Гибридный Крадущийся Тигр
Краткая предыстория - это пятый китаец в моей жизни за прошедшие 10 лет. Первым был Лифан Х60, и я знаю как Китай приходил в РФ и какие проблемы были в ранних китайских моделях. Но всё равно любил Лифаню, и благополучно переехал на нём из Сибири в Краснодар, ездил на нём в Грузию, и он меня не подводил 60 тысяч км, а как начал подводить - я сдал его в салон.
Перейдём к E+.
Я выбирал между Про Максом и Е+, так как до этого уже год владел обычным Тигго 8 Про, ездил на нём до Бодрума через Стамбул и получал кайф от езды. Прошёл тест-драйв обоих, рискнул и остановился на гибриде. К концу 23-го года появился уже обновлённый гибрид, но я не понял ради чего нужно было доплачивать полмиллиона рублей за него, тем более Е+ в некоторых моментах лучше рестайла (привет панель климата и физические кнопки). Для меня - это лучший авто, который можно было взять (да и сейчас, рассматривая бу) по соотношению цена/качества. Динамика просто великолепная, на трассе обгон спокойный, уверенный и безопасный (326 лошадей на пике всё-таки и момент 500+ Нм в спорт режиме раскрываются превосходно). В электро режиме динамика тоже вполне достойная (но этот режим только для города на мой взгляд), на уровне среднего Тигуана. Управляемость тоже оченьрадует, так как тяжёлая батарея по центру почти убирает прены и хорошо балансирует автомобиль. Но тут же и минус для тех, кому нужен высокий клиренс и проходимость - по ухабам я бы не рассекал, так как переживал бы ударить батарею. Но на юге дороги превосходные, можно доехать до леса/рыбалки/моря почти на любом авто. Подвеска тоже нравится в меру жёсткая и хорошо съедает мелкие неровности.
Я живу в таунхаусе и поездки на 80-90% это город, именно поэтому для меня машина идеальна. Запас 75 км - скромный, согласен, учитывая что реально он составляет около 60-65 км и высаживать больше 20% батарею не рекомендуется, остаётся полтинник км (а в холод так вообще километров 35-40). Но для моих потребностей хватает за глаза - ответ ребёнка в сад, съездил на работу, затарился в гипере, доехал домой и поставил в ночь на зарядку. Заправляюсь раз в 1—2 месяца только при семейных поездках на море или на Кавказ.
НО, я бы не купил себе такую машину при отсутствии возможности зарядки, так как весь смысл заряжаемого гибрида пропадает, не будет кайфа от езды на электричке, не будет экономии бенза.
Кстати о расходе, как я написал по городу езжу чисто на электричестве и переводя в литры расход составляет примерно 2,5-3л на сотню, что очень греет душу. Небольшая поездка (Краснодар-Архипка-Краснодар) - 5-6 литров на сотню, до Сочи и обратно уже будет литров 7-8. Ну а из дальняка ездил только до Казани. За 4000 км получилось около 9 литров без подзарядок. Скорость по трассе 120-140 примерно. Если топить 150+ расход будет 10-11 литров. И здесь появляется минус, который будет для многих важен - авто Не в состоянии ехать по трассе до Питера, скажем, с постоянной скорость 140-160, потому что батарея растает за километров 40 и прийдётся либо заряжаться (а это бессмысленно, ибо долго), либо снижаться до разрешённой скорости 110-130, которой хватит на езду в ноль зарядки (тратим столько же, сколько подзаряжаем). Поэтому любителям топить по трассе на дальняк авто точно не подходит.
Из минусов также могу назвать передний привод. Сильно большая мощность для одной оси и очень часто старт сопровождается пробуксовкой.
По шумке авто вполне в порядке, лучше встречал только в мерсе GLC и Макане. Здесь передние двойные стекла, кстати. Но самое главное в части комфорта - это отдельный экран управления климатом плюс физические кнопки! Как же это удобно! Как же не хватает этого в 90% новых автомобилей. Честно не понимаю, почему так не делают во всех авто. Очень раздражает когда для изменения потока нужно выключить навигацию и через несколько тычков искать климат на том же экране (как у меня было на Geely Atlas Pro, например). У кума на Дарго сделано попроще, но всё равно как в моей машине с закрытыми глазами это сделать не удастся.
Болячка авто - камеры могут раз в пару месяцев зависнуть, в основном после моек, такое есть. Да и сама медиа уже немного подтормаживает по сравнению со свежими авто. Зато есть беспроводной андроид авто и карплэй - это большой плюс.
Ну и конечно же здесь есть самая тупая функция от концерна Чери - выход с ключом из заведенной машины под дискотеку. Раздражает. В новых моделях сократили звук с шести сигналов до трех, но лучше бы вообще убрали, меня лично бесит эта функция.
В итоге, что могу сказать, авто каждый подбирает под себя и свои потребности, я попал точно в цель и наслаждаюсь автомобилем. Мне нужен был динамичный, безопасный, 7-ми местный, комфортный, недорогой в обслуживании и в цене автомобиль, и я его нашёл. Но он точно не подойдёт большинству, особенно тем у кого нет доступа к зарядке или кто проживает в регионах с преобладающим холодным климатом.
Для меня у этой машины нет конкурентов по цене/качеству, но если кто подскажет - буду рад почитать.
