212 T01

Часть 1 вступительная. Идея сменить автомобиль, который используется у меня для активного отдыха и путешествий (поездки на рыбалку, за грибами в горы и на бездорожье) витает у меня уже давно, сейчас для этих целей используется немного подготовленный Opel Frontera B Sport, все в нем хорошо — дизельный мотор, надежный и с хорошим запасом хода, АКПП, кондиционер и все остальные блага в виде электрических стеклоподъемников и подогревов, но есть и минусы — мало дверей и места. При поездках вдвоем это не проблема, при поездках втроем-вчетвером становится неудобно, постоянно двигать передние сиденья чтобы выпустить/впустить задних пассажиров и, когда задний ряд не сложен, размещать груз приходится на багажнике, а если ехать куда-то далеко и надолго, то места начинает не хватать катастрофически. Ну и дизель с одной стороны плюс, с другой — замой в Сибири такое себе развлечение. Также у меня есть идея фикс — организовать экспедицию на край света, из центра России — на берег Северного Ледовитого океана на китайcких подготовленных внедорожниках чтобы действительно проверить их в настоящем деле. Я посмотрел все что есть подходящее на данный момент. Список оказался очень небольшим — Tank 300, Baic BJ40 и BAW 212T01. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. Если Tank 300 и Baic BJ40 я брал на тест-драйв, то 212T01 был опробован минимально, на нем мне удалось прокатиться только пассажиром. И вот в один прекрасный момент Новосибирский дилер 212 предложил взять машину на длительный тест-драйв, я конечно же не стал упускать такой шанс. О производителе и машине BAW 212T01, немного истории. Концерн BAW Beijing Automobile Works китайская автомобилестроительная компания. Beijing Automobile Works была основана в 1958 году и стала второй автомобилестроительной компанией в Китае. В 2001 году она слилась с автосборочным цехом Beijing, и была образована корпорация Beijing Automobile Works Co., Ltd (BAW). В 2010-2020 годах входила в состав государственной компании BAIC Group, в апреле 2023 года перешла под контроль частного конгломерата Shandong Weiqiao Pioneering Group, при этом права на исторический бренд Beijing и аббревиатура BJ, ранее принадлежавшие BAW, в итоге отошли BAIC. В России компания BAW известна в первую очередь за счёт коммерческого транспорта. Модель 212 появилась у концерна в 1965 году и называлась она тогда BJ212, по сути это первое поколение 212, ей предшествовали прототипы BJ 210 и BJ 211, которые представляли из себя изменённые копии советского ГАЗ-69. Конструкция имеет много общего с советскими автомобилями. Рама и коробка передач — от ГАЗ-69. Подвеска — копия рессорной подвески УАЗ-452. Двигатель объемом в 2445 кубических сантиметра на 80 л.с. являлся полной копией двигателя советского УМЗ-451 от УАЗ-469, с которым имеется и явное внешнее сходство. Длина его кузова составляла 4050 мм. Говорят, что в разработке этих машин принимали активное участие советские инженеры. Впервые на публике BJ 212 появился в 1966 году на параде на площади Тяньаньмэнь в центре Пекина в качестве инспекторской машины Мао Цзедуна. Версия с металлической крышей известна как BJ212F. В начале 1970-х годов для нужд армии была выпущена трёхдверная версия. В 1986 году в связи со сменой китайской классификации автомобилей модель получила индекс BJ 2020, и в связи с этим экстерьер немного изменился: например, появились боковые повторители указателей поворотов, изменились задние фонари, боковые дверные надставки и появился новый тент вместо прежнего. К 1987 году всего было произведено около 460 000 экземпляров BJ 212, а общий тираж этой модели за всё время на конвейере превысил 1,2 млн единиц. BAW BJ212 в ограниченных количествах импортировали в разные страны по всему миру. Одним из самых известных примерно стал проект британской компании W.J. Riley Sports. Она попыталась вдохнуть в китайский «джип» немного европейского шика. Таким автомобилям меняли моторы на агрегаты Vauxhall, Ford и Chrysler, а также ставили коробки передач ZF. На гражданском рынке модель сменил внедорожник BAW Zhanqi (BJ2023, BJ2030, BJ2032) разработанный в 1985 году на основе американских Jeep CJ-8 и его преемника Jeep Wrangler. Выпуск BJ 2020 был прекращён в 2005 году, модель заменена вышедшим в том же году преемником — BJ 2022, снят с вооружения армии в 2008 году. В 2024 году вышло второе поколение BAW 212T01 эта модель получила современную внешность и оснащение. Это рамный внедорожник с габаритами 4705 х 1895 х 1936 мм., бензиновым или дизельным 2-литровым ДВС, бензин на 238 л.с., дизель на 170 л.с., АКПП 8 ступенчатая и полным приводом part-time. Новый BAW 212T01 получил брутальные формы и харизматичную внешность с круглыми фарами, смещенными к оси автомобиля, именно это, в первую очередь, придает ему такой необычный вид. Кроме этого автомобиль обладает хорошим арсеналом для бездорожья — мощная рама, раздаточная коробка part-time с понижающим рядом, маленькие свесы спереди и сзади, две блокировки дифференциалов и, основное отличие от конкурентов Tank 300 и Baic BJ40 — это наличие двух мостов. 212Т01 крепкий универсальный автомобиль в первую очередь для людей, которые передвигаются не только по асфальту. Очень точно описывает этот автомобиль фраза — "Там где заканчиваются дороги — начинается его стихия!". Концерн BAW активно продвигает автомобиль как внутри страны, так и на внешние рынки, такие как ОАЭ, РФ, Европа, страны Азии. Появляются различные комплектации — готовые экспедиционные версии или машины для бездорожья, вышел пикап с дизельным мотором объемом 2,3 литра, есть прототипы трехдверных версий и гибридов. Кстати на территории РФ есть машины первого поколения BJ212, но эта машина, кажется, еще более редкая даже чем Suzuki Samurai. На рынок РФ с моделью 212Т01 производитель заходит очень тяжело, уже было несколько официальных попыток, но на данный момент есть определенные победы, появилась сеть дилеров в основных крупных городах, в том числе и в Новосибирске, машины продаются с официальной гарантией и поддержкой, есть машины в наличии и под заказ. С маркетингом у производителя дела обстоят не очень хорошо, судя по всему, китайцы не хотят сильно вкладываться в продвижение, переложив все это на дилеров. Как мне кажется, чтобы отвоевать часть рынка у Tank 300 надо отправлять машины участвовать в ралли, трофи-рейды, устраивать публичные экспедиции, хоть и автомобиль очень нишевый, но все равно его надо показывать публике и доказывать его прочность и надежность в деле, только тогда потребители поверят в этот автомобиль. Тестовая машина. Итак, в оговоренное время приезжаю за машиной. Вот он — серый матовый красавчик, кто бы что ни говорил, но эта машина притягивает взгляд, внешность его не оставляет равнодушным никого. Первое что ощущаешь садясь в автомобиль — посадка очень высокая, обзор очень хороший во все стороны, в том числе и назад, запаска стандартного размера не мешает. 15 минут чтобы освоиться, немного изучить кнопки и органы управления. Дальше на заправку, долго не могу найти кнопку открытия лючка бензобака, оказывается ее нет, лючок просто открывается рукой, примерно как на Опеле, там тоже когда машина открыта лючок открыт, когда машина закрывается, лючок тоже закрывается. Лючок пластиковый, достаточно хлипкий на вид, места для пробки нет. Заправляюсь 95-м до полного, хоть везде и написано что мотор рассчитан на 92-й, но явно не на наш 92-й. Местами буду сравнивать 212Т01 с Tank 300 и Baic BJ40, т.к. несколько раз брал их на тест-драйв и подробно изучал эти автомобили, а также с Haval H9 G1, т.к. есть некоторый опыт его эксплуатации, а также с другими Японскими внедорожниками 2000-х годов. Пока еду полтора часа в пробках до дома, изучаю все что можно в салоне. Машина для тест-драйва не в самой полной комплектации — Machinist, но комплектация отличается от той что указана на сайте дилера https://212nsk.ru/table в тестовой машине есть люк, электрорегулировка передних сидений, подогревы и массаж передних сидений, подсветка при повороте, передние противотуманки. В этой комплектации только одна блокировка, задняя, передней нет. Но по опыту знаю, что задняя блокировка дает примерно 80% проходимости, а передняя лишь 20%. Пока ехал встретил на дороге 212T01, первый раз, до этого в Новосибирске их не видел вообще ни разу, "совпадение? не думаю" :) Машину дали на 4 дня, план был следующий — пятница и суббота привыкнуть к машине, протестировать все что можно в городской и окологородской среде, в воскресенье поездка на Беловский водопад, там можно проверить машину на трассе и на небольшом бездорожье и в понедельник еще немного города и вернуть машину. За два дня объехал все окрестности, проверил машину в городе, на асфальте и грунтовке. Салон очень качественный, даже, наверное, сильно для такой утилитарной машины, потолок и стойки черные. Панель обшита двухцветной экокожей с рыжей строчкой, смотрится очень красиво. Сиденья и некоторые элементы рыжие, экокожа очень приятная как на вид, так и на ощупь, тактильно что-то среднее между Haval H9 G1 и BMW X6. Насчет рыжего салона для машины которая будет ездить по грязи момент очень спорный, т.е. в таком случае грязезащитные чехлы нужны обязательно. У пассажира массивная удобная ручка на передней панели для бездорожья. В темноте ручка, средний тоннель и пространство в ногах водителя и пассажира подсвечиваются, так тут организована атмосферная подсветка, для бездорожья в лесу это хороший плюс, в темное время суток часто что-нибудь пытаешься найти в темноте, включаешь свет или достаешь фонарик. Из минусов — нет верхней ручки у водителя. На передних стойках ручки достаточно далеко от водителя и пассажира. На Опеле я их удобно использую когда передвигаюсь по очень большим буеракам, т.е. ты держишься не за руль и тянешься вперед, а одной рукой за ручку, другой рулишь. Боковые стойки очень узкие и стоят почти вертикально, обзору практически не мешают. На тоннеле посередине расположились ручка переключения АКПП, две кнопки автохолд и ручник, место для телефона (беспрводная зарядка в некоторых комплектациях), два подстаканника, в подлокотнике ящик для вещей. По бокам внизу две маленьких ниши для вещей. Передние двери не сильно широкие, но садится вполне удобно. Задние двери узкие и имеют большой скос у колеса, садится и выходить не очень удобно, особенно крупному человеку, у Baic BJ40 с этим такая же проблема, у Tank 300 получше. Но это "проблема" или скорее особенность очень многих подобных внедорожников. Сиденья первого ряда вполне удобные, электрические, с подогревами и массажами, водительское с поясничной поддержкой. Массажа три режима (разницу между ними, правда, я не очень понял), но валик ездит в большом диапазоне, по всей спинке, почти до самого верха. В дороге спина не устает, на Tank 300 примерно такие же сиденья по удобству, на Baic BJ40 похуже, на Haval H9 G1 сиденья гораздо комфортнее. Задний ряд достаточно просторный, наклон спинки регулируется по наклону в большом диапазоне, посередине простенький подлокотник с двумя подстаканниками. Задние сиденья складываются в соотношении 40/60, но не в ровный пол, у Tank 300 тут явный плюс, у него задний ряд убирается в ровный пол, на Baic BJ40 и 212T01 — нет, надо городить рундук или спальник чтобы было удобно спать. Вообще салон достаточно большого внешне автомобиля кажется совсем небольшим. Когда садишься в машину создается впечатление что салон тебя забирает в свои объятия и окутывает со всех сторон, такое же впечатление у меня всегда было на Infiniti QX4, при этом Прадик и ТЛК100 для меня всегда были какими-то большими и неуютными. Я не очень крупного телосложения, но при этом по отзывам в салоне 212T01 очень комфортно и крупным людям, как спереди, так и сзади, Baic BJ40 по заднему ряду немного проигрывает. Все элементы управления, включая дисплей, расположены очень удобно и близко, не надо никуда тянуться и нагибаться вперед, в отличие от Haval H9 G1. Экран очень контрастный, быстрый и отзывчивый, не тупит даже сразу после запуска машины. На ярком солнце видимость не очень, сильно бликует, но это на всех китайцах, еще не видел ни одного где такого нет. Некоторые пиктограмки и элементы на экране достаточно мелкие, но тут скорее проблема моего зрения, а не экрана. Руль твердый, со скосом внизу, сверху какая-то не очень уместная пластиковая вставка, кнопки управления расположены высоко и близко к ободу, мешаются при маневрах. Рулевое управление электрогидравлическое поэтому руль чуть тяжелее чем чисто электрический, но тут это скорее плюс — ощущаешь машину. Подогрев руля включается только с дисплея, хотя на первых версиях кнопка была физическая, зачем поменяли, не понятно. На этой комплектации подогрева руля нет вообще. Радиус разворота небольшой, несмотря на мост впереди. Радио управляется только с экрана, физических кнопок нет, также нет физических кнопок подогревов, и массажа сидений, они включаются только с дисплея. Музыка средняя, даже на мой немеломанский слух, к слову сказать в Haval H9 G1 с его "премиальной" аудиосистемой и невероятным количеством динамиков, звук далеко не премиум, в Infiniti QX4 с родными 20-летними шестью простыми динамиками музыка звучала гораздо живее и басы были лучше даже без сабвуфера. Из физических кнопок — полное управление климатом, три режима движения (ECO, SPORT, SNOW), кнопка вызова меню выбора остальных режимов на дисплее (еще есть "ПЕСОЧНЫЙ", "Режим Грязь", "Режим Брода", "Режим Горных"), вот "Режим Брода" интересно что это и как работает, до и "Режим Горных", управление раздаткой (2H, 4H, 4L), помощь при спуске, выключение ESP, блокировки, аварийка, автохолд, ручник, обогрев заднего стекла и обогрев зеркал. Я бы еще добавил возможность отключения ABS, на бездорожье это не очень хороший помощник. Все стекла, понятно, электрические и с режимами авто вверх и вниз. Зеркала тоже полностью электрические с возможностью складывания. Зеркала, казалось бы большие, но они вытянуты вверх, по бокам обзор недостаточный, очень большая слепая зона с обоих сторон, по хорошему зеркала к краю надо делать сферическими. Багажник — тут сказать нечего, печаль, такая же как у Tank 300 и Baic BJ40. Что под капотом — двигатель бензиновый N20TG цепной на 238 л.с. При выключенной музыке мотор слышно в салоне приятным урчанием. Тянет вполне неплохо, но на том же Haval H9 G1 тоже с двухлитровым турбомотором машина гораздо резвее, режим "Спорт" особо не помогает, но для обгонов по трассе вполне хватает, однако прям резко ускорится при необходимости не получится, это надо учитывать. Что особенно понравилось — провал при нажатии на педаль газа минимальный, у Baic BJ40, Haval H9 G1 и Tank 300 они есть и более ощутимы (причем в таком порядке от худшего к лучшему). Здесь можно сказать почти прямая связь педаль — АКПП — мотор, как на старых внедорожниках, нет этого ощущения ватности и что между педалью, АКПП и мотором какая-то электроника, которая думает и делает все за вас. Трансмиссия. АКПП 8 ступенчатая китайская копия ZF (но не полная), работает хорошо, каких-либо пинков или подергиваний при переключении нет. Несколько раз ощущались небольшие толчки при остановке, но вроде как это проблема известная и лечится прошивкой. Что понравилось — когда приспускаешь педаль газа то машина начинает уверенно катиться вперед на холостых, даже если стоит на небольшой горке. Раздаточная коробка — Borg Warner part time, цепная, используется на многих других машинах. Режимы — 2Н привод на задние колеса для езды по твердым покрытиям, режим 4Н привод на все колеса для движения по нетвердым покрытиям (тут я бы тоже добавил отключение автоматом системы ESP в этом режиме), 4L привод на все колеса через понижающий ряд для тяжелых условий, в этом режиме автоматически отключается система ESP. Рама очень мощная коробчатая лестничного типа, мосты на пружинах на пяти рычагах, стабилизаторы спереди и сзади. Конструкция самого моста, судя по всему, разрабатывалась с оглядкой на Dana, но без крышек, а с классическими сливными/заливными пробками, это плюс. Передний мост с открытыми пыльниками, очень спорное решение для тяжелого бездорожья, хоть пыльник и прикрыт спереди тягами, но риск повреждения есть. Для примера на подготовленных машинах я три раза пробивал ветками радиатор и один раз ветка зашла в салон через пыльник рычага раздатки, при этом я езжу достаточно аккуратно. Еще одно странное решение — орех сзади расположен посередине, спереди смещен влево. Лично мне Дановские мосты не сильно нравятся — инженерно не очень удобные решения для ремонта и обслуживания, слить/залить масло не так легко, просто проверить масло нет возможности, передние мосты с открытыми ШРУСами/крестовинами в пыльниках вообще напрочь убивают все преимущества моста. Плюс в них в том, что там все сделано с большим запасом. Стандартные пары в мостах 4,1, в комплектации Changfeng 4,56 (тут могу ошибаться, поправьте, если что). Все агрегаты, глушитель, бак — подобраны глубоко в раму, ничего не торчит, тут китайцы молодцы. Есть подготовка под фаркоп и возможность установки дополнительного топливного бака под задний свес. Внизу у колес и мостов местами торчат провода и шланги, для езды по бездорожью нужно обязательно ставить защиту и подбирать их. Не увидел вывода сапунов, но думаю, что сапуны все же выведены. Стандартный размер колес на этой комплектации 265х70R17 это 31,6 дюйма, на тестовой машине стоят колеса 285х65R17 это 31,6 дюйма, но чуть пошире, в комплектации Changfeng стандартно стоят 285х70R17 это 32,7 дюйма, по меркам бездорожья, для такой большой машины, это конечно очень небольшие колеса. Чтобы поехала машина такого размера надо хотя бы 35х12,5 дюймов. Из электронных помощников в городе для меня лично удобные — камера кругового обзора, парктроники передние и задние, для бездорожья есть интересная фишка типа панорамной камеры, только кажется мне что даже не на очень серьезном оффроаде, после проезда пары луж, она будет бесполезной, хотя вот обратил внимание что переднюю камеру, сильно не забрызгивает. Поведение машины на асфальте, трасса и город. Для рамной мостовой машины дорогу держит просто на отлично, колея не чувствуется, не козлит совсем, подвеску не пробивает, тут 212T01 очень близок по поведению на хорошей дороге к Tank 300 и лучше Baic BJ40, а вот на плохой дороге на голову превосходит их. Подвеска очень плотная и сбитая, плохой асфальт, неровности, лежачих полицейских проходит отлично. Подвеска немного жестковата, но это не доставляет какого-либо дискомфорта. Также нет эффекта желейности как Prado 150 и Haval H9 G1, там при проезде плохих участков дороги на скорости, кажется, что кузов отделяется от рамы и живет своей жизнью. По этому параметру, правда, еще ни одна машина не сравнилась с Infiniti QX4, он очень мягкий и комфортный и позволяет по любой дороге передвигаться с любой скоростью, по грунтовке и щебенке на нем можно было спокойно идти 80-100. На укатанной волнообразной щебенке до 80 км/ч ехать можно, но зад начинает закидывать больше, на Опеле чуть приспустив колеса можно двигаться немного быстрее, тут, скорее всего, также. Шумоизоляция хорошая, есть шумы, которые идут с задних арок, спереди шумов нет вообще ни от стекла, ни от крупных квадратных зеркал, ни от плоской "морды". Здесь точно лучше чем в Tank 300 (там жуткий шум от передней части на скоростях от 80-90) и примерно также как в Baic BJ40, но там вроде не помню шума с задней части. Немного слышно мотор даже на холостых. Что не очень понравилось по кузову, ветровое стекло как будто немного торчит наружу за пределы машины, нет каких-то молдингов или выступов которые хоть как-то его могут защитить от крупных веток, т.е. ветка сразу попадает по стеклу, нужны обязательно либо веткоотбойники либо какие-то защитные планки по краям стекла. Справа, если встанет шнорхель то он защитит стекло, а слева стекло остается без защиты. Также водостоки по крыше сделаны только до стекла, далее просто ничего нет, в дождь вода, накопившаяся на крыше после стоянки или при торможении, летит либо вперед либо на боковые стекла, также говорят что из-за отсутствия водостоков на стойках при движении по трассе весной-осенью в сильную грязь сразу забрасывает боковые окна так что ничего не видно в зеркала, хотя, мне кажется, эту проблему могут частично решить ветровики. Машина оборудована лебедкой, установлена сверху бампера, соленоиды стоят на лебедке, для не очень тяжелых условий сгодится. Лебедка X-BULL 9500 фунтов, т.е. на 4,3 тонны на синтетике, на мой взгляд для такой машины маловато, но на крайний случай можно возить с собой блок. Никогда с таким производителем не сталкивался, хотя по внешнему виду выглядит неплохо. На тросу крюка нет, вместо него стоит резиновая заглушка. В багажнике лежит небольшой кейс в котором проводной пульт, какой-то крепеж, инструкция и крюк. Под капотом на АКБ удобно установлен ручной размыкатель на лебедку. Сильно не хватает кнопок управления лебедкой из салона и радиопульта. За день перед поездкой, на всякий случай, я проверил лебедку, разобрался как поставить крюк, подключил пульт и попробовал размотку-смотку, все работает. Из минусов — очень тяжелая размотка на свободном ходу, штурман будет страдать, хотя он и должен страдать, такая судьба у штурманов :) Поездка на Беловский водопад. Погода на все 4 дня выпала, мягко говоря, не очень хорошая, было пасмурно и временами шел дождь, в воскресенье с самого утра начался дождь, но мы не из тех кто отступает. Примерно в 10 часов выезжаем со штурманом из дома в сторону Барнаула. Проезжаем Бердск, заезжаем на заправку, подкрепляемся френч-догами и напитками. Дальше Лебедевка, Искитим, Евсино, за Евсино влево у электродного завода не поворачиваем, там плохая дорога с серой пылью и грязью от руды. До Линево как раз можно было проверить как машина ведет себя на трассе. В Линево, возле озера, образованного рекой Койниха, поворачиваем налево. Дальше начинаются участки разбитого асфальта где как раз можно было проверить как машина ведет себя на такой дороге. По асфальту машина едет хорошо, крейсерская скорость 110-120, больше уже как будто не очень комфортно, если только по очень хорошей дороге. Доезжаем до поворота в село Белово, Гусельниковский сельсовет, Искитимский район, Новосибирская область. Проезжаем село и сразу за ним сворачиваем в лес налево. Начинается полевая дорога, после нескольких дней непрерывных дождей достаточно скользкая, но 212Т01 преодолевает ее легко несмотря на совсем не внедорожные колеса. Колеса нестандартные, на 20 мм шире родных, выступают за расширители, на бездорожье машину сразу начинает забрасывать грязью На подходящей полянке останавливаемся и проверяем еще раз лебедку. Хотел выйти из машины и протащить ее немного на лебедке, но не тут-то было, без водителя машину на нейтраль включить не получится, как только вы открываете дверь АКПП автоматически ставится на паркинг и на ручник, т.е. если вы ночью в лесу захотите выглянуть в открытую дверь чтобы сдать назад, то сделать у вас это не получится, интересно отключается ли как-то эта настройка? Ладно, цепляю лебедку, прокидываю пульт в салон и протягиваем несколько метров, все работает хорошо. Теперь мы готовы в случае чего (забегая вперед скажу что "случай чего" будет). Кстати, для тех кто пользуется лебедкой могу посоветовать корозащитку с вшитым кольцом и крюком, очень удобно и ничего не потеряется (шаклы, пальцы), только длина ее должна быть не менее двух метров, т.к. деревья бывают разного диаметра и маленькой может не хватить. Небольшая справка, корозащитка — это стропа которая используется чтобы не повреждать тросом деревья во время лебежения, конечно больше она была актуальна во время стальных тросов, но мы используем их и с синтетикой, т.к. стараемся беречь природу. Все, лебедка проверена на бою, это придает нам излишней уверенности. Из своего опыта скажу, как бы парадоксально это не звучало — машина с лебедкой застревает чаще чем машина без лебедки :) Двигаемся дальше, подъезжаем к небольшому ручью, выше он гораздо меньше и не такой размытый и проехать его не составит труда, но мы же приехали испытать машину. Сразу скажу что колеса мы не спускали, это огромный минус к проходимости, но разуться на дилерской машине за 80 км. от города перспектива такая себе. Через нейтраль включаю пониженную передачу, добавляю блокировку и решаю пройти внатяг. Итог понятен, на выезде из ручья машина начинает беспомощно вращать "лысыми" колесами сдирая мокрый дерн (три дня дождей не прошли просто так). На Опеле на спущенных ХТ колесах я бы тут даже не включал понижайку, а может даже и полный привод, все таки резина решает. Пытаюсь сдать назад, потом опять вперед, машину разворачивает вдоль ручья. Всегда перед подобными экспериментами, особенно в одну машину я стараюсь смотреть на шаг-два вперед, так и тут дерево перед нами на другой стороне ручья оказалось не случайно. Судя по остаткам различных подкрылков и кусков бамперов место это популярное. Разматываю лебедку на свободном ходу, кстати, размотка очень тяжелая, как говорил выше, это большой минус, пока вымотал на 30 метров запарился. С лебедкой легко выбираемся на ту сторону. Собираем лебедку и двигаемся дальше. В первой грязи становятся видны некоторые особенности — внешние ручки на дверях и крышке багажника выглядят хорошо и удобно пользоваться в чистую погоду, но в грязи их забрасывает грязью моментально. Форма кузова с выступами по бокам, тут тоже сразу собирается грязь, также подножки сразу забрасывает, но тут скорее виноваты широкие колеса. Еще одно место где я хотел проверить 212Т01, это крутой размытый подъем. Я тут неоднократно поднимался на разных машинах, это как раз то место где можно сравнить кто на что способен. Примерно в такую же погоду заезжал здесь на абсолютно стоковом Infiniti QX4, на резине АТ, правда пришлось сделать 4 попытки, там на подъеме машина вывешивается и без блокировок заехать с первого раза не очень легко. Пробуем преодолеть подъем на 212Т01, первая попытка и в конце подъеме колеса уходят в букс, раскисшая глина не дает заехать на таких "лысых" колесах. Вторая попытка — добавляем чуть-чуть динамики и залетаем наверх. Думаю что на хороших МТ колесах можно было бы заехать с первого раза, а с двумя блокировками тем более. Далее спускаемся непосредственно к самому водопаду. В такую погоду ожидаемо что тут никого нет. Сюда же есть объездная дорога по полям, но в такую погоду там тоже надо ехать очень аккуратно, выдергивал там не одну машину после дождей. Небольшая историческая справка. Беловский водопад — это водопад искусственного происхождения, расположенный в Искитимском районе Новосибирской области на реке Выдрихе. Его высота составляет около 5 метров. Название связано с близлежащим селом Белово. В 1980-х годах вблизи села Белово велись масштабные работы по добыче угля. В какой-то момент карьер начал быстро заполняться водой из-за подмывания грунтовыми водами. Из-за этого рабочие были вынуждены покинуть территорию. Со временем котлован заполнился водой, и в искусственно созданном бассейне образовалось озеро. Попытка соорудить защитную бетонную дамбу не увенчалась успехом — вода пробила заграждение и мощным потоком вырвалась на свободу. Так появился водопад. Остаётся загадкой, почему вовремя не было предотвращено подтопление карьера, в том числе подземными водами. Возможно, это произошло по халатности или неосторожности добытчиков. На обратном пути поднимаемся к карьеру чтобы сделать немного эффектных фотографий. На карьере почему-то почувствовалось что вот оно то место для чего создан этот автомобиль. Найдя подходящую горочку вывесил автомобиль чтобы посмотреть ходы подвесок и запас для больших колес. Как будто запаса то особо и нет, хотя говорят что ставят на стоковую подвески 35-е колеса, правда стоковых подвесок существует несколько видов на разных комплектациях. Итоги. Расход, корректно измерить расход на таком маленьком пробеге конечно не реально, но постарался собрать статистику по максимуму. Замерял на каждом участке, но только по компу, насколько ему можно доверять, не знаю. На Haval H9 G1 я замерял по компу и сравнивал с реальными заправленными литрами и километрами, там все сходится в идеал. Здесь не было столько времени чтобы так померить, поэтому приходится доверять компьютеру. В общем по итогу расход кажется немного великоват. Но тут еще надо учесть два момента — машина еще на обкатке, пробег всего 1800 км. и есть прошивки которые улучшают алгоритмы работы двигателя и АКПП. Потенциальные проблемы. Из проблемных моментов которые уже известны на данный момент по этой машине: — не очень корректная работа АКПП-раздатка, решается прошивкой; — большой расход бензина (частично решается прошивкой); — потенциальная проблема с крестовиной кардана (есть решение официальное и обходное); — якобы был один случай с растянутой цепью ГРМ мотора на 20 тыс.км., но никакого фактического подтверждения нет; — бензиновый мотор N20TG, вроде как это переименованный мотор с Changan UNIK JL486ZQ5 и все потенциальные проблемы которые ему присущи, могут быть и у этого мотора, с другой стороны проблема на машинах Changan UNIK найдена и решение ее есть, остается понять внес ли изменения производитель BAW в свои моторы? Вот тут информация про идентичность двигателей https://www.motorhunter.ru/engine/jac/n20tg/?ysclid=mpibagzglr476780051 Тут про решение проблемы на Changan UNIK https://rutube.ru/video/9f8da6637d620f64287641f57620d05b/?ysclid=mpiawp1dqy87359035 В остальном проблемы все типовые для современных моторов с прямым впрыском — нагар на впуске, не любит плохое топливо. В любом случае, со всеми своими достоинствами и недостатками автомобиль 212Т01 получился очень харизматичный, брутальный, необычный, притягивающий, вызывающий интерес, и он точно никого не оставляет равнодушным, на заправках, на мойке, везде подходили люди и интересовались что это за машина, кто-то уже что-то знал про нее и хотел посмотреть в живую, кто-то вообще видел и слышал в первый раз. Для меня лично еще огромный плюс что 212Т01 очень редок на наших дорогах и ты не сливаешься с толпой! Хотелось бы надеяться что китайцы будут активно продвигать, поддерживать и дорабатывать этот автомобиль. Тем более что они всегда прислушиваются к потребителям, в том числе и завод BAW — c начала 2026 года кузов уже стал оцинкованный, также есть информация что с мая 2026 на максимальную комплектацию с бензиновым двигателем стали ставить АКПП ZF. Как мне кажется такая машина очень хорошо бы подошла для работы на какие-нибудь месторождения и карьеры, где нет дорог, любителям активного отдыха, путешественникам, которые уезжают подальше от толпы и любят покорять отдаленные уголки нашей планеты, рыбакам и охотникам, сотрудникам фермерских хозяйств, организаторам джип-туров. На этих машинах ребята вполне успешно ездят на трофи-рейды. Лично для себя я составил следующее краткое резюме по этим трем автомобилям из которых я выбираю: Tank 300 — универсальный автомобиль, максимально удобный для города, для трассы и выездов на природу. Он более экономичен. Большой плюс что есть версии на муфте. С большой дилерской сетью, поддержкой и доступностью запчастей. Достаточно хорошо известен, все слабые и сильные стороны уже понятны. Baic BJ40 — харизматичный автомобиль который хорошо подойдет для бездорожья, когда режим использования асфальт/бездорожье 30/70, менее комфортен на плохом асфальте, хорошо подойдет как вторая машина, которая используется чисто для активного отдыха на бездорожье, в нем меньше лишней электроники. Позволит с комфортом доехать 200-300-400 км до места где понадобится внедорожный арсенал и привезет вас из любого испытания по бездорожью. Обладает наименьшим весом из этой троицы, на бездорожье это хороший плюс. 212Т01 — отличный брутальный автомобиль с харизматичной внешностью, для людей чья жизнь или работа связаны с большим количеством поездок по местам где нет дорог, для тяжелых условий, для серьезного бездорожья. Для адептов двух мостов. На нем вы не сольетесь с толпой и будете всегда выделяться. Он менее экономичен, но вселяет больше уверенности, всегда довезет вас до пункта назначения. Еще один из весомых аргументов в пользу 212Т01 — он стоит немного дешевле Tank 300 и вкатить в него 35-е колеса обойдется дешевле.