Audi A3 I (8L) Рестайлинг

Машина отличная, в обслуживании неприхотлива, о приближающейся поломке "дает знать" сильно заранее. При небольших габаритах имеет очень вместительный багажник - в него влезают все 4 колеса на дисках, а при должной сноровке и разложенных задних сиденьях - 2 взрослых велосипеда! Трёхдверка — идеальна для интровертов :) На дорогах встречается довольно редко, выделяется в потоке. Езжу на данной машине 9 лет и, на мой взгляд, в ней идеально всё! И я уверена, это подтвердят и другие владельцы Audi A3 этого поколения.

Автомобилем владею чуть более полугода, брался далеко не в идеальном состоянии, но после 2х ТО и вложенных 50 тысяч рублей в запчасти и работу сервиса — перестал капризничать, и стал приносить удовольствие от вождения. На турбине далеко не самый маленький расход бензина, а в зимнее время и вовсе стал порядка 13 литров на сотню. Авто имеет небольшие размеры, маневренный и легко управляемый даже на больших скоростях. Проблем с парковкой нет, залезет в самую узкую щель без вазелина :) Внутри автомобиль просторный, заднему ряду пусть не бомба-пушка, но водителю как правило до этого дела нет. Багажник — огромный, можно коня перевозить) Штатный дизайн салона уныл и угрюм, но новые чехлы на сидениях исправят этот недочет. На больших скоростях (140+) — рёв мотора и обороты под 5.5-6 тысяч не доставляют удовольствия от вождения, и хочется вернуться к комфортным 120 кмч, где машина едет как нож по маслу. Машина довольно низкая, в ямках на наших дорогах и по бездорожью — особо не поездить, если нет желания варить глушитель и выправлять защиту.

Илья. Машиной владел 3 года назад на протяжении 4-х лет. Гнал из Германии под себя: ПЭП, кожа, люк, климат, полный фарш. Машиной боле чем доволен: если хоть раз ездил в Ауди- ты ее поклонник навсегда и ни один (порше не в счет) авто такого комфорта не даст. (шумка, динамика, работа автоматики абс есп и тд. и тп.) За все время владения проехал 350.000 км (общий пробег авто составил 500.000км)- и на удивление из крупных поломок в самом конце только оборвало клапан и пришлось заменить гбц и пару поршней с прокладками да сальниками. Турбина не сопливилась хоть я езжу постоянно до 6500 об. на каждом светофоре или обгоне или просто так шоб не скучно было. А и в коробке синхронизаторы надо было поменять но это уже досталось следующему счастливому обладателю. Из доработок: 2-х диновая магнитола, турбо таймер Гредди (хотя оказался ненужным так как в сигналках есть функция глушения с задержкой (для остывания турбин) так что работал он как амперметр и вольтметр.Машину задрал проставышами на 6см (дорожный просвет в 19см для России оч важен и для меня лично). А когда вааще было невозможно проехать, то цепи на колеса от Газели выручали там где и джипы не совались. Максимально разгонял ее до 240 км/ч, но на наших дорогах понял что лучше не стоит (на скорости после 200 если кто-то вылезет в твой ряд- это КОНЕЦ, тормозной путь будет с пол километра хотя тормоза отменные но эту пулю только бетонная стена остановит враз). Никакой прошивки не менял немецкая лучше всего сбалансирована. Установил ГБО Лавато не помню какого поколения- выгодная штука, экономия 30% денег на горючем, а динамика уменьшилась максимум ан 5%. В огромном восторге был от корпуса, полностью оцинкованный ни рыжика ни гнилинки, хотя машина была постоянно покоцана но немного подмазки и вперед. Запчасти высокой надежности, это единственная модель с передней однорычажной подвеской ремонт которой обходился в 3000р за колесо(2 сайлентблока, шаровая и стойка с опорником) Правда с моей интенсивностью подвеску перебирал 2 раза в год. Сцепление также менялось 2 раза в год. ВОТ в общем-то и весь ремонт. Ах да еще 1 раз за все время владения менял стартер с генератором (отдавал в ремонт)