Ford Edge'14 VS Ford Explorer'14
Всем привет, отзыв решил написать совершенно спонтанно, немножко на эмоциях, но не потеряв от этого объективности, сейчас поясню почему. 2 года без проблем и с огромным удовольствием откатал на ф150 12 года (мой отзыв есть на сайте), решил обновить и взять в новом кузове, но чтоб собраться с мыслями, да поискать интересный экземпляр в штатах, благо цены кусаются, а вариантов пока на "немного б/у" не так и много, решил взять что-нить беспроблемное тут, на гарантии, чтоб пешком не ходить, да и голову не ломать, купил эксплорер, 3.5 лимитед+ 249 лс дорестайловый.
Поездил полгода и 25 тыс км, и тут дела потребовали кое-каких денежных влияний, и было решено покупку ф150 на полгодика отложить, а эксплорер продать, вытащить оттуда нную сумму денег и взять, что то компромиссное, перетерпеть в районе 1-1.3 млн. Сказано - сделано, эксп я продал без сожаления, удобная машина, как внешне, так и внутреннее, но не зацепила, может на контрасте с ф150, может просто есть нюсансы, о коих расскажу ниже, в непосредственном сравнении с Edge.
Изначально смотрел паркетники, на седан пересаживаться не хотелось, Соренто, Каптиву, Санта Фе: что то, у чего на вторичке, за эти деньги есть гарантия. Движки везде унылые, бензиновые, 2.4, а я как то за 10 "американских лет" отвык от таких объемов, для машин весом более полуторы тонн, при постоянной езде по трассе, считаю и не экономичными, и не комфортными, в плане обгонов, привыкнуть можно, но как то не лежала душа. Дальше начал смотреть Тахи и эскалейды, все что видел до полутора миллионов рублей было убитое, и никаких эмоций, кроме желания поскорее уйти не вызывало, посмотрел Мурано, понравилась подвеска и движок, но вот вариатаор и внешность, откровенно смущали, плюс хотелось поменьше пробег, но тут опять вмешивался финансовый фактор. Немножко даже пожалел, что продал эксплорер, не подумав наперед, что возьму. Совершенно случайно, вспомнил про Эдж, поехал "просто так посмотреть" и через час машину купил))
Перехожу от пустого словоблудия)) к непосредственно описанию и заодно сравниваю с Эксплорером, потому как база у них общая, движок одинаковый, как и коробка, и многое другое, да и я поездив на том и другом, готов высказать свои замечания
Стоит заметить, что у нас продавалась только вторая, из 4 возможных комплектаций салона и один вариант движка, в то время, как у Эджа в США есть оч классный 3,7 и турбовый 2.0 экобуст с передним и полным приводом, в то время как Эксплорер, продается в 3х из 4х возможных в США комплектахах салона, и у меня он был в максимально возможной для РФ, что конечно же сказалось на оснащении и восприятии авто.
Кстати, обе машины в 15 году обновились, не сильно, но заметно, при этом не изменив их сути совершенно
КУЗОВ
Выглядит Эдж в отличии от Экспа спорно, тот брутален и современен, Эдж же вызывает двоякое впечатление, вроде как девчачий небольшой паркетник, аля x1 или x3, подойдешь поближе, становится реально больше, сзади толстый двойной выхлоп, незатейливая попа классического американского кросса, спереди широкая хромированная морда. Колеса того же размера, что и у Эксплорера, на котором смотрятся масенькими и делают автобусом, но в отличии от него, тут скорее наоборот, выглядт приятно внушительно, сказывается более короткий кузов в 4679 против 5006. Ширина 1930 мм и отличается на 70 мм от Экспа,и это реально лучший показатель в классе, так как например у каптивы это 1849, а у соренто 1885. Двери мощные, тяжелющие,чувствуется настоящее железо, по ощущению как в 840 тахе)). Вес машины 2100, неплохо для кросса?Люблю, когда производитель не заморчаивается на чрезмерное облегчение кузовни, в угоду экономичности. Эксп весит всего на 300 кг больше. Клиренс 205 мм, что вполне достаточно для проселка и раскатанных лесных дорог и всего лишь чуток, меньше того, что предлагает Эксп. Впечатление портит низко весящая юбка переднего бампера, но она легко снимается, хотя лично я считаю так, лучше чирикать ей, чем картером не рассчитав маневр))
САЛОН
Не стоит оценивать Эдж, пока вы в нем не посидели, салон и правда очень просторен, хоть и относительно прост, и как ни парадоксально это звучит, но если спереди, он чуууть чуть меньше эксплорера, то второй ряд, не только больше, но и комфортней, дело конечно в отсутствии 3 ряда сидений, но лично я не часто вожу 7 человек.Я 187 ростом, сажусь за собой с нереальным комфортом и при максимально откинутой спинке второго ряда, закидываю ногу на ногу. Пол в отличии от Экспа без тоннеля посередке, что приятно, хотя почему так, при одинаковой раздатке, я честно не понимаю, спинка заднего ряда, регулируется по наклону, причем в таких диапазонах, о которых эксплореру и мечтать не приходилось,точнее не ему, а покупателям Эксплорера за 2.5 мульта, так же как и о подлокотнике 2 ряда, которого тоже таинственным образом в российской версии нема.
Спинки задних сидений, кнопками складываются в ровный пол,так же как и у Эксплорера багажник получается неплох,2 человека вполне могут спать там на матрасе, но сравнить со старшим братиком конечно нельзя. В Эдж Без сложенных сидух влез комплект 18 колес на дисках, еще и место осталось. Кожа грубая, но лично мне нравится, вполне по мужицки. Отдельно хотелось бы сказать про посадку, настроек сидения ровно столько, сколько и в эксплорере, в том числе и с поясничной поддержкой, можно полу лечь, а можно сесть как на табурете, и далеко глядеть)
шумоизоляция неплохая, и мне лично показалось одинаково и там и там. Портят впечатление только штатные шины мишлен, даже зима тише идет, по старому асфальту их слышно чрезмерно, хотя по новому - шепчут, говорят, что производители Мишки, просто не знают, что такой состав асфальта вообще бывает,))) а вот тот же купер, за что я его люблю, гораздо тише в таких ситуациях.
После панорамной крыши Эксплорера, без люка вообще, немного скучновато, но это опять, вопрос комплектации, панорама в топовой и предтоповой версиях Эджа имеется
ОСНАЩЕНИЕ
Тут и говорить не о чем, эксп безусловно был богаче, продвинутая качественная сони магнитола с усилком и сенсорным большим монитором, против обычной, слегка игрушечной штатной головы Эджа, которая звучит не так плохо как я думал, но и не так хорошо, как хотелось бы. Отнесем это к издержкам комплектации, так как головы, так же как и мониторы в приборной панели ( один у эджа, против двух у Экспа) взаимозаменяемы и можно заказать, более продвинутый вариант, без каких либо переделок. Нет блютуса и юсб, что вообще конечно обидно, для 14 года, пусть не самой хорошей комплектации, подключаю айпод шнурком, через аукс, как 10 лет назад, но ничего, привык)
Климат раздельный на две зоны, в Экспе было на 3, но за отсутствием галерки и с более коротким кузовом, это и не нужно. Подогревы сидений есть, но только у переднего ряда, в Экспе были и у второго, а у первого была еще и функция попоохлаждения, память сидений.
Отдельно скажу про зеркала, они странные, правда, иногда видно все,тем более есть асферические уголки для слепых зон, а иногда вообще ничего не разглядеть, ум за разум заходит)), многие, как пишут на форуме, меняют стеклянные элементы, но я решил, что сойдет и так.
Есть звуковой задний парктроник, камеру на экспе вспоминаю добрым словом)) по американски много всяких ниш, подстаканников, кармашков, чуть ли не больше, чем у Экспа.
В Эдже полный привод постоянный, как и в Экспе, но тут нет крутилки, с выбором режимов имитации блокировок, хотя если честно, я думаю что это все маркетинговая фигня, чтоб успокоить покупателя, "смотри сколько настроек, это все еще джип и ты не лох"))
Фары и там и там не ксенон, но по пиндосским меркам вполне приличные, с автокорректором и автосветом, светилки на удивление линзованные, и многие спешат дешево воткнуть ксенон, который ничего ровным счетом не дает, без замены правильных линз и установки омывателей, что выливается в сумму по 50-60 тысяч рублей и является перебором на мой взгляд.
АГРЕГАТЫ
Я писал, что не стоит оценивать Эдж, не посидев в нем, и тем более, не стоит его оценивать, пока на нем не проехал, меня лично этот пункт покорил сразу.Без шуток, удовольствие от дороги, я получаю на Эдже на порядок больше, чем на Эксплорере, на дороге стоит как влитой, 160 вполне комфортная скорость, хоть стараюсь больше 120 не ездить, подвеска чуть более американская, более плавная,более длинноходная,неровности после 60 проглатывает все, но рулежка, по прежнему отменная, за что обе эти машины очень хвалят журналисты, несмотря на то, что тут стоит гидроусилитель, а у Экспа - электро, заметно это только на околопарковочных скоростях, когда руль становится чрезмерно тугим, что после электричества, обращает на себя внимание и кое-где даже слышна работа насоса, отчего я конечно отвык.
Цепные Движки 3.5, как и коробки - одинаковые,проверенные временем. Эксп 249 лс якобы дефорсированный, другой честные 288, крутяжка одинаковая, вроде бы 340 НМ, но вот то ли настройки разные, то ли сказывается разница в 300 кг, едет Эдж реально бодрее, на всем диапазоне, разгоны плавные и в то же время, приятно мощные, паспортные 7.7 до сотни он точно выезжает, против 8.7 у экспа. Имеется режим Спорт, им не пользуюсь, не люблю насиловать машины, хотя с ним можно пошалить. Его почему то, не поставили на Эксплорер,где он был бы реально в тему, бодрости бегемоту с движком 3.5, немного не хватает. Расход у Эджа меньше литра на 2. Трасса 9 литров до 110 на круизе, 11-11.5 если ехать 140-150 с обгонами, город 12.5-14, хотя опять же от водителя зависит, я люблю плавность и оцениваю ситуацию заранее.Бензин исключительно 92 и там, и там
Забавная штука, со звуком двигателя, у Экспа он громкий, подспортивленный, владелцы турбовых субару были бы довольны,)) а вот у Эджа - благородный басок, не знал бы, что за движок, сравнил бы его работу с V8 4.6 на Эксплорере 4 поколения, благо есть опыт.
НАДЕЖНОСТЬ
На Экспе проехал 25 тыс км, ничего не ломалось, заменили (не без воплей) по гарантии воздуховод - облезла краска, на Эдже проехал 10 тыс, сверх 20 от первого хозяина, поломок 0, единственный стабильный шухер у обоих моделей это раздатка, которая у многих накрывается и без проблем меняется по гарантии, то из-за заводского говеного масла, то из-за непродуманного охлаждения, но меня пока пронесло, просто нужно почаще проверять, что там с маслом, и менять его, если есть повод
у обоих моделей есть косячок с тормозами, диски легко перегреваются, ну тут тоже раз на раз не приходится, но это частая беда в принципе у тяжелых американских машин, знаю по опыту, лучше просто воткнуть тюнинговый перфорированный Powerstop, который стоит неменогим дороже оригинала, и забыть тысяч на 100 пробега.
ТО до 100 тыс км, проводятся какждые 15 тысяч. стоимость стабильные 17500 руб на сегодня, для обоих ТС
В качестве эпилога
Провал продаж Эджа, в первую очередь, конечно, связан с его ценой в 1.7 млн рублей на коже, при 1.8 за Эксп на тряпке, но по сути, все равно более навороченного, вместо разнонишевых авто в США, у нас они стали конкурентами.
Второй момент, отсутствие толкового маркетинга и рекламной поддержки: никто толком, таr и не узнал, что это за зверек, в США же продажи обеих машин впечатляют, правда говорят Эджи девчонкам больше по душе))
Что же касается меня, взяв его за 1.1 млн с пробегом в 20 тысяч и гарантией еще 1.5 года, с учетом альтернатив на рынке и моего вкуса, ничего другого я бы взять не хотел, после машины в два раза дороже не пююсь, не расстроен,поэтому спокойно поезжу полгода-годик на нем, предвкушая проблемы с ликвидностью в продаже)) хотя если новое поколение у нас все же будут продавать, стартовать оно будет от 2.3- 2.5 млн (в сша от 28 тысяч долларов), тогда возможно на контрасте цен, за по сути одно и тоже авто, интерес к нему вырастет, тем более обновленный Эксп начинается от 2.99 млн
В любом случае, аппарат неожиданно оказался достойным, и за некоторыми исключениями приятным, американским внедорожником, честным и без особых приблуд , с определенной долей харизмы, но на любителя конечно
если есть склонность к американски авто, попробуйте прокатиться и пошупать, я думаю многим понравится, тем более, в свете диких цен на новые авто
что-то вспомню,
дополню в комментах, пардон за грамматику - засыпаю, у меня 4 ночи))
