Как заменить ремень ГРМ на Фокусе 2 своими руками

  • Зачем менять ремень вовремя
  • На двигателе 1.6 Duratec Ti-VCT в Ford Focus 2 ремень газораспределительного механизма играет ключевую роль. Если он порвётся, последствия могут быть серьёзными — гнутые клапаны, повреждённые поршни и дорогостоящий ремонт.
  • Заводской регламент говорит о замене раз в 160 тысяч километров или раз в 8 лет. Но в реальности лучше не затягивать. У меня ремень начал поскрипывать на холодную уже к 130 тысячам, так что решил не рисковать и заменить заранее.
  • Что понадобится для работы
  • Без специнструмента не обойтись. Лучше сразу собрать весь набор, чтобы не бегать потом в магазин или к соседу:
  • - Комплект ГРМ: ремень, натяжной и обводной ролики (советую Gates, ContiTech или SKF)
    - Фиксаторы валов: 303-1097 — для распредвалов, 303-748 — для коленвала
    - Ключи и головки: на 10, 13, 15 мм, а также головка на 18 мм (для болта шкива коленвала)
    - Шестигранник на 6 мм
    - Домкрат и опора под двигатель
    - Динамометрический ключ
    - Новая прокладка крышки ремня (если старая повреждена при снятии)
  • Лучше, если всё это будет под рукой с самого начала — тогда работа пойдёт быстрее и без остановок.
  • Этапы замены ремня ГРМ
  • 1. Начинаем с отключения аккумулятора — безопасность прежде всего. Далее снимаем правое переднее колесо, откручиваем защиту двигателя. Двигатель обязательно нужно подпереть — я подложил деревянный брусок между картером и домкратом, чтобы не повредить корпус.
    2. Следующий шаг — снимаем правую опору двигателя. Она крепится на несколько болтов, и только после её демонтажа можно подлезть к крышке ремня.
    3. После этого — снимаем ремень навесного оборудования, ослабив натяжной ролик. Он мешает доступу к ГРМ, так что убирать его обязательно. Затем — откручиваем и убираем пластиковые крышки, которые закрывают ремень ГРМ.
    4. Теперь находим ВМТ (верхнюю мёртвую точку) первого цилиндра. Для этого проворачиваем коленвал по часовой стрелке и ставим фиксаторы на коленвал и распредвалы. Это нужно, чтобы валы не сбились при снятии ремня.
    5. Дальше дело за малым — ослабляем натяжной ролик и снимаем старый ремень. Не торопитесь — осмотрите ролики и водяной насос. Если есть люфт или шум, лучше сразу заменить и их.
  • Ставим новый ремень
  • • Монтаж начинаем с коленвала, потом — насос, обводной ролик, распредвалы, и только в конце — натяжной. Ремень должен ложиться ровно, без перекосов и провисаний.
  • Натягиваем его, поворачивая ролик по часовой стрелке до совпадения меток, и фиксируем болт с усилием 25 Н·м.
    • Затем проворачиваем коленвал два оборота и убеждаемся, что всё на месте — метки совпадают, ремень не провис. Если есть расхождения, лучше переделать сразу, чем ловить проблемы на ходу.
    • Собираем всё обратно: крышки, ремень навесного оборудования, опору двигателя (затягиваем болты с моментом 50 Н·м), колесо, защиту. Проверяем всё ещё раз перед запуском.
  • Несколько советов
  • - Вместе с ремнём лучше заменить водяной насос, особенно если пробег за 100 тысяч
    - После замены полезно проверить фазы зажигания — особенно если что-то пошло не по меткам
    - Делать всё лучше не спеша — на ГРМ нет мелочей, ошибка может дорого стоить
  • Что получилось в итоге
  • На замену ремня ГРМ у меня ушло около четырёх часов. Без спешки, с перекурами и проверками. После запуска двигатель заработал ровно, без лишних шумов. Никаких ошибок, тяга на месте, расход не вырос.
  • Самое главное — теперь спокойно езжу, зная, что ремень новый и точно не подведёт. Так что если подошёл срок — не откладывайте. Лучше сделать один раз правильно, чем потом заниматься капремонтом.
160 000 км