С4 - мечта, ставшая реальностью
Приветствую всех почитателей спортивных авто, и в особенности корветов.
Давно никто ничего не писал про эти прекрасные автомобили, и я решил поделиться своим опытом, тем более что про данную модель отзывов еще нет.
Корвет я полюбил в далекие 90-е по компьютерным играм. Stunts, первые серии NFS и TestDrive заложили прочную привязанность к огромным капотам и стремительным формам.
Больше всего по дизайну мне (тут со мной многие не согласятся) нравился и нравится С4.
Он у меня и стал первым.
92 год 304л.с. съемная крыша, черный, МКПП.
Средний расход 16 литров 92-го на 100км/ч.
У этой модели капот открывается вместе с половиной крыльев, что выглядит очень необычно.
Также это единственная машина у которой фары не просто открываются, а переворачиваются.
Т.е. в закрытом состоянии они под капотом смотрят назад.
Одно из самых приятных вещей - это залезать и вылезать из машины. Несущая рама находится очень высоко, что образует высокий бортик, через который нужно залезть внутрь, где сидишь как в танке.
Очень интересный салон. Полностью асимметричный у водителя и пассажира.
Жидко-кристаллический цифровой дисплей.
Для того чтобы снять крышу нужно ее открутить отверткой (4 болта), что немного не удобно,
но терпимо.
Ездить со снятой крышей можно не более 80 кмч, далее начинаются ужасные биения воздуха, от которых голова пухнет за минуту.
Максимально разгоняться удавалось до 220 км/ч, т.к. на этой скорости выдавливало наружу боковые стекла и появлялся ужасный рев.
Ездил с 2008 по 2010 (2 года) каждый день и зимой и летом.
Зимой гонял по мкаду 160 в колее и жиже (на зимней резине естественно) без проблем.
Машина оборудована анти-буксом, и это огромный плюс, т.к. в редкие моменты езды без него меня иногда крутило на поворотах и было очень страшно.
Расходы за 2 года:
120 - купил и поставил новую МКПП
80 - на музыку
25 - на 2-й комплект дисков
65 - на зимнюю резину 275/40R17
30 - заменил пару датчиков, бензонасос, починил генератор, заменил ремень.
30 - переделал сцепление на camaro-вское, т.к. оно дешевле и сильно легче. (Оригинальное корветовское было двух-массовым).
30 - заменил оптический трамблер и помпу (хотя в этом необходимости не было)
В общем расходы с моей точки зрения не малые.
Что печально - это хлипкость материалов. Что стеклопластика который крошится, что салона который отрывается мнется и ломается, если на него сильно опираться и дергать. Б/у запчастей в Москве практически нет, но все что действительно нужно - можно заказать и за неделю-две все придет.
По годам кузова отличаются. Например стеклянная крыша от 89 года мне не подошла как по форме, так и по крепежу. А жаль, отдавали за 3т.р.
Запчасти относительно недорогие. Много не-оригинала в наличии.
Удивила цена на подъемную стеклянную фару в сборе (так называемая лампа-фара) 600 рублей за штуку.
МКПП - для этой модели это трагедия. Она очень ненадежная. (Новая у меня разлетелась за пол года). Ужасно шумная. И с ней лошади куда-то теряются. Сорвать машину в с места в букс на сухой дороге у меня не получалось, хотя на автомате у знакомого покрышки лысели на глазах и никакого шума автомат не издавал.
4 раза вырубало электрику. Просто ни с того ни с сего машина глохла и не заводилась.
А потом через час сама начинала работать. Причина осталась не известна.
Один из этих разов произошел на стоянке салона мерседес на аэропорте. Было очень смешно, когда мы с другом с толкача заводили машину пол часа, а весь персонал салона прилип к стеклу. Завели в итоге. :)
А теперь о главном:
Восторга когда ты едешь на этом корвете словами не передать. В пробке тебя снимают на телефоны. Машут руками. Улыбаются. Люди не испытывают чувства зависти т.к. видят что машина не новая. Детишки подбегают - повключай им фары. И этими супер-позитивными эмоциями ты питаешься весь день, каждый день.
