D-man New
Подвеска не вызывает серьёзных нареканий, хотя и несколько мягковата, пусть и на обычных стальных пружинах . А вот на трассе...
D-man New
ечальная специфика), несмотря на все свои безусловно выдающиеся характеристики, не сильно ладит с древним пятиступенчатым автоматом
D-man New
А вот на трассе автомобиль хорош исключительно – несмотря на короткую базу, будто липнет к дорожному полотну и крайне приятен на...
D-man New
ете, можно аналогичным образом обойти молчанием – старый (в смысле добрый) Лексус есть старый Лексус, таких машин больше не делают.
D-man New
Задние места являются таковыми лишь формально, сесть туда невозможно, так как передние сиденья всегда отодвинуты почти до упора. ...
D-man New
Да, при желании можно разогнаться за шесть с небольшим секунд до сотни в режиме «тапка в пол», когда мощность и тяга компенсируют...
D-man New
ет, а к стандартному расходу топлива (вполне, невзирая на рабочий объём, приемлемому, от 13 до 17 на сотню) добавляется пара литров
D-man New
Крыша, несмотря на солидный в принципе возраст машины и теоретическую нежность сложной конструкции со множеством подвижных...
D-man New
гося, стандартный японский интерьер, но собранный с таким вниманием к качеству, деталям и материалам, что находиться в нём приятно.