Ford Granada 1984 kombi
Это была осень 1995 года. Тогда машина и появилась в нашей семье. Впервые увидев «Гранаду» в окошко, я был просто поражён. Огромная машина цвета «серебристый металлик» с кофейным оттенком блестела в лучах солнца. Первая поездка на ней только усилила впечатления. Казалось, что продуманно всё! Машина заводилась в первого раза, и работала тихо. Мотор V6 2.3 тянул бесшумно и мощно. Конечно, звук мотора запомнился, но он абсолютно не досаждал. Впервые услышав, как поёт V6, вы никогда не спутаете его с рядной четвёркой!
Машина двигалась так плавно, что казалось, едет на подушках. Кнопки клаксона на руле выглядели настолько круто, что хотелось бибикать по поводу и без, без оглядки на приличия. Коробка имела 5 ступеней, и включалась настолько легко и чётко, что, казалось, ни к чему не подключена. Инженеры догадались отображать схему переключения прямо на рычаге. С рулём та же история: ГУР позволял крутить руль одним пальцем. Центральный замок казался самым остроумным изобретением человека. Магнитола звучала так чётко и качественно, что я, наконец, стал разбирать слова в песнях Игоря Талькова, любимого исполнителя отца.
Машина была невероятно огромна, и была удобна во всём! Отец впервые не упирался головой в потолок! О жизни и удобстве задних пассажиров тоже позаботились – для них были предусмотрены подголовники, ремни безопасности, пепельница, подлокотник, кармашки в передних дверях и воздуховоды к ногам! Тонированный люк в крыше позволял проветривать салон, любоваться небом, а капли сверху во время дождя были пронизаны словом «дорожная романтика». Руки на дверях легко ложились в подлокотники, огромные зеркала отражали половину солнечной Керчи, а голубая полоса с тонировкой сверху лобового стекла приводила меня в восторг. Дворники очищали почти всю площадь лобового стекла, и при этом работали бесшумно. С водительского сидения до ручки правой двери – не дотянешься! В бардачках (а их было два!) можно было устроить целый бардак, благо, места было предостаточно!
«Ощущение дверных ручек» было невероятным, т.к. ручки работали по непривычному для нас принципу обратного хвата, двери были тяжёлыми, открывались на большой угол, а закрывались тихо, без «консервно-баночного» звона. Газовые подпоры пятой двери на удивление легко придерживали «калитку». Капот «аллигаторного» типа давал неограниченный доступ к сердцу машины, рычажок его открывания находился в самом удобном месте, а «палка-подпиралка» сама и сразу становилась туда, куда ей положено. Оформление подкапотного пространства не оставляло сомнений – это он, продольно расположенный V6, который раньше я видел лишь на картинках в журнале «За рулём»!!! Особенно поразил тот факт, что в переднем бампере не было дырки под кривой стартёр))
Отдельно скажу, насколько приятен ключ автомобиля. Пластиковый ухват у него выполнен из приятного на ощупь гладкого пластика с гравировкой «Ford». Даже когда двигатель выключен, и ключ вставлен в замок зажигания, его хочется поглаживать! Я запомнил даже тактильные ощущения.
Аппликация на кузове и цвет «металлик» выглядели динамично. Машина поражала всем: задней независимой подвеской, возможностью регулировки развала задних колёс (!), шириной колёс, обогревом заднего стекла, простором в салоне, удобством подрулевых рычажков… Да ВСЕМ!
Запах автомобиля запомнился очень остро. Он был совершенно другой и очень отчётливый! По-другому пахли сиденья, пластик, воздух из отопителя. Он был какой-то праздничный, даже садиться в машину в простой одежде не хотелось.
Сознательно выбирали авто в кузове «универсал», чтоб погрузить туда весь скарб. Зачем? Десятилетней «Гранаде» предстояло долгое и трудное путешествие – переезд в далёкую морозную Башкирию. Со своей задачей машина справилась. Проехали около 4000 км за 6 дней.
Символично – сразу же после переезда у машины клинанул движок. Со слов отца, некачественное масло, купленное на заправке, заставило встретиться поршни и клапана. Как выяснилось - масло было с водой. И, как следствие, срезало привод масляного насоса, тиранули вкладыши и коленвал. Когда я впервые увидел, что творилась в цилиндрах – это была жесть. Техногенная катастрофа, одним словом. Затем долгий и дорогой ремонт.
Примечательный факт – за все время владения машиной в ней, кроме двигателя, ни разу не сломалось ровным счётом НИЧЕГО! Если не считать проблем с движком (по нашей вине!), машина была изумительна – чёткий и острый руль, хваткие тормоза, плавный ход, огромный и уютный салон, огромный багажник. В тот момент отец навсегда убедил меня в том, что следующей его машиной будет только «Форд».
Хотя я за рулём с 13 лет, и к своим 16 годам я вполне сносно водил дедовский 412 Москвич (про него тоже есть мой отзыв на сайте), папа за руль Форда меня не пускал. Дождавшись, пока он уедет на вахту, я сделал впервые угнал её из гаража в 16 лет и в эту же поездку разбил (не смертельно, но очень неприятно). Выгоняя из гаража, стал крутить рулём и стукнулся крылом об ворота. Пострадали крыло, бампер и поворотник… Спалив сцепление и похрустев шестернями коробки, нашёл заднюю передачу и развернулся.
- «Долбоёб»!!, подумал пожилой сосед по гаражу.
- «Сам долбоёб»!, подумал я. «Я первый раз на ней еду»
Через пару минут научился трогаться, навернул несколько кругов вокруг гаражного массива, и далее отправился на огород за урожаем, отмечая «реактивное действие на руле» и «плавность хода» (всё как в журнале «Авторевю»). Безумно понравилась приборная доска. Дальний свет отображался изумительным синим цветом, поворотники указывались каждый в свою сторону (а не как на ТАЗах, хрен поймёшь, куда мигаешь…), спидометр и показометр топлива работали точно, не вынуждая заниматься высшей математикой за рулём. Мотор оказался на редкость эластичным. Звериный крутящий момент (двести с лишним ньютонов) позволял даже такие издевательства, как переключения передач «1-4» или даже «1-5», то есть, через 2-3 ступени!
Собрав капусту/ягоды/огурцы, измазав кроссовки в каком-то гамне и вдоволь покатавшись, пришла пора ставить машину в гараж. Зазор по бокам от зеркал до ворот составлял всего пару сантиметров с каждой стороны. Задача казалась невыполнимой. На помощь пришёл соседский пожилой водила, который пообещал не сдавать меня отцу. После первой же поездки я преисполнился практического опыта, и теперь я мог с новым качеством читать автомобильные тесты))) Попутно запаивая разбитый бампер и поворотник….
…Обошлось без припарки. Что-то пролепетав отцу про «ездил на огород», я почти не соврал – я и правда гонял на участок за урожаем. После получения прав отец стал легально давать машину. Правда, моя привычка двойного выжима и перегазовки а-ля ГАЗ-66 приводила его в ужас (спасибо моему зелёному «Москвичу», уже третьему в нашей семье!). Было немного обидно, что для выездов в город пользовались его машиной, а для перевозки урожая и поездок по грязи – моей. Но тут никуда не деться – иерархия!
Помню, как подкатил во дворе к батиному «Форду» на своём «Москвиче» и решил показать «миллиметраж», припарковавшись нос к носу в сантиметре от его машины. Когда оставалось уже 10 см, интуиция молила что пора бы остановиться на этом. Но здравый смысл уже из машины вышел, и я решил продолжать. Отец наблюдал напряжённо, с немой ненавистью в глазах. Вдруг моя машина (долбаный Космич!) дёрнулась и смачно помяла отцу передний бампер. Отец матерился минут пять, не повторяясь! Тогда-то я и узнал, что тот, кто меня родил, думал членом, а не головой. Было немного досадно и обидно)))
С этой машиной связан забавный случай. Схема переключения аналогична 99-м ВАЗам. То есть, первая и задняя передачи расположены рядом (для включения задней надо было притопить рычаг). Один день, открыв ворота и приготовившись штурмовать склон для заезда в гараж, я по ошибке включил заднюю и с размаху (с горки-то!!) влетел в закрытые ворота гаража напротив… На моё счастье, машина была оборудована крепким фаркопом. А вмятина на воротах гаража соседа была просто вызывающей. Обошлось опять же без палева (на удивление).
Время шло, и требовались запчасти для поддержания машины. Сперва обходились русскими аналогами (например, фары отец приспособил от "девятки". Какие-то кольца для поршневой группы подходили от 29-й Волги. Но это не было бесконечным. В один момент машина тупо встала, и поднялся вопрос о приобретении оригинальных запчастей. Самым разумным вариантом было приобретение аналогичного авто на запчасти, потому что найти чечки на старого немца в русской глубинке просто нереально. Что тогда в 99-м, что сейчас, что через 20 лет потом. От слова «совсем». Покопавшись в объявлениях, мы обнаружили аналогичную «Гранаду-седан» на другом конце города и поехали смотреть тачку, условившись ничего не говорить матери.
Приехав на улицу К., мы увидели, как под неряшливым навесом стоит красный седан, накрытый ужасным чехлом. На одометре грустно застыли 84 с чем-то тысяч км, бог знает к какой сотне относящиеся. Со слов миловидной девушки хозяйки, машина была мертва. Как выяснилось, был какой-то незначительный дефект, из-за которого машина не заводилась. Хозяйка не знала, что делать с этим монстром, потому и продавала. Благодаря золотым рукам отца машина завелась через 20 минут, и сразу выяснилось, что большинство запчастей подходят к серебристому реципиенту как родные. Через месяц от красной машины останется только кузовной остов, который будет сиротливо ютиться возле гаража, а затем и вовсе будет сдан на металлолом. Все остальные детали, включая кузовные, мы бережно перенесли в гараж, аккуратно складывая на хранение. Красный автомобиль-донор был 1980 года выпуска, и то самое лето он встречал в 19-й раз. В последний раз…
«О чём вы думаете, когда видите старую нерабочую машину? Где он ездил, этот автомобиль? Какие дороги он видел? Сколько километров осталось за задним бампером? Кто впервые сел за его руль? О чём думает эта машина? Может быть, машины – как люди, мечтают о большем? Мечтают участвовать в ралли, видят во сне широкие магистрали? Представляете ли вы умершего человека, которого ещё можно оживить, если приложить усилия? Не кажется ли вам, что если смахнуть вековую пыль с капота и оживить двигатель, автомобиль опять может почувствовать прикосновение рук к своему рулю, услышать разговоры взрослых и детский смех внутри себя? Представляете ли вы, как меняется панорама, и заброшенный автомобиль не стоит понуро под брезентом во дворе, лишённый всякого внимания, а мчится по живописной дороге? Представляете ли вы, как оживает автомобиль, как прогревается его салон, и как жизнь наполняет его снова? Я уверен, что каждый старый автомобиль при должном уходе – это целая жизнь, богатые воспоминания, сотни тысяч пройденных километров, множество невероятных и красивых дорог и «гигабайты» разговоров внутри машины, которые она помнит и молчаливо хранит. Если бы старые машины могли говорить – сколько удивительных историй они могли бы поведать!.. Каждый раз, видя старый автомобиль, я спрашиваю себя: «Что же пошло не так? Почему он заканчивает жизнь здесь, возле грязного сарая?"
Такие мысли заполонили голову, когда мы покупали эту аварийную «Гранаду-седан» с движком V6 2.0. Когда стараниями отца он завёлся, и поехал (!) я понял, что эту машину тоже можно спасти, и она может быть такой же нарядной, как и папина. Даже мелькнула визуализация, как папин серебристый универсал и мой ярко-красный седан стоят бок о бок возле подъезда… Но я понимал, что «красный» должен умереть, и будет пущен на органы для серебристого. Слишком большая работа проделана, слишком большие жертвы принесены – для покупки «красного» был продан дедовский «Москвич». Обратного пути нет, и я это понимал. Было немного жалко.
На наше счастье, оба двигателя на обеих машинах были безномерными, а значит, никаких справок из ГИБДД не требовалось. Пересадка сердца вдохнула жизнь в нашего «Фордушку». Красная «Гранада» была принесена в жертву, разобрана на запчасти и сдана на металлолом. А наша «серебряная стрела» ещё долгое время ездила.
Впрочем, я довольно быстро понял, что уютнее всего чувствую себя на месте правого пассажира, т.к. машина эта отцовская. Самое гармоничное было, когда отец был за рулём. Это ЕГО салон, это ЕГО руль, это ЕГО любимый запах. Это ЕГО рабочее место. Я ретируюсь. Папа, нужен твой отзыв. Он будет и точнее, и полнее.
Что же до меня, то восхитило то качество, с которым был сделан автомобиль. За всё время владения ни единой сгоревшей лампочки, ни единого порванного ремня, ни единого глюка электроники… Много позже, переехав с семьёй в США, я ещё раз убедился, что из всей Американской Тройки Голубой Овал считается самым надёжным. Не зря Фордовские машины составляют основу автопарка правоохранительных агентств США (здесь это не только полиция. Это и офисы шерифа, и детективы, и службы безопасности округа, и т.д.). И если бы не злосчастное масло тогда, то кто знает?... Может, отец и остался бы верен голубому овалу и заднему приводу до сих пор! Тогда мне казалось, что и 30 лет для такой машины – нормальный возраст. Машина подняла планку требований к машине на невероятную высоту. С этим потом и были сложности при выборе нового авто, когда Форд приблизился к своему естественному концу в силу возраста. Для себя я тоже уверился в том, что в случае свободы в средствах обязательно обращу внимание на машины этой марки (активно посматриваю в сторону Линкольнов. Почти Голубой овал, если следовать корпоративной этике). Эта эмблема навсегда зарекомендовала себя, как знак качества, удобства и скорости. Это было время музыки Игоря Талькова и Игоря Крутого, любимых исполнителей отца.
Время владения «Фордом» пересекалось с временем владения дедушкиным «Москвичом-412». Мы не раз замечали, что автомобили «ревнуют» друг к другу. Эмпирическим путём было установлено, что не нужно обсуждать в салоне машины её продажу или хвалить другую – бяка со стороны железного друга была обеспечена! А потом вообще стали замечать, что «Форд» отказывался заводиться именно в те случаи, если на связке висели «Москвичовские» ключи… Вот и не верь после этого, что автомобили одушевлены!
В общей сложности, «Фордушка» прошёл у нас около 90 000 км. В 2007 году машина окончательно встала на прикол, потому что никакие реанимационные действия уже не могли её спасти. После чего в 2010 году была сдана по программе утилизации при покупке «Хёндай-Сонаты» (отзыв про неё тоже скоро выложу). Сохранилась только одна фотография именно этой машины, её и прилагаю. Фото сделано в Уфе, зимой 2002 г. Фотограф-отец. Остальные четверо гуманоидов – тот самый экипаж зелёного автомобиля «Москвич», опус про который также есть в моём аккаунте. Остальные фото я сгенерировал нейронкой просто для сведения, чтобы понимать, как выглядела машина снаружи и изнутри.
Вот как-то так...
