MAN TGX, 2009
3 600 000 ₽
26 августа 2025
264
№ 1129364740
Написать
3 600 000 ₽
- Год выпуска
- Пробег1 250 000 км
- Цвет
- Двигатель11.0 л / 440 л.с. / Дизель
- Коробкаавтоматическая
- Тип кабины2-х местная с 2 спальными
- Колёсная формула4x2
- Высота седельного устройства125
- РульЛевый
- СостояниеНе требует ремонта
- Владельцы3 владельца
- ПТСОригинал
- Владение10 лет и 2 месяца
- ТаможняРастаможен
- ТоргВозможен
- СтатусВ наличии
- VINWMA**************
Ещё 8 фото
Комментарий продавца
440-й MAN автомат с «ретардой»
Под одним водителем с 2016 года.
1) Средний расход топлива
при скорости движения около 80 км/ч (средняя скорость движения по Сибири):
а) грузим до 20 тонн:
– летом около 27 л на 100 км
– зимой около 29 л на 100 км
б) пустой (тент):
– летом около 22 л на 100 км
– зимой около 24 л на 100 км
в) тягач без прицепа – около 16 л на 100 км (проверено не один раз, Р/Д – Владивосток).
Расход масла («Леквилое HD»):
а) с грузом (20 т, тент) – около 5 литров на 10 000 км.
б) без груза – 2,5 литра на 10 000 км.
2) 2 топливных бака
соединены между собой:
– левый – 450 литров
– правый – 650 литров
Всего 1100 литров.
3) Аккумуляторный ящик
сделан под 230е аккумуляторы (родные – 190 А).
«Автономки» на сутки хватает даже при –40°, естественно без музыки и при нормальных АКБ
4) «Ретарда» (6 положений).
Без неё на Сибири делать нечего.
По горам едешь смело 90 км/ч. «Ретарда» осаживает машину до полной остановки с грузом 20 тонн на 4-м положении. А следующие ещё 2 положения в запасе.
5) Двигатель сухой (коренные сальники, под компрессором и тд.).
Отвязан до 100 км\ч
После приобретения автомобиля произведена замена турбины на «всякий случай».
Неизвестно, как её эксплуатировал предыдущий водитель, а за Уралом – ломаться нельзя.
Двигатель глушили только после того, как турбина остынет в ноль.
Турбина устанавливалась новая.
6) Компрессор
масло в систему не бросает и качает исправно.
7) Радиатор новый.
Фирма итальянская, специализирующаяся на производстве радиаторов
8) «Автономка».
Обслуживалась на MAN-сервисе с гарантией 2 года.
– Замена котла с проверкой на стенде.
– Замена всех воздуховодов.
– Замена топливного насоса.
Всё обошлось в 53 000 (с чеками).
Тихо работает и ничего не воняет.
«Автономка» – «Эберпехер» 3/4. Использовали не «Китай». Всё новое.
9) Сцепление
корзина, диск, выжимной подшипник с муфтой и направляющими кожухами, а также выжимная вилка. Всё новое.
Фирма Sachs (Германия).
Перед этой заменой меняли той же фирмы, отходило 600 тыс. км и могло бы ещё походить.
Сразу поменяли на всякий случай. Фрикционные диски в коробке ходят, оказалось менять их не надо было.
10) Колёса передней оси (рулевые) фирмы «MATADOR».
Остаток около 70%.
«Батоновский» размер на немецких дисках. Балансировка в ноль, без всяких «допусков».
11) Шкворни (Италия).
После замены не прошли и двух тысяч км.
12) Гидроусилитель руля
работает тихо и четко, сухой.
13) Мост задний (ведущий).
Не воет, ни гружёный, ни пустой.
Блокировка срабатывает моментально.
В мосте и механической коробке – масло MAN-сервиса, не дешёвое. Есть 5 литров на долив на всякий случай.
14) Пневмоподушки заднего моста «Фаерстоун».
Менялись недавно, состояние отличное.
15) Лобовое стекло новое, без дефектов.
Япония – «оригинал».
16) Замена механизма привода очистителей лобового стекла на новый (трапеция дворников).
17) Замена всех сайлентблоков под кабиной на новые (оригинал).
18) Замена передних пружинных кабины на новые (Vabko, Германия).
Родные повредили при замене сайлент-блоков.
19) Есть мощная рация (прием-передача до 25–30 км). Покупалась новой.
Машина готовилась не для продажи, по состоянию здоровья нет возможности работать дальше.
Под одним водителем с 2016 года.
1) Средний расход топлива
при скорости движения около 80 км/ч (средняя скорость движения по Сибири):
а) грузим до 20 тонн:
– летом около 27 л на 100 км
– зимой около 29 л на 100 км
б) пустой (тент):
– летом около 22 л на 100 км
– зимой около 24 л на 100 км
в) тягач без прицепа – около 16 л на 100 км (проверено не один раз, Р/Д – Владивосток).
Расход масла («Леквилое HD»):
а) с грузом (20 т, тент) – около 5 литров на 10 000 км.
б) без груза – 2,5 литра на 10 000 км.
2) 2 топливных бака
соединены между собой:
– левый – 450 литров
– правый – 650 литров
Всего 1100 литров.
3) Аккумуляторный ящик
сделан под 230е аккумуляторы (родные – 190 А).
«Автономки» на сутки хватает даже при –40°, естественно без музыки и при нормальных АКБ
4) «Ретарда» (6 положений).
Без неё на Сибири делать нечего.
По горам едешь смело 90 км/ч. «Ретарда» осаживает машину до полной остановки с грузом 20 тонн на 4-м положении. А следующие ещё 2 положения в запасе.
5) Двигатель сухой (коренные сальники, под компрессором и тд.).
Отвязан до 100 км\ч
После приобретения автомобиля произведена замена турбины на «всякий случай».
Неизвестно, как её эксплуатировал предыдущий водитель, а за Уралом – ломаться нельзя.
Двигатель глушили только после того, как турбина остынет в ноль.
Турбина устанавливалась новая.
6) Компрессор
масло в систему не бросает и качает исправно.
7) Радиатор новый.
Фирма итальянская, специализирующаяся на производстве радиаторов
8) «Автономка».
Обслуживалась на MAN-сервисе с гарантией 2 года.
– Замена котла с проверкой на стенде.
– Замена всех воздуховодов.
– Замена топливного насоса.
Всё обошлось в 53 000 (с чеками).
Тихо работает и ничего не воняет.
«Автономка» – «Эберпехер» 3/4. Использовали не «Китай». Всё новое.
9) Сцепление
корзина, диск, выжимной подшипник с муфтой и направляющими кожухами, а также выжимная вилка. Всё новое.
Фирма Sachs (Германия).
Перед этой заменой меняли той же фирмы, отходило 600 тыс. км и могло бы ещё походить.
Сразу поменяли на всякий случай. Фрикционные диски в коробке ходят, оказалось менять их не надо было.
10) Колёса передней оси (рулевые) фирмы «MATADOR».
Остаток около 70%.
«Батоновский» размер на немецких дисках. Балансировка в ноль, без всяких «допусков».
11) Шкворни (Италия).
После замены не прошли и двух тысяч км.
12) Гидроусилитель руля
работает тихо и четко, сухой.
13) Мост задний (ведущий).
Не воет, ни гружёный, ни пустой.
Блокировка срабатывает моментально.
В мосте и механической коробке – масло MAN-сервиса, не дешёвое. Есть 5 литров на долив на всякий случай.
14) Пневмоподушки заднего моста «Фаерстоун».
Менялись недавно, состояние отличное.
15) Лобовое стекло новое, без дефектов.
Япония – «оригинал».
16) Замена механизма привода очистителей лобового стекла на новый (трапеция дворников).
17) Замена всех сайлентблоков под кабиной на новые (оригинал).
18) Замена передних пружинных кабины на новые (Vabko, Германия).
Родные повредили при замене сайлент-блоков.
19) Есть мощная рация (прием-передача до 25–30 км). Покупалась новой.
Машина готовилась не для продажи, по состоянию здоровья нет возможности работать дальше.