хода, и прекрасный тягач...Машина мечта настоящего мужчины... Лучшая машина для сельской местности, и не заменимый друг фермера.. Для охотников и рыболовам неоценимый партнер. Кто хоть раз познакомиться с ним по ближе, тот не забудет этот автомобиль всю свою сознательную жизнь...

Находясь в этом автомобиле и передвигаясь по любым местам будте уверенны — все взгляды будут устремлены именно на вас. Во-первых, это уже считается раритетной машиной. Во-вторых, отреставрированная машина без видимых современных изменений, в правильном цвете хаки притягивает взгляд. В-третьих, машина на многое способна, исходя из своих технических характеристик. Даже сейчас данный автомобиль в оригинальной комплектации, в которой мы ее продаем, может дать фору многим внедорожникам. Машина справляется с тотальным бездорожьем и даже способна тащить по нему увязшего собрата. Мы называли поездки на машине “Русским сафари». Все наши гости любили прокатиться в кузове до соседней речки, послушав громко музыку из установленной современной аудиосистемы. Машину очень любим, и не хотим с ней расставаться, но из-за переезда вынуждены были выставить ее на продажу.

Гоняли по всему району нашей тайги, за грибами, на рыбалку, на охоту! Расход конечно чуть больше чем у уаза, но и проходимые качества намного лучше, он тяжёлый, колёса узкие, обороты низкие, потихоньку ползёт в любое место! Что интересно мягкий по подвеске, хоть и база аналогична уазу, руль без гидроусилителя можно крутить пальчиком! Куплен был после ЛуАЗа, луаз конечно проходимые, но слабенький, а этот трактор который создали неизвестно в каком году, ещё при царе😁😁😁, мощный крепкий, сбивает всё на своём пути, даже деревья и ещё тащит за собой телегу с грузом! 3 скорости и малооборотистый движок хорошо сочетаются, потому и нет преград по грязи!

Машинка классная ! Вид по сравнению с УАЗом в миллион раз круче ! Проходимость бешеная ! Жаль что приходится расставаться !!! Лазил на нем где только можно ! Бывало что там где не проезжала заряженная Нива мы с ним проходили на ура ! Огромный плю что все сделано и расположено так что даже при поломке в чистом поле имея минимум инструмента можно все починить не снимая ! Хотел построить из него монстра ! Но увы ! Семейная жизнь не даёт возможности все это осуществить ! Вместе с машиной отдам 2 военных моста , двигатель змз 402 , рессоры в круг , и реечный домкрат высотой 150см !

Владею данной машиной 10 лет, никогда не подводила, всегда до дому довозила))) не смотря ни на что!!!!!!