Chevrolet Tahoe
I 1994 – 1999
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Chevrolet Tahoe I
17 отзывов
Небольшой опыт владения старым Тахо
Расход топливаПо городу 35L/100km 92 бенза. Самое то. Я как Майкл Джексон среди китацев и малолитражекПроходимостьЕдет там, где не летают уазики с нивой)Внешний видНа все 200%Качество сборкиЗа 30 лет, очень даже хорошо!Вместительность салонаХолодильник с кондеем возилиУправляемостьОхххх… Нет… Понятно, что управляеться она обычно, но чтобы прям вау, не та машинаГабаритыДля моего стажа в год, порядокДинамикаРазгон бодрый, с тормозами не шутите, в повороты аккуратно закладывайте!Дизайн салонаВозил маму девушки которая всю жизнь ездила на гранте, ей понравилось. Говорит, лучше салона не видела!Стоимость обслуживанияДорого, последнее ТО вышло в 70т рубМультимедиаЯ поставил колонки, магнитолу. Штатного ничего не осталосьШумоизоляцияНе штатная, пойдет. Штатная плохаяЦенаЗа теже деньги можно взять старый рэндж ровер, каен или Q7, но, Тахо прощает те ошибки, которые не прощают подобные аппаратуры.НадёжностьЯ сделал так, чтобы машина заводилась, тормозила, ехала вперед-назад, привода и тд. Кузов переварка+покраска. До меня всё было плохо, так что, зависит от владельца. Если владелец норм, то и машина надёжная!БезопасностьНичего подобного про современные системы безопасности, но выжить при тотале с Камазом можно.ПодвескаЗадние рессоры дают о себе знать. Остальное очень живое, чем комфортное. Откатал на разваленной шаровой опоре более 6к км, потом поменял, а она в труху. Респект такой машине!Коробка передачНормально, 180 давал, щелкает хорошоБагажникХолодильник. Да. Кондей, два двигателя от других тачек. Да.КомфортКому как, мне удобно только на водительском
Chevrolet Tahoe 1994: мощь и стиль
Chevrolet Tahoe – это автомобиль, который стал символом мощи и стиля. Он представляет собой сочетание функциональности и элегантности, что делает его популярным среди автолюбителей. выпуска отличается мощным двигателем, надёжной подвеской и просторным салоном. Этот автомобиль идеально подходит для семейных поездок и путешествий на дальние расстояния. Его дизайн привлекает внимание своими чёткими линиями и стильными деталями. Благодаря своему характеру и техническим характеристикам, Chevrolet Tahoe остаётся востребованным автомобилем даже спустя много лет после выпуска.
Шевроле Тахо Вишневая Наковальня
Добрый день всем читающим !Напишу мнение об данном автомобиле. Покупал у приятеля, он фактически был второй владелец. До него автомобиль был в одних руках почти 30 лет. Поэтому автомобиль был в очень хорошем состоянии. Сам тоже приложил руки и усилия. Были заменены ГУР,топливный насос,помпа и не которые сальники. Масло в АКПП и ДВС. Остальное по мелочи. Перешил потолок в салоне,сделал химию. По кузову керамику и по мелочам устранил. Кузов не гнилой, поэтому все прошло хорошо. По впечатлениям об автомобиле. Большое и жрущее бензин 92 чудо американского автопрома. Вальяжно и неспеша. Удовольствие и позитив. Авто дарит необъяснимое чувство спокойствия и наслаждения. Это у меня уже третий американский автомобиль, он хоть и старый по нашим меркам. Но он настоящий. Железный. Очень ремонтопригодный. Запчасти достать можно всегда. По деньгам не накладно. Если и продам, то только чтобы взять Линкольн навигатор. Он опциями богаче. Всех конечно интересует расход. Город от 25 и выше. Трасса минимум 17,18.Но это же почти Зил 130. Машинка для мужчин а не детей. Когда заводишь V8 это песня, это своя философия. Автомобиль для состоявшийся личности. Без пафоса.Поколение настоящих автомобилей.
Ещё 1 фото
Эмоции которые стоят своих денег
Я бы назвал его не джипом, а больше грузовиком, если обслуживать своевременно и не ставить китайские заменители, переживет множество поколений. Старый и брутальный авто, за те эмоции который доставляет данный авто , не жалко никаких денег.Множество поломок , вполне поддаются ремонту своими руками, даже менять масло можно без подъемника, клиренс позволяет не только без проблем проезжать разнообразные препятствия но и ощущать комфорт и безопасность видя все что окружает тебя вокруг в потоке других машин.Салон просторный, с багажным отделение проблем никогда не было, играть в тетрис никогда не приходилось, машина без проблем проезжала от точки А до точки Б не взирая на количество километров, и на разу не чихая и не доставляя негативных эмоций.Трасса это отдельный вид комфорта, круиз и поплыл куда глаза глядят, сиденья удобные с разнообразными регулировками и поясничной накачкой, нет усталости от долгой дороги.О минусах можно говорить бесконечно, авто давно не новый и множество вещей в авто всегда мозолят глаза и чешутся руки, но в то же время понимаешь что это мелочи, так как технически авто почти вечный при должном внимании.
Ещё 11 фото
Тахо 1 (410 кузов)
Chevrolet Tahoe в 410 кузове, он же в народе "Квадрат". Машина, которая ни кого не оставляет к себе равнодушным. Машина, которую покупают не потому что "надо", а потому что "хочу". Машина, которой ты готов простить всё, потому что она именно такая. Монументальный шедевр. Нестареющая классика Американского внедорожника. Простой, надёжный и неприхотливый как "Калаш". Что бы люди не говорили про неё вслух, в тайне они хотят такую же.К вам обязательно подойдут и что-то спросят. Список вопросов обычно довольно стандартный, человек сознательно хочет что-бы его немного контузило, и он окончательно убедился что так "психануть" он к сожалению не сможет : 1. — Какой объём? — 5.7 — Да ... 2. — И сколько жрёт? И тут не важно, назовёте вы паспортные данные, или с учётом поправки на реалии жизни. А реалии таковы. Если машина исправна и в штатном исполнении, то на трассе она честно скушает 14 литров при идеальных условиях (сухой ровный асфальт, уклон под горку 45 градусов, двигатель заглушен, ни каких обгонов, и главное не трогать педаль газа). В городе, меньше чем на 18 можно не рассчитывать, и то если вас тащит на "галстуке" троллейбус. Что значит штатное исполнение? В первую очередь это касается ходовой части, т.к. двигатели тюнят редко, там и так всё неплохо с завода, 2.5 — 3 тонны таскают как лошадь саночки. V8 с минимумом электроники и максимумом чугуна. Реальные миллионники, если не корчить из себя драгстер на каждом светофоре. Но если будете корчить, то скорее расстанетесь с коробкой. Коробка здесь кстати, не менее легендарный по надёжности агрегат. Утанавливалась на Хаммеры. Но не нужно забывать, что эта связка установлена на машину класса LT (лёгкий грузовик). Т.е. если надо, оно может, но злоупотреблять не стоит. А вот со штатной ходовой, народ расстаётся повсеместно. Ибо со штатной резиной 245/75R16 и штатным клиренсом, это вылитый чемодан на колёсиках. Поэтому появляются например 295/75R16 (максимальный размер без применения болгарки) и далее, тюненговые ключи торсионов, усиленные рессоры и т.д. Машина приобретает законченный вид бодрого танка, вы окончательно забываете про бордюры любого размера, и даже высунувшуюся из люка голову в каске спокойно пропускаете между колёс не намочив памперсы. Но, мы все любим смотреть как прут танки, но не все задумываются как там себя чувствует танкист. А дело обстоит так. Расход топлива увеличивается до 16-18 трасса, про город молчу, тут уж как кому не повезёт. Ухудшается устойчивость и управляемость, снижается эффективность тормозов (по этим параметрам, и в штатной комплектации блестящих результатов нет), улетучивается комфортность подвески. Как говорится, у носорога плохое зрение и большой тормозной путь — но это не его проблемы. За сим настоятельно не рекомендую, шутить на дороге с этими машинами. Вас могут снести абсолютно нечаянно и без злого умысла. При этом, с места ДТП Квадрат почти гарантированно отбудет своим ходом. Он сделан из Железа. И если у него подмялся бампер (а у вас кузов затотален), его невозможно просто отрихтовать, его нужно править прессом. Раз уж коснулись малоприятной темы ремонтов, расскажу как обстоят дела по этой части. Запчасти есть. Как новые оригинал/не оригинал, так и с разборок. Как в наличии, так и под заказ. Если нужна свежая кузовщика, это в основном из Владивостока. В Японии ещё достаточно этих аппаратов, на зависть в очень хорошем сохране. С помощью гаечного ключа меняется всё кроме задних крыльев. Морда разбирается вся до состояния "мотор на раме". Машина в принципе очень ремонтопригодна. Возможно обслуживать и ремонтировать самому, при наличии желания и опыта работы на ЗиЛ-130 ))). Расходными материалами являются масла, тормозные колодки, детали рулевого механизма и возможно крестовины карданов. По коррозии. Чудес не бывает, ну или очень редко. Машинам по 25 лет и более. Из тех что уже давно в России (другие редкость), подавляющее большинство эксплуатируется в городах или рядом с ними. Поэтому встреч с реагентами и слякотью им избежать не удалось. Толщина металла помогает, но и она не бесконечна. Если у машины живая кузовщина, или её уже восстанавливали (90%) или стояла/мало ездила/жила на югах (10%). Насчёт габаритов, парковок и т.д. Если вы в принципе умеете водить машину и парковаться — проблем нет от слова вообще. Камера заднего вида, решает проблему невидимых сзади Матизов и других гейропейцев и метросексуалов. С водительского места габариты читаются чётко, зеркал хватает. Габариты Квадрата, больше напрягают других участников дорожного движения, нежели вас. Психологически машина заставляет встречный транспорт жаться к обочине. Про снежные зимы, вообще молчу, куда заехал там и парковка. Но. Как бы там ни было, приобретая этот аппарат нужно чётко понимать — халявы не будет. И на ваш век найдётся куда приложить руки и финансы. И всё это возможно практически безболезненно, если вы чётко понимаете, что Хотите (!) Квадрат. Он старательно окупает все затраты, когда вы поворачиваете ключ зажигания и ... Начинается счастье )))
Ещё 2 фото
true truck
Крепкий, мощный, квадратный- наверное первое что приходит на ум. , тормоза не производительные. Хотя опять же с чем сравнивать, и как расценивать машину. Если как трак — то достаточно неплохие. Если как зажигалку- то нет. Слухи про расход сильно преувеличены. Если все исправно и без фанатизма нажимать на газ в смешаном режиме выходит 15-20 (это с пробками) по трассе на скорости 100 110 будет порядка 15 литров. Машина хорошая и надежная, если за ней следили. Но в большинстве случаев машины сильно запущенные. Иной раз удивляешся как они вообще ездили в таком состоянии. Запас прочности колоссальный. если все делать в срок и переодически хотя бы мыть машину — уже хорошо. Раму после бездорожья надо мыть, у нее корозийная устойчивость не очень высокая. Хотя опять же машине более 20 лет)
Ещё 25 фото
Боевой сарай
Хорошая,крепкая телега. Есть болячки, есть вещи,которые в ней бесят, но в общем и целом — очень надежная и хорошая машина. Не так много жрет, как все говорят, вполне нормально едет. Сидухи неплохие. Если ставить большие колеса — менять главные пары мостов, как минимум на 3.73. Вопреки мнению, 60каропка — вполне надежная и хорошая
Автомобиль для пенсионера
ПРЕДИСЛОВИЕ(это не про сам автомобиль, можете пропустить)
В эпоху, когда усиленно насаждается культ автомобилей с моторами «би-турбо» и объёмом со «стакан сока» в эпоху «борьбы за экологию», эпоху «кредитных авто», напичканных электронными гаджетами, (но по сути «одноразовых», требующих замены раз в 3..4 года и загоняющего обычного владельца в череду непрерывных кредитов), эпоху «азиатчины» в дизайне, проблемах при парковке в переполненном городе, писать о ярком представителе «Американских мамонтов», да ещё таком старом, пожалуй, не совсем уместно, а может, и глупо.
Но всё же я выбрал именно этот автомобиль, автомобиль, воплощающий для меня дух свободы (как бы не замусолили эту мою фразу на разных форумах), автомобиль, воплощающий для меня, как бы это смешно не звучало, нечто очень давно и прочно забытое за уже почти 30 лет «перестройки»
-Стабильность и надёжность…
Конечно, я хоть и остался в душе наивным романтиком, прекрасно понимаю:
-Время этих автомобилей ушло, увы.
"Запрыгнуть в уходящий поезд", пока ещё можно.
Я думаю, ещё лет 5,ну может 10(сомневаюсь!), эти тачки будут покупаться, как новые, так и б/у
Речь в первую очередь конечно о нашей стране, но, в общем-то, и в Америке всё идет к экономии
и постоянному «обновлению» автопарка (о чём я и писал выше).
Конечно, жаль, что многолитровые и многоцилиндровые моторы канут в лету как и «честные автомобили»…
Немного не в строчку, а по сути, в тему:
Недавно прочитал комментарий к новому УАЗ Патриот
… Зачётный авто, я бы его купил, но нужно убрать неразрезной передний мост и ликвидировать раму…
В общем, тенденции понятны всем (особенно у нас, с нашими "налогами", "растаРможками" и прочими прелестями).
И честно скажу, хоть и обожаю огромные тачки, но как-то слабо представляю владение таким автомобилем в многоэтажном "муравейнике", без гаража.
Большинство разговоров знакомых, владеющих автомобилями (да и на форумах тоже), по сути, об одном
-Приехал вечером домой, а моё место кто-то занял!
-Поехал на работу и опоздал - час бежал до работы с места, где запарковался
Конечно, слегка утрирую, но суть понятна.
В общем, города типа Томска ещё примут" Тахоподобного, но скажем, в Новосибе уже будет неуютно.
Всё-таки эта тачка для "одноэтажной Америки" как назвал "способ проживания" большинства американцев незабвенный Владимир Владимирович (не тот, конечно, что сейчас), тачка для меня, проживающего в частном доме на окраине Томска и выезжающего в «город» достаточно редко.
Небольшое предисловие (кому интересен собственно, отзыв, можете пропустить)
Хотя срок владения «действующим» Шевроле Тахо небольшой, всего полгода, я думаю, некоторые выводы я могу себе позволить.
Хочу сказать сразу:
-Уважаемые «Гуру» американопрома, уж простите старого дурака из далёкой Сибири!
Американские машинки у нас очень большая редкость, да и Шевроле Тахо я впервые (не на картинке), увидел только в 2010 году.
Конечно, для Вас, всласть поюзавших различный «американопром», многое в моём отзыве покажется так скажем, неприемлемым, а кое-что, возможно, вызовет гомерический смех.
Но что уж делать, буду сравнивать несравнимое, сравнивать с тем, на чём пришлось поездить и конечно, с тем, в чём пришлось покопаться.
И знаете, мне нисколько не стыдно за то, что я достаточно долго ездил на автомобилях с «рулём в бардачке», за то, что я не очень люблю Отечественный автопром (хотя это вызвало массу истерических отзывов, видимо только я один такой, уж простите…)
И ещё.
Фраза на одном из форумов:
-Ездил бы и дальше на УАЗе и «праворуких помойках»! мягко говоря, некорректна не столько по отношению ко мне (я это как-то, переживу, пережил же «перестройку»), сколько к населению части нашей страны, проживающей за Уралом.
Но, пожалуй, хватит об этом.
"МУКИ ВЫБОРА"
Как вообще у коренного Сибиряка могла возникнуть крамольная мысль о владении американским траком?
Первым моим внедорожником после достаточно долгого владения «пузотёрками» был автомобиль Исузу Трупер, автомобиль, по сути разработанный компанией GM для «Завоевания» Американского рынка
Спорить не буду, это «японец», но есть неуловимое сходство с Шевроле Тахо (точнее с Блейзером), сходство где-то на грани ощущений.
Купив Трупер первые за 6 лет со дня продажи УАЗа, я забыл о 2 зимних «Кэмел Трофи, ямках и лежачих полицейских, смог съездить в лес (и при этом у меня не «седели волосы на коленках», когда «пузотёрная» бибика пытается проскрести брюхом по лесной дороге).
Почему не Лэнд Крузер или Патруль?
Лэнд Крузер 80 это икона, не спорю, но всё же считаю цену на б/у авто весьма завышенной, хотя конечно, есть за что.
Но, в тоже время за цену б/у Лэнд Крузер 80, можно взять не один, 2 американских авто тех же годов, в более менее приличном состоянии.
Ну а то, что, они будут в стоке чуть хуже по проходимости и автономности чем стоковый Лэнд Крузер 80 с 1HZ для меня не особо принципиально, я «сосисочный джипер».
Ниссан-Патруль…
Ситуация почти тоже, что и с Лэнд Крузером, только добавляется проблема всех Ниссанов
-Слабая коррозионная стойкость.
И ещё.
Впервые за очень долгое время (пожалуй, со времени владения мотоциклом Ява), я ощутил какое-то родство, с автомобилем, моим любимым Исузиком, который как я уже писал по сути именно американский автомобиль.
И конечно при покупке этого замечательного автомобиля в Москве удалось взглянуть на американский автопром «вживую», «потрогать», почувствовать, что же это такое, то на чём ездят простые американцы и конечно, заболеть «американцами» фулл-сайз навсегда:
— Вирус» американских фулл-сайз траков весьма заразен…
Как уже писал, в Сибири «американопром» редкость, так что «потрогать» живьём Форд, Шевроле или Додж маловероятно, да и увидеть, хотя бы издали, тоже сложновато.
Но есть Интернет, многочисленные сайты, такие например как мой любимый Шеви Клан и конечно, сайты страны «вероятного противника» США, на которых разжёвано всё от и до.
Сын в достаточной степени владеет английским, так что вкупе с моим зачаточным знанием английского, позволяло так, скажем, «расставить приоритеты»
В итоге, было определено, что наилучшим выбором будет Шевроле Тахо, GMC Юкон или Сабурбан платформы GMT-400(кстати, по сути, это решение было принято ещё в 2010 году, во время поездки в Москву за Трупером, правда цены на эти машинки были весьма высоки для меня)
Почему именно эти машинки?
Относительная простота конструкции, по сути это грузовики.
Более надёжная антикоррозионная стойкость кузова.
Наличие запчастей и огромное количество тюнинга именно для этой платформы.
Кадиллак-Эскалэйд, Хаммер Н2 и Додж Рэм совершенно не входили в мою «ценовую категорию» (хотя честно говоря, Додж Рэм в формате «2500» моя, скорее всего несбыточная мечта), Додж Дюранго был слишком «мал» (после владения Исузу Трупер, пришло осознание того, что нужен авто побольше).
Форд отпал из-за весьма неоднозначных отзывов и более сложного двигателя, хотя есть модификации и с более простыми двигателями.
Пожалуй, закончим на этом, борьба Форд и GM легендарна, а уж, сколько сломано копий на различных сайтах!), хотя по салону он значительно «богаче» (как и Гранд Чероки в максимальной комплектации, чем изделия GM.
Гранд Чероки…
Что ж были и такие мысли, но хотелось рамный автомобиль, да и Чероки, единственный «американец» на котором пришлось покататься (пожалуй, наиболее распространённый «американец» в Сибири), хоть и очень понравился, но показался сравнимым с Трупером в плане «жизненного пространства».
Конечно, комплектация Quadra-Drive Гранд-Чероки мне импонирует больше, но повторюсь, нужна была машинка побольше, пусть и не с таким внедорожным потенциалом
Американские машины другого формата не рассматривались, так мои критерии выбора были достаточно жёсткими:
Рамная конструкция
Максимально широкая колея (знаю и уже испытал недостатки широкой колеи на бездорожье, но для меня это не самое приоритетное)
Максимально возможная база и объём багажника.
Были и другие критерии, но я скажу проще — был нужен автомобиль, единственный в семье, на котором «Хоть в пир, хоть в мир».
На различных форумах мусолят мою фразу, пережёвывая её и так и эдак:
-Что это за машина, на крышу можно плюнуть!
Причём фраза тупо выдрана из контекста, считают, что я беру большой внедорожник, чтоб плевать на крыши чужих авто.
Нет, все не так, таким занимаются только полные идиоты!
Смысл фразы в том, что большая машина (рамная) по моему мнению, намного безопаснее (не спорю, может это и иллюзия).
Очень долгое время считал, что внедорожник никчёмное авто:
-Дорого, громоздко итд
Конечно, был у меня УАЗик фургон, но это все-таки машина-работяга, не авто на каждый день.
И вот 2007, я попал в аварию на Ниссан-Цефиро.
Безбашенный драйвер из закрытого города на летней резине вылетел на встречку…
Удар был сильный:
-у Москвича 2141 вылетел пассажир на обочину вместе с сиденьем.
Водителя вместе с сиденьем втолкнуло на место пассажира, заднюю балку развернуло продольно оси движения авто.
Слава Богу, на обочине был сугроб, пассажир и водитель не пострадали.
Остаточной инерции хватило, чтобы загнуть моей Цефирке левый рычаг, смять крыло и подкрылок и вмять левую сторону…
Тойота Филдер виновника не пострадала
-Улетел в сугроб в кювете на противоположной стороне…
Когда цепляя колесом за арку, полз после аварии домой, вспомнилось:
-Еду гружёный на УАЗе, поворачиваю к АРЗовскому переезду, вдруг слева треск!
УАЗ болтануло, буквально из-под колёс вылетела «шоха» и унеслась вдаль.
Треснуло, так треснуло, когда в фургоне почти тонна 89 трубы, звуки разные при движении.
Приехал домой, загнал УАЗ во двор, разгрузился.
И вдруг, смотрю
-Белая полоса по низу двери, раньше её вроде не было и вмятины тоже…
Значит это та бешеная «шоха»!
Подумал:
-А был бы УАЗ (или внедорожник), этот безбашенный драйвер, наверное, бы лежал в больнице, а не ехидно ухмыляясь говорил:
-Не попадайтесь мне на дороге!
Знаю, так думать нехорошо (мягко выражаясь).
Но большинству машинки достаются тяжёлым трудом.
Так впервые появился ещё довод купить внедорожник, первым поводом, конечно же, является Сибирь-Матушка с её снегами и дорогами.
И, при моих пробегах максимум 15.000 в год, даже при расходе топлива 25…35 литров на сотню, я могу считать, что моя машинка "жрёт", максимум 10…18 литров на сотню в городе (учитывая тот факт, что горожанин проезжает в среднем 25.000… 30.000 км в год)
И конечно, хоть уже пальцы толком не гнутся, и болит спина, машинку я чиню сам, а это тоже немалые расходы.
В общем, конечно, хорошо иметь 2, 3 машины, но для большинства приходится делать выбор в пользу одной.
Первое моё знакомство с продукцией GM сложилось весьма неудачно (по собственной глупости), но об этом, думаю, не стоит.
Но даже после этого, неудачного опыта, моё мнение, да ещё и подкреплённое недолгим владением пусть и «убитым» Шевроле Тахо только укрепилось:
-Это машинка подходит мне полностью!
Мой отзыв всё так по большей части для людей, никогда не видевших и не юзавших Шевроле Тахо, возможно, для будущих владельцев и даже возможно, Сибиряков
Сейчас есть возможность приобрести эти замечательные автомобили.
Только не надо брезгливо морщить нос:
-Донашивать обноски за Москвичами!
Не всё то так плохо, что не Лэнд Крузер, а человек, купивший себе б/у тачку совсем не маргинал и не быдло.
Просто человек, желает ездить на том, что ему нравится, несмотря на то, что денег ему вполне хватит и на новую кредитную тачку в эту же или чуть большую сумму.
Устали?
Извините, теперь собственно отзыв и простите за возможные неточности, кое какие вещи я ещё не «пощупал» (и честно говоря, не очень и хочу).
ОТЗЫВ
Немного технических характеристик (по разным данным есть небольшие различия в размерах)
В дальнейшем речь пойдёт именно о моём автомобиле, 1998 года выпуска (модельный год 1999).
Про другие модификации (немного) и возможные проблемы при покупке есть отдельный рассказ, в котором я постарался вкратце ответить на все вопросы, возникающие у тех, кто впервые собирается покупать этот замечательный автомобиль:
Итак, Chevrolet Tahoe 1999 модельного года.
Длина — 5057 мм
Ширина -1941 мм
Высота -1829 мм
Клиренс — 220 мм
Колесная база -2985 мм
Колея передняя/задняя-1628/1613 мм
Собственная/допустимая полная масса: 2445/3195 кг
Объем багажника min/max, 1661/2831 л.
Для сравнения
Размеры Тойоты Лэнд Крузер 80:
Длина- 4820 мм
Ширина-1930 мм
Высота- 189 мм
Клиренс- 220 мм
Колесная база, 2850
Колея передняя/задняя-1595/1600 мм
Собственная/допустимая полная масса -2200/3060 кг
Объем багажника min/max-832/1368 л.
Ниссан Патруль:
Длина, 4965 мм
Ширина-1840 мм
Высота-1850 мм
Клиренс-220 мм
Колесная база — 2970, мм
Колея передняя/задняя-1550/1575 мм
Собственная/допустимая полная масса-2360/2755 кг
Объем багажника min/max-810/1300 л.
Сразу хочу пояснить, сравнивать Лэнд Крузер 80. Патруль и Тахо, по-моему, не совсем корректно. Автомобили концептуально разные — Тахо это больше грузовик, чем внедорожник (но об этом чуть ниже), но для живущих с восточной стороны Урала я думаю, это сравнение будет интересно.
Двигатель VORTEC 5.7 литра, V-8, 256л.с. (данные о мощности двигателя противоречивы, варьируются от 254, 256, 258 и даже 270) 256 «средняя» цифра.
Двигатель полностью чугунный, очень напоминает двигатели автомобилей ЗиЛ, ГАЗ. единственное отличие — привод ГРМ цепью и наличие гидрокомпенсаторов( а так, Зил и Зил)!
Знаю, двигатель ЗиЛа, это двигатель Ford F-600, но очень уж похож и внешне и объёмом и даже крутящим моментом.
Мой знакомый так и называет свой Тахо - «Зилок»
Никаких наворотов типа (изменяемой геометрии, поворота распредвалов, индивидуальных катушек зажигания) нет, 2 клапана на цилиндр,трамблёр, высоковольтные провода, массивная конструкция всё очень просто, типичный низкооборотный, тяговитый двигатель грузовика.
Потрясает объём охлаждающей жидкости, заливаемой в систему охлаждения — более 20 литров!
Количество масла, как ни странно, обычное – около или чуть больше 5 литров (обычно заливаю по меткам на щупе).
Топливо бензин с октановым числом 92.
Здесь нужно немного пояснить.
Вообще-то двигатель семейства GMT-400, ведущий свою родословную от двигателя, разработанного ещё в пятидесятых годах прошлого века, теоретически может «кушать» и бензин с октановым числом 80, но если внимательно разобраться с методами измерения ОЧ у нас и в Америке, то приходим к выводу, что для VORTEC лучше ОЧ 95.
Давайте закончим на этом.
Тема многообразна(если начнём углубляться, получится многостраничный труд), про нестабильность современных присадок я в курсе(работал на Нефтехимическом комбинате, занимался в том числе и оборудованием, измеряющим ОЧ), но оптимальные режимы работы моего автомобиля достигаются именно на 95.
Как ни странно это звучит для нас, в Америке этот двигатель называется Small-Block(маленький блок)Big Block, это то, что больше 6 литров.
Крутящий момент этого двигателя: 441Нм при 2800 об/мин
Тойота Лэнд Крузер с дизелем 1HZ
380Нм при 2200 об/мин
Ниссан Патруль с дизелем TD-42
Крутящий момент, 331Нм при 2000 об/мин.
Хочу сразу пояснить, почему сравнение именно с дизельными двигателями.
Характеристики двигателя VORTEC ближе скорее к дизельным моторам, чем к бензиновым.
Трансмиссия 4 ступенчатая АКПП 4L60E, раздаточная коробка NР246 c режимами 2HI(нормальный режим, привод задний) 4HI (2повышенный» полный) 4LO(пониженная передача) 4WD AUTO(автоматический режим).
Включение режимов при помощи кнопок на панели.
Привод шестерён, увы, цепью…
Автоматический режим реализован при помощи фрикционных муфт, перебрасывающих мощность на передний мост.
Передний мост включается смыканием муфты, управляемой актуатором.
Актуатор включения переднего моста в моём автомобиле нового образца, т.е. по сути это моторчик с редуктором, перемещающим шток включения шестерни моста.
Актуатор старого образца это изобретение сумрачного американского гения, девайс теплового действия, в котором при нагреве термоэлемента происходит выдвижение штока включения.
Какой актуатор надёжнее?
Гуру говорят, что вроде старого образца, хотя я честно говоря их мнение не разделяю, так поюзал и тот и другой.
Включать и отключать полный привод можно на ходу (но по собственному опыту знаю, что лучше это делать на относительно невысоких скоростях), включать пониженную передачу только в положении селектора «N»
На раздаточной коробке NР246 реализован режим нейтрали, т.е. можно отключить АКПП и осуществлять буксировку автомобиля, что я считаю большим достоинством.
Конечно, машинка должна ездить, но ведь бывает по разному.
Естественно, это обычный Part-Time, ездить даже в режиме AUTO можно лишь по скользким покрытиям.
Езда на полном приводе по асфальту прикончит раздатку очень быстро.
Подвеска — передняя независимая торсионная, задняя рессорная.
Задний мост может быть оснащён кулачковой блокировкой Gov- Losk или чем-то вроде дифференциала с LSD, блокировкой Positreck
Опять же сравнивая с Патрулём и Лэнд Крузером
— подвеска зависимая, мосты цельные, есть межосевые блокировки и даже механическая лебёдка (не на всех моделях), так что внедорожные качества в стоке у них повыше.
Немного о блокировках.
Про Positreck сказать нечего, это опциональная блокировка и ставится не на все модели и по сути это обычный дифференциал с LSD, т.е. с неполной блокировкой.
Gov- Losk блокирует задний мост жёстко, что вкупе с огромным крутящим моментом при неаккуратном обращении с педалью газа(нажатие на грани чувствительности), может привести к разрушению дифференциала, а если «повезёт», то всего лишь к разрушению вилки заднего кардана.
Увы, на своём старом Тахо я это испытал.
Теперь про «плюшки» или опции.
Машинка оснащена передними дисковыми и задними барабанными тормозами, имеется ABS, причём очень интересная -3 канальная!
2 датчика ABS на передних колёсах, один на хвостовике раздаточной коробки.
Естественно, есть электропакет — стеклоподъёмники на всех окнах, водительский с режимом Auto, электропривод сидений, пневмоподкачка поясничного подпора на водительском и пассажирском сиденье.
Подогрев передних сидений и зеркал (как я понял это привилегия «топовых» версий)
Сиденья кожаные и не просиженные
Есть и подушки безопасности для водителя и пассажира.
Честно сказать, из-за подушки пассажира передняя панель более поздних версий выглядит менее эстетично, чем у старых версий, где подушка безопасности всего одна.
Конечно, нельзя не упомянуть о «качестве» пластмассы в салоне.
В общем-то, привыкаешь.
Конечно, руки чешутся как –то облагородить, но это долгое, нудное и затратное дело.
В общем, привык.
Да и пластмасса не явилась «культурным шоком»
-Похожая (но всё же чуть лучше) была на Трупере, «японце для Америки»
Есть внутрисалонное зеркало с термометром, компасом и функцией самозатемнения.
Как ни странно, зимой температуру за бортом показывает довольно точно, независимо от нагрева салона или двигателя.
Кондиционера 2 передний и задний.
Для управления задним кондиционером есть 2 пульта у водителя и пассажиров
У версии с задним кондиционером, потолок салона немного другой и чуть ниже.
Пока кондиционер не работает, не хватило времени до зимы привести в порядок
-Стандартная «болячка»- трещина в трубке к заднему кондиционеру.
Увы, как я понял, GMT-400 с люком не бывает (точнее бывают, но вот заводская эта опция или нет, не ясно, в общем, это редкость).
Есть кассетная магнитола установленная старым хозяином (буду ставить 2 DIN), динамики во всех дверях и сзади на потолке багажника «пищалки» в передних дверях.
Очень удобная опция (на моей машине)- закрывание/открывание дверей из багажника (есть отдельная кнопка), но как ни странно, разъёма прикуривателя в багажнике нет и принципе, как я понял, не бывает.
Естественно, подстаканники у водителя и пассажиров, огромный «бардачок» между сиденьями.
Задние сиденья складываются в ровный пол.
Длина багажного отсека при сложенных сиденьях около 2100 мм. Ширина между задних арок у около 130 см.
-Задние сиденья раскладываются в ровный пол (У Трупера было не так), вместимость багажника меня устраивает
Ширина заднего сиденья около 1600 мм, в принципе, при моём росте 178 см, я могу спать поперёк.
Задние двери распашные (говорят, что распашные двери привилегия «бедных» комплектаций), но я хотел именно «распашонки».
Есть обогрев стёкол задних дверей (но честно говоря, я смысла в нём не вижу, не понимаю я то, что вижу в салонное зеркало, езжу только по боковым зеркалам)
Задние фонари, естественно только красные, передние подфарники оранжевые, повторителей поворота на крыльях моделей для Америки нет.
По официальным данным Шевроле Тахо GMT 400 в Россию не поставлялся.
Каково же было моё удивление, когда моя машинка «пробилась» как Tahoe for Russia!
Чем она отличается?
Самая «жирная комплектация (есть подогрев зеркал, сидений), блокировка заднего моста Positreck, повторители поворотов на передних крыльях.
Проводка переделана (заводским способом или нет, не знаю, но выглядит как заводская)
Фонари заднего хода используются как указатели поворотов, фонарь заднего хода отдельный, под бампером, передние подфарники перемонтированы.
Естественно, основная разметка спидометра в км/ч.
Вроде и рессоры и торсионы другие, во всяком случае, отличаются от рессор и торсионов старого Тахо.
О фарах
-В принципе устраивают (у меня «европеец»), но хотелось бы получше.
Буду думать.
Немного о «внедорожной» подготовке и возможности для использования в «говнах»
Все агрегаты «спрятаны» в раму, ничего не выступает, даже выпуск.
В принципе, можно тупо сделать лист от «носа» до «кормы» и защитить все агрегаты.
Естественно, с вырезами для вентиляции итд, но, суть в том, что в любом случае, защита будет плоской, без всяких подштамповок.
В стоке есть защита раздатки, переднего моста из стального листа 2.5 мм.
Есть и фронтальная «защита» двигателя, но она из пластмассы. Правда, довольно толстой, конечно её легко заменить на защиту из металла.
Бензобак пластмассовый, имеется защита из стального листа 1,5 мм.
Вроде как могут быть модели и без защиты бензобака, но тут нужно помнить одно
-Бензобаки моделей с двигателями TBI и VORTEC немного разные, бензобак TBI немного «уже» в нижней части, нужно выпилить часть защиты.
Бамперы и передний и задний из стального листа 2,5 мм, в принципе, это готовый силовой бампер.
На заднем бампере имеется место под буксирный «шар», надпись на бампере гласит 5000LBS, т.е. Тахо может буксировать прицеп весом около 2500кг
Боюсь ошибиться, но по моему предварительному мнению, передняя лебёдка на «12000» без блока соленоидов вполне «спрячется» под бампером и особо не будет мешать (особенно после бодилифта).
Геометрическая проходимость и артикуляция.
Передний угол въезда минимален (правда мешает пластиковая «губа», но она легко убирается) Конечно, тогда нужно заменить пластмассовую «защиту» двигателя.
Рулевые тяги достаточно толстые, но им, конечно, не помешает дополнительная защита.
Сзади есть небольшой «косячок»- реактивная тяга торчит перед задним мостом, так что на бездорожье, сдавая назад, нужно быть очень аккуратным (особенно, если убрать запаску, висящую под кузовом сзади.).
Кстати без запаски можно увереннее передвигаться по бездорожью. «Сесть» или прилипнуть запаской проще простого!
Артикуляция неплоха.
Конечно, это не Трупер, но субъективно не хуже чем у Патруля и Лэнд-Крузера.
При вывешивании раму не ведёт, двери открываются и закрываются нормально.
Конечно, длинная база на бездорожье сыграет свою «злую» роль, но в принципе, сравнивая Лэнд Крузер 80 и Тахо, могу сказать, что в стоке они похожи.
Сапуны раздаточной коробки и переднего моста штатно выведены под капот, я вывел и остальные. Правда, сапун раздатки весьма плохо держится в гнезде, но это устранимо.
В принципе, можно обойтись и без шноркеля, забор воздуха достаточно высоко.
По словам гуру, шноркель подходит от УАЗ Патриота, китайских аналогов на Тахо я не нашёл.
«Родной» шноркель стоит какие-то совершенно сумасшедшие деньги, более 1000 баксов.
Запас прочности у автомобиля весьма солиден и в принципе, для жителей американского континента этот автомобиль, пожалуй, тоже, что для жителя Востока страны за Уралом Лэнд-Крузер.
По моему мнению, то автомобили этой платформы это, по сути, американские УАЗы (конечно без траблов, присущих замечательному автомобилю УАЗ, говорю это ка человек. 5 лет владевший УАЗом).
АКПП усиливаются (в России достаточно отличных специалистов, цены гуманны), раздатки ставятся от Хаммера, мосты от Cабурбана 2500, есть кит-комплекты для лифта подвески и кит-комплекты для установки «цельного» переднего моста, в общем, тюнинга на GMT-400 масса (и по «вкусным» ценам) правда, «ТАМ» в далёкой Америке…
Увы, все эти «прелести» для нас малодоступны, но поверьте, варианты их покупки есть!
Немного о колёсах (и опять, данные противоречивы, привожу средние цифры!)
Штатные колёса 245/75/R16 (примерно 31 дюйм).
В некоторых источниках ширина 235
Вообще по словам компетентных людей 33 колёса встанут и без лифта (если подвеска не "уставшая"), но поставив на свой авто колёса 265/75/R16 обратил внимание, что бодилифт был бы не лишним, в общем, примем как догму:
-33 колёса можно поставить без особых заморочек.
Теперь немного о «болячках».
Кузов оцинкован и весьма неплохо (говорю это с полной уверенностью, имел возможность провести «вивисекцию»).
Конечно, пресловутой «Коктейль Лужкова» съедает и его, так что найти не гнилой автомобиль с «той» стороны Урала весьма сложно.
Самое больное место кузова это «карманы» за задними колёсами.
Даже если кузов в отличном состоянии, эти карманы гниют изнутри (но могут выглядеть нормально, так что лучше по ним слегка постучать), так что при покупке обратите на эти места внимание.
Ещё одно больное место, это места соединения передних крыльев с брызговиками, и места под молдингами или расширителями арок.
Как ни странно, никаких штатных пластиковых подкрылков для защиты колёсных арок не существует.
Пороги достаточно толстые, но Московские зимы не щадят и их, но всё же пороги по моему мнению очень неплохо противостоят коррозии.
Задние распашные двери меньше подвержены коррозии, но низ дверей всё-таки ржавеет.
У откидных дверей сгнивает усилитель двери (под обшивкой)
Гниёт и крыша над рамкой ветрового стекла, но всё же, проблемы коррозии кузова присущи в большей мере машинкам из Москвы.
Могу судить по своему Тахо, не видевшему московских зим и прожившим все свои 15 лет в Сибири.
Плавно переходим к раме, пожалуй, самому геморройному месту этих замечательных автомобилей.
Самое больное место — это место перехода рамы из открытого «П-образного» профиля в закрытый, изгиб рамы у передних колёс.
Ещё одно место — это поперечина над бензобаком, слабо доступная для осмотра.
Также подвержены коррозии места крепления рессор и подушка крепления АКПП/раздаточной коробки.
При внешнем осмотре это можно и не увидеть, но при демонтаже обнаруживаешь, что металла почти не осталось.
Поверьте, по сравнению с рамой Тахо, пресловутые рамы Патруля и Террано верх коррозионной стойкости!
Да, ещё…
Как ни странно, но с рамой Тахо нужно обращаться архиаккуратно!
Смять полку рамы домкратом проще пареной репы!
Честно говоря, был этим очень удивлён!
Так что, устанавливая домкрат, смотрите, куда вы его ставите!
Есть готовые комплекты для усиления рамы, можно усилить и самому, правда, металл рамы несколько странный:
-На УАЗе (и других тачках) рама варилась даже на переменном токе.
На старом Тахо попробовал заварить трещины и гнилушки (не от жадности, просто была неясна судьба авто) — электродами варится, честно говоря, хреново, перепробовал массу, как ни странно, самые дешманские ОК-46 дали более-менее приличный шов.
В общем, моё мнение — раму варить только полуавтоматом.
Вот вкратце и всё об оснащении автомобиля.
Теперь немного о моих личных впечатлениях.
Гуру, прошу извинить некоторую эмоциональность и сравнение хорошо известного Вам автомобиля с другими
Как уже писал, ездил много на чём, но «американцы» в Сибири экзотика
Автомобиль достался в более чем хорошем состоянии, что для этих машинок большая редкость.
Рама в достаточно хорошем состоянии, но хочу почистить поосновательней, подкрасить, но это весной-летом.
Что сломалось за 8000 км?
Машинка досталась в очень хорошем состоянии, но куда ж деваться от ремонтов!
Заменены свечи
Пропали сигналы датчиков скорости (их 3 штуки- 1 -передний кардан и 2 задний)
-Потеря контакта (разрушение проводов — механический излом)
-Перепаяны.
Замена топливного и воздушного фильтров
Замена модуля бензонасоса в сборе (Вальбро)
-Датчик топлива теперь работает, но всё же не так как у «иномарки»- периодически «болтается», но главное видно тенденцию расхода топлива и когда нужно ехать на заправку.
Со слезами на глазах (из-за отличного состояния кузова) вырезан люк доступа к бензонасосу
— Всё же очень грустно снимать бензобак…
Замена техжидкостей (масло в мостах, двигателе).
В ближайшее время замена масла в раздаточной коробке на оригинальное (есть в наличии)
Замена крышки заднего моста (обнаружена волосяная трещина).
По двигателю
— Требуется замена клапана EGR (ошибка 405), клапан уже выписан, «колхоз» по глушению EGR проводить не буду
Вот пожалуй и всё.
Рама в отличном состоянии, как и ходовая часть.
ЛИЧНЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Итак, начну с того, что мне не нравится, так скажем, с недостатков:
Невозможность регулировать спинку заднего дивана по углу наклона (хоть сам сзади и не езжу, но например, на Трупере моим ребятишкам очень это нравилось)
Рассмотрев конструкцию спинки понял:
-Реализовать наклон спинки весьма проблематично.
«Контуженная» конструкция крепления дворников лобового стекла
-Болтается опора оси дворника с водительской стороны (в принципе не критично, есть донор)
Связано с тем, что пластмасса корпуса от времени рассыхается.
Хорошо есть донор, заменил опоры водительского дворника, развалившегося в руках при демонтаже.
Невнятная работа индикации полного привода
-Странно, тот же в принципе Bog Warner, что и на Трупере (ну или похожая система AWD), но индикации нагрузки переднего привода нет(конечно, понимаю, что при этой конструкции это нереально, это не совсем TOD Исузу), да и кнопки (их индикаторы) «спрятаны» в не просматриваемом месте панели, нет бы, прилепить эти лампы скажем, на панель приборов!
И конечно, очень скучаю по отсутствию люка.
Привык я к этой по сути-то бесполезной «плюшке».
Но зачётно, когда ранней весной или осенью ветер ерошит остатки волос на голове, а ногам тепло…
Вот, пожалуй, и все недостатки.
Особенности так скажем управления (недостатками не считаю).
Ну, тут всё ясно
-Это грузовик.
Толстые передние стойки (большая мёртвая зона)
Плохая обзорность в салонное зеркало (это я так, подражаю обзорам современных тачек).
-В принципе, езжу только по боковым зеркалам, «таксовкой» не занимаюсь, ну а те, кого вожу (своих знакомых) надеюсь, не накинут мне петельку на шею.
В общем, зону заднего сиденья я не контролирую и, внутри салонное зеркало считаю просто приятной «плюшкой», не чем-то жизненно необходимым.
Тормоза, про которые столько написано.
Знаете, абсолютно не напрягают!
Да, есть некоторая скажем, «непредсказуемость» что-ли
-Иногда отрабатывают на более слабом нажатии, иногда нужно чуть продавить(да, да придвижении по городу), но в принципе, другого от барабанных тормозов я и не ожидал.
В общем, обычные тормоза грузовика.
Соблюдайте дистанцию, не «рысачьте» и будет вам счастье!
От тормозов плавно перейду к динамике.
Как ни странно, но двигатель TBI на мой взгляд «веселее» (разумеется речь о «низах», «верх» проигрывает Vortec)
Да, Vortec более предсказуем, и как-то «современнее» по ощущениям, что-ли.
Вообще, «гарцевать» на Тахо можно, но не нужно.
Скажем обгоны нужно продумывать заранее, особой прыти (опять, же сравню с Трупером) я не заметил (может быть сказывается и «европейская» прошивка)
Дело не в состоянии автомобиля, как многие могут подумать.
Просто есть опыт вождения различных автомобилей, есть с чем сравнить.
В общем, Тахо (в стоке) «пенсионерский» авто, рвать его и насиловать можно, но его стихия:
-Степенная езда.
Повторюсь, речь именно о моих ощущениях.
Да, разгон до 100 за 9,5 секунд (пробовал), да скорость максимальная скорость165 км/ч (по навигатору), да, торможение «в пол» со скорости 80 км/ч достаточно эффективно тормозит почти 3 тонный агрегат.
Но машинка как бы просит
-Братан, не моё это!
Ну а описанный выше «экстрим» по моему мнению, необходимый тест при покупке любой тачки:
-Предельные режимы своего автомобиля водителю необходимо знать!
А нирвана…
-Скорость 110 км/ч, обороты 1800, включён круиз контроль…
И вот здесь ты понимаешь всю прелесть американских 8 цилиндровых траков…
Так и хочется одеть «стетсон», взять в зубы сигару и под кантри рок мчаться по хайвеям (которых, увы, в Сибири совсем немного).
Да и конечно особенность всех машин с рессорной подвеской
-Продольная раскачка.
Не такая, как на УАЗе, еле ощутима, но присутствует.
Рулевое (о котором написано не меньше)
-Полностью устраивает!
Просто принимаем как догму
-Развернуться в тесном боксе скажем с катером на прицепе:
-Нет проблем!
И конечно, заехать и запарковаться в моём тесном переулке…
На трассе…
-Это не БМВ 5 серии и не Ауди Аллроуд.
Это ТРАК! Этим всё сказано!
В общем, ты как капитан океанского лайнера:
-Право на румб 40!
Лево на румб 20!
В общем, повторюсь
-Машинка как бы шепчет
-Не гарцуй!
И знаете, стало просто нравится ездить по городу на оборотах двигателя около 1000.
Томск, слава Богу, не Москва и не Новосибирск, так что круиз-контролем в городе пользуюсь достаточно часто.
Часто после вахты двигаясь неспешно, не выше 60 км/ч под уютное мурчание двигателя думаю:
-Господи, неужели я тот безбашенный пацан, жутко обожавший скорость!
Буду неискренен, если не скажу, что иногда что-то просыпается в душе и я немного «рысачу», но это бывает крайне редко.
Тахо, по моему мнению, машинка, настраивающая на философский лад.
Конечно, прекрасно понимаю:
-Поломки ещё будут, и может даже и дорогостоящие.
Но для мужика 50 лет, по моему мнению, лучше тачки и не нужно, сломается
— Буду чинить.
Главное, чтобы было здоровье и, конечно, адекватно оплачиваемая работа.
В общем, Тахо меня не разочаровал, это именно то, что я хотел.
Пожалуй, с полным правом я могу назвать это авто своим «протезом»:
-Этот автомобиль дополняет меня, мне в нём уютно, комфортно и, очень, очень психологически приятно.
И набивший оскомину вопрос:
— «Сколько жрёт?»
По показаниям Мультитроникса и количеству сожжённого «овса», «коник» кушает от 18 до 23 л/100 км в городе от 10,5 до 14 л/100 км на трассе.
Средний расход за 8000 км составил 17,86 литра /100 км.
Скорее всего, в мегаполисах, с их пробками жрать будет больше.
Мне, с моими небольшими пробегами расход топлива совсем не напряжен.
Доказывать никому ничего не хочу, можете не верить эти цифрам, Ваше дело!»
Опять же, повторюсь, если «рысачить», то сбудет жрать на «все деньги»
Прошло лето и осень, наступила зима.
Самое главное в Сибири - пуск на морозе.
В -30 не заводил, но при -25 запуск с 3…4 попытки.
Разумеется, аккумулятор при долгой стоянке не даёт нормальный ток(машинка стоит практически на улице, в крытом дворе).
Естественно, в сильные морозы заношу аккумулятор домой.
Возможно, аккумулятор начинает дохнуть, ему уже страшно сказать 2 года
Теперь о проходимости.
Пока снега не так уж и много, но могу сказать одно
-Вес играет роль.
В принципе, по рыхлому снегу можно ездить и на заднем приводе, продавливает до "грунта".
Но знаете, как же я скучаю по Исузовскому TOD!
Да, система не идеальна, не Super Select Паджеро, к тому же греется, приходится отключать, но зимой в городе это просто идеал!
Auto4WD включал несколько раз, но что-то большого удовольствия не получил, не хватает зачётных квадратиков приложенного момента, как на Исузике.
В общем, в основном пользуюcь режимом 4HI
-Заезжаю и выезжаю на нём в гараж и из гаража, естественно, въезд и выезд из переулка, и до левого поворота из моего посёлка на центральную улицу(около километра).
-Естественно, включаю его при заезде на заснеженные парковки, иногда в горку и на перекрёстках.
Но есть так скажем, неудобства, не успел включить, скажем, до "засадного" места, нужно переходить на 4 LO через нейтраль, естественно и так же из него выходить.
Для включения режима 4HI, нужно хоть немного проехать.
Про управляемость зимой.
Грузовик он и есть грузовик!
Стал ездить ещё более вальяжно.
Нет, в занос не срывается, но пятой точкой чувствую, что это вполне возможно.
Хотя пробовал отправить в занос на открытой площадке, получилось с трудом(во всяком случае в том диапазоне "педалирования" в котором я обычно езжу.
Из заноса Тахо выходит легко и предсказуемо.
В общем, опять аксиома
-Длинная база, широкая колея и большой вес рулят и зимой и летом.
Во всяком случае, возить обрезки бордюрного камня в грузовом отсеке как на УАЗ 3741, чтобы не лЁтать по дороге необходимости нет.
Про тепло в салоне.
Вполне нормально, левая нога не мёрзнет, особенно если её вытянуть чуть вперёд, к моторному щиту.
Ездили при -25 в салоне комфортно, даже пришлось немного покрутить регулировки. супруге стало жарко (я то тепло просто обожаю!)
В общем, установка нижнего дефлектора от старой Тахи помогла.
Расход топлива.
Увеличился конечно!
Перед Новым Годом почти целую неделю город был сплошной пробкой.
К примеру, до своего офиса я еду обычно минут 15.20, в Новый Год ехал 45!
А назад, из офиса целый час!
Мультитроникс зафиксировал расход 26,5 литров на сотню(вместе с прогревом).
Средний суточный расход с прогревами приблизился к цифрам 20…21.
средний расход с начала покупки стал около 18.
В принципе, что я и ожидал зимой.
Вот такой несколько сумбурный отзыв, собранный из личных заметок о любимом авто.
Низкий поклон и слова благодарности всем, кто поддержал и поддерживает меня.
Здоровья, счастья и удачи Вам , мои дорогие и Вашим близким!
По покупке Тахо GMT 400 (от 1996)возможных траблах и болячках написан небольшой пост.
Всегда рад общению с адекватными людьми.Небольшое дополнение.Написать этот отзыв меня заставило то, что подобные машинки стали появляться и у нас, в Сибири.
"За Уралом" с Западной стороны проблем намного меньше и конечно, нет Главной Проблемы, возникающей у Сибиряков, задумавшихся о покупке этой тачки:
"Местное" ГИБДД знает эти автомобили
Проблем при покупке может быть масса.
И как выяснилось мои прошлые проблемы не единичны, по мере сил стараюсь помочь при покупке, люди со всей страны пишут и звонят мне и я никому не отказываю.
Мне приятнее когда у человека всё отлично, а наслаждаться и муссировать чужие проблемы я не приучен, так уж воспитали...
Собственно говоря, для того, чтобы вы могли избежать проблем при покупке даже досконально проверенного автомобиля и написан этот отзыв.
Повторюсь, я не претендую на истину в последней инстанции, пишу лишь о том, с чем столкнулся сам, о типичных проблемах.
Почему на auto.ru?
Да просто здесь продаётся основная часть этих машин.
И конечно, у большинства покупка автомобили начинается с прочтения отзывов, а они часто противоречивы или предвзяты.
Скажу сразу, не претендую на истину в последней инстанции, постарался собрать максимум информации об этих авто в одном месте (преимущественно о 5 дверных версиях с двигателями Vortec).
Конечно, речь не об этом отзыве(тема ведь весьма обширна), есть и другие ресурсы, в общем, если что, обращайтесь.
И конечно, есть Шеви Клан и многочисленные Американские сайты, где информация более полная
Что касается "эмоциональной" составляющей...
Может это и смешно, но машинки я выбираю "сердцем", а Тахо...
Тахо это моя любимая игрушка на старости лет.
Да, ещё, уж извините старого дурака, если обижу!
Такая относительно старая машинка требует периодического ремонта, в каком бы хорошем состоянии она не была, так что рассчитывайте свои финансовые возможности.
Для молодёжи приоритетнее ипотеки(куда уж без них, это не СССР), "мелкие" дети, ночные клубы, Австрии и Парижи с Таиландами, карьера.
Так что если Вы молоды и не фанат олдскула, Вам лучше иметь утилитарный авто, а не древнего американца фулл-сайз, тем более единственного в семье, да ещё и требующего обслуживания.
Для меня(извиняюсь за повтор) это в первую очередь любимая игрушка, релакс после вахты и пожалуй, хобби.
Дети уже взрослые, по крайней мере сын, так что как не побаловать себя, любимого...
Конечно и грузовая и внедорожная составляющая для меня важны
Можно что-то привезти для стройки, можно съездить на покатушки с форумчанами и конечно мотнуться на "дальняк"(относительный, конечно, вёрст 700...800 на круг).
Конечно мечтаю о дальних поездках, даст Бог получится.
Ну а "город"...
Это поездки в гипермаркеты или "Метро" за "вкусняшками" один или 2 раза в "отдыхающую вахту", поездки в ближайший строительный магазин, металлобазу за "ништяками"(тоже весьма редкие).
И увы, поездки в офис 1 или 2 раза за "отдыхашку"( никуда не денешься, такова жизнь мелкого вахтового босса).
Конечно, поездка домой от вокзала, когда приезжаю с вахты, и "выгнав" сына из-за баранки наслаждаюсь забытым за вахту чувством наслаждения от вождения любимой тачки.
Бывает, машинка стоит и месяц без движения, бывает, приехав с вахты на день-два я снова стартую на работу.
Сын на Тахо ездит редко, в основном по необходимости.
Так что сами понимаете, "проблема" парковок, расхода топлива в забитом машинками городе меня не особо волнует.
Вообще, мечтаю уехать из города в деревню.
В принципе, примерно также используют его и многие американцы, проживающие в пригородных "Сабурбиях"
Маленький кусочек из "книги":
******Случилось, то, что и должно было случиться.
-Последняя безрезультатная поездка в ГИБДД на старой Тахе
-Гремящая подвеска (не вкладывал деньги, судьба машинки была неясна), капризничающая АКПП("умирающий" бензонасос) …
Заезд в «гипер», погрузка продуктов в огромный багажник…
И окончательное понимание
-Не нужна, просто не нужна мне другая тачка!
Да, знаю я знаю!
Экология, кей кары, гибриды, электромобили, умирающий "попугай Аракара" в Амазонке и прочее,жалко их, бедолаг!
Но если не будет возможности ездить на автомобиле фулл-сайз....
Что ж, всегда останутся тенистые аллеи родного Томска, прогулки по набережной Томи, созерцание гладких коленок и животиков молодых девах в маршрутках…
Ну а машина.
Машина не только средство передвижения, но и нечто другое(естественно для меня!)
Лучше ходить пешком, чем ездить на автомобиле, купленном в силу необходимости.
И ещё раз.
ЭТО МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ, Я ЕГО НИКОМУ НЕ НАВЯЗЫВАЮ!
И может это прозвучит слишком пафосно(знаю, гордыня тяжкий грех!), моё поколение, пережившее "перестройку", честно зарабатывающее свой хлеб заслужило своё право на старости лет ездить на том, что ему нравится.
А вообще, фанаты "американцев" я думаю меня поймут.
Всем удачи!
И если уж случилось так, что не повезло с машинкой, лоханулись, не унывайте, всё наладится!
Хоть раз, да вскачь!
P.S. Не затронута тема наличия запчастей, ремонта и прочего.
Повторюсь, если писать обо всём отзыв будет гигантским(сами видите что получилось из относительно небольшой части моих постов, собранных в отдельный отзыв)
По возможности буду дополнять.
Пока всё о том, с чем столкнулся при эксплуатации есть на других ресурсах, как и посты о проблемах при покупке как технических так и юридических.
Большое спасибо за адекватные комментарии.Юридические проблемы при покупке Тахоподобного. Важные ссылки. Фото проблемных мест.Первые части отзыва были скорее эмоциональными, чем техническими, если кому-то это показалось не в формате сайта, уж извините.
Как уже писал, большая часть технической информации по этим авто на Шеви Клане и Американских сайтах.
Хотелось бы в этом отзыве собрать максимум информации по данному авто.
Конечно, есть любимый Шеви Клан, но не в обиду будет сказано, когда у человека, ничего не знающего об этих авто появляется желание купить Тахоподобного нужно долго и вдумчиво мониторить множество тем.
Эту дополнение про юридические проблемы при покупке.
Огромное спасибо тем, кто поделился информацией.
Здоровья, счастья и удачи Вам и Вашим близким!
Также добавил несколько фото проблемных мест.
Главный косяк «Тахоподобных» GMT-400, могущий отпугнуть возможного владельца, огромное количество машин с «кривыми» документами.
До этого я считал Гранд Чероки наиболее «геморройным» авто в этом плане (много слышал об этом от знакомых и незнакомых), но GMT-400 переплюнул его.
И во многом, это «заслуга» нашего «законодательства»
Остановлюсь на этом подробнее.
Единственным идентификатором Тахоподобных является табличка с VIN номером («полицейская шильда), приклёпанная специальными заклёпками под ветровым стеклом.
Эти заклёпки, в принципе, свободно продаются (по крайней мере, 2 года назад) на E-Bay.
Таблички переклёпываются и, похоже, что Американские полицейские не очень морочатся этим.
И конечно, многих инспекторов, смущают «корявые» цифры, написанные как будто рукой столетнего старика из Сибирской глубинки, после курсов ликвидации безграмотности, едва научившегося писать
Вторым идентификатором является как ни странно, табличка на водительской двери, обычный стикер (по сути, просто бумажка).
В США это обычная информационная табличка, у нас «Важный Документ»
Отсутствие этой таблички должно насторожить покупателя, по крайней мере, в ПТС должен быть внесена запись об её отсутствии.
Третий идентификатор — табличка внутри бардачка торпедо, которая для Российских полицейских мало что значит, но может помочь в случае проблем.
Фото этих важных табличек и наклеек ниже.
Есть и 4 идентификатор, но он скрыт под торпедо – стикер - идентификатор, крепящийся к торпедо изнутри.
Каких либо важных цифр там нет, но по нему вроде можно определить год выпуска, место выпуска и прочее (в общем, это номер агрегата при конвейерной сборке).
Вообще, с идентификацией Тахоподобных могут возникнуть достаточно серьёзные проблемы, даже при отсутствии криминала.
Общаясь с владельцами Тахо, нашёл например, что Тахо венесуэльской сборки могут иметь отличающийся VIN, и табличку, на которой цифры выбиты точками.
С разрешения владельца привожу его пост:
У меня на прошлой неделе была интересная история с Тахо.
При покупке Сильверадо хотел сразу поставить на него номера со своего Тахо.
Приехал на МРЭО, написали мне заявление и предупредили что могут быть проблемы при перерегистрации из-за того что у меня в ПТС вклеена фотография вин номера.
Подъехал на осмотр, и там говорят, что с 15 октября, что то там у них поменялось, и машины с этими вклейками так просто на учет не ставят и отправляют меня на экспертизу. Выходит эксперт, осматривает машину и по его лицу видно, что что-то не так…
В общем, говорит, что табличка под стеклом не соответствует заводской.
Какая-то наклейка есть в бардачке, но табличка вроде не такая как должна быть.
Инспектор с осмотра говорит, что поищет в базах и позвонит.
Уезжаю ждать звонка. Но я знаю всех хозяев этой машины с 97 года, в общем, с момента ввоза, и уверен на 100%, что ничего не перебивалось и не менялось.
А табличка не такая как у всех из-за Венесуэльской сборки (вин начинается с цифры 8 и практически нигде не бьется).
Через пару дней звонит инспектор и говорит что они ничего не нашли… Но у моего друга точно такая же машина, того же года и той же сборки. Я звоню инспектору и говорю что есть вторая такая же машина, он говорит, привози!
В эту среду мы привозим два Тахо, эксперт видит, что таблички одинаковые, фоткает оба вина и уходит к себе. Через минут пять нам сообщают, что все хорошо и машину можно будет в любое время переоформить. И у нас оказывается разница всего в сто машин!
Причем у нас на обе машины были старые экспертизы.
Вот так бывает. Не знаю, что делал бы без друга и его машины.
Таких Тахо я вообще больше не встречал.
История поучительная, гуру, уж не обессудьте, добавлю свой печальный опыт.
По запросу в GM по старой Тахе получил ответ, что такая машинка не выпускалась, однако по всем расшифровщикам VIN номер пробивался корректно.
Мониторя американские форумы, получил информацию о том, что малые партии машин могут не быть зафиксированы в базе GM или некорректно пробиваться.
Например, спецтранспорт для силовых ведомств и тд.
Двигатель и рама безномерные, по крайней мере, так принято считать (и, слава Богу!).
Вообще, номер на раме есть, находится со стороны пассажира, чуть в стороне от передней подушки кузова
На всех ли автомобилях он есть или нет, мне доподлинно неизвестно
ПТС на автомобили обязательно должен иметь отметку о прохождении таможни.
Если ПТС дубликат, в нём должна быть ссылка на первичный ПТС.
Привожу пост соклана (с его разрешения!)
Серия таможенных ПТС должна начинаться с буквы "Т" например 77 ТК 123456 или 78 ТЕ 123456. С 2008 года серия "Т*" закончилась и теперь ПТС имеют серию "У*".
Также стоит обратить внимание на соответствие кода региона (первые 2 цифры перед буквами в номере ПТС) и региона, в котором был выдан ПТС. Недопустимо, что бы код региона был, скажем, 77 (Москва), а ПТС выдан, например, Оренбургской таможней.
Единственное исключение, которое допускается, ПТС, выданный Центральной акцизной таможней (г. Москва) в 2007 году, может иметь серию 78.
Это связано с тем, что ЦАТ открыла пункт пропуска в С-Пб и в 2007 году они работают на питерских ПТС.
Смотрим ПТС, в строке №18 должна быть указана страна вывоза, в строке №19 ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть указан номер ГТД или ТПО это является основанием для выдачи ПТС.
Строка № 23 должна соответствовать печати.
Если не лень, можно проверить соответствие адреса в строке № 24 и адреса, по которому находится таможня, выдавшая ПТС, сведенья об этой таможне указаны в печати и в строке № 23.
Если автомобиль завозился в РФ после июля 1998 года, ПТС должен ОБЯЗАТЕЛЬНО быть выдан таможней.
Если на автомобиль, ввезенный после июля 1998 года, ПТС выдан ГАИ, это либо чистая липа, либо вы держите в руках дубликат первого ПТС выданного при ввозе.
Обратите внимание на дату выдачи дубликата ПТС, он наверняка выдан позже, чем ввезен автомобиль.
В дубликате, ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть указан номер того ПТС на основании которого выдан дубликат и по этому номеру можно понять выдавался он таможней или нет.
Сама по себе замена ПТС не должна пугать, люди по разным причинам могут получить дубликат, утеря, закончилось место для записей по причине большого количества владельцев, кража.
Могут и умышленно терять ПТС и по нескольку раз, чтобы упрятать номер первого выданного при ввозе, так, что внимательно изучайте ПТС перед покупкой автомобиля.
Автомобили, ввезенные до июля 1998 года, получали ПТС в ГАИ, среди таких машин самый большой процент косяков с таможней, к сожалению, в этом случае, читай, не читай ПТС, ничего там подозрительного найти не удастся.
Можно проверить официально www.rosteck.ru/12.html или edpc.customs.ru/edpc/index.php но насколько показывает практика базы в этих местах начинают свою историю примерно с начала 1997 года.
Не берусь утверждать на 100% но, таможенная история автомобилей ввезенных до 1997 года, скорее всего канула в лету и проблем с постановкой-снятием таких авто быть не должно из-за отсутствия какой-либо информации о таможенном оформлении в базах ФТС.
И запомните, многократное снятие и постановка на учет автомобиля, до вашей покупки, не может являться гарантией 100% таможенной чистоты, ФТС постоянно шерстит базы, кривых по таможне машин ввезено масса, они просто не успевают!
И вполне может произойти ситуация, вы купили автомобиль а месяца через два или три или полгода ФТС вычислит кривость таможни вашего авто и заявит в таможенный розыск, вот вам будет удивление при очередной проверке на посту ГИБДД. Поэтому если возникают какие-то подозрения, лучше до покупки позаботьтесь о максимально возможной проверке, чтобы потом не прозябать в судах и не доказывать, что ты не верблюд.
Давайте сразу расставим точки на д «i».
Всё что я написал, это не АБСОЛЮТНАЯ ДОГМА.
Очень много противоречащих друг другу сведений, от которых порой трещит голова!
А по ремонту, траблам, модификациям и тюнингу…
Всё очень просто!
Огромное количество роликов на YouTube практически по любому узлу, тюнингу, комплектации этих машинок.
Конечно, всё на английском, но даже с начальными знаниями понять можно.
Дополняйте, комментируйте, заранее СПАСИБО за адекватные комментарии!
Поясню сразу, фото не моего нынешнего автомобиля(за исключением фото идентификационных табличек).
Ржавые места выглядят конечно страшновато(мягко говоря), но это решаемо, ничего сложного в очистке от ржавчины нет.
Нужны лишь руки и желание(ну или деньги, если нет желания копаться самому).
К сожалению, формат отзыва не позволяет расписать подробно как уничтожать ржавчину(да и тема по большому счёту интересна лишь владельцам Тахо), так что добро пожаловать на профильные форумы.
В любом случае, привести в порядок рамный автомобиль проще, чем автомобиль с несущим кузовом.
Так, к слову.
Примерно так выглядят многие автомобили из Москвы(увы) -"коктейль Лужкова" безжалостен.
Моя Ташка
Доброго времени суток! Думаю пришло и мое время написать немного о хорошем. О Шевроле Тахо 95 года выпуска. Всегда нравились машины как сами большие, так и с большим двигателем. Не могу похвастать, что оседлал многих скакунов, но был опыт с Мерседес Бенц 190Е -2л, 84 г.в, Опель омега В- 2.5 л, 96 г.в, затем Форд Эксплорер- 4л 96, г.в, и Шеви Тахо-5,7 V8, 95 г.в. А началось все недалеко от нашей столицы в Брянске. После Форд-эксплорер на пузотерки пересаживаться не хотелось, да и машины мне нравятся габаритные, вместительные, а главное, чтоб безопасность на высоте. Сначала мой взгляд пал на Линкольн-Навигатор 98 г.в, если честно, то и эксплорер продал , так как появился вариант у нас в городе. За один день продав Экспа, понял, что с Навиком опоздал и его уже купили. Сначала злости не было предела, остался без машины, а в Брянске таких бегемотов днем с огнем не найдешь. Решил попробывать Москву, а затем и почти весь центральный регион. Но снова засада, одна гниль, а что не гниль, то уж очень цена кусалась 500-600 тыщь. за 97-98 г. После двух месяцев поиска и так называемых командировок, не сил не желания уже не было. И бюджет поменел заметно от таких покатушек. Шевроле сразу не рассматривал, как вариант потому что, все что смотрел было 254-258 л.с, а это достаточно большой налог в Брянске 25800 р. с зарплатами в 15000-20000. Хотя машина мне очень нравилась внешне и внутренне, я вообще люблю классические авто. И как то в очередной вечер залез в "нэт" - о Боже, о чудо! Первое фото и моя Таха, ну я тогда еще не знал, что это точно уже мой "квадратик". Конечно не в Брянске, но и не в Москве. Машинка оказалась в Белгороде, от Брянска доплюнуть можно - 480 км. По ПТС 190 л/с, 5 дверей, черного цвета. Звоню, хозяин Сергей поднял трубочку и сразу же говорит, что машинка огонь, если буду брать не разочаруюсь. Ну как и каждый купец, все хвалят свой товар. Время на раздумье не было. Хотя где то на подсознательном уровне крутилась мысль, что и в этот раз будет снова гниль, или косяки с доками. Взял я с собой отца, тоже любителя американских бегемотов, и отправились в путь. На подъезде к Белгороду, на мой взгляд прекрасному ,чистому городку, меня стали покидать всякие смутные сомнения по поводу машины. Я успокоился окончательно. С владельцем договорились о встрече на центральном автовокзале, вокзал нашли быстро, но не по скоплению автобусов, а по моей Ташке, что уже стояла на парковке и ждала нас. Первые впечатления были не плохие, все чисто, достойно, а главное ни какой гнили нет. И не поверите не работает только левый стеклоподъемник задней двери. Хочу отдельно поблагодарить Сергея прежнего владельца Ташки, так как не соврал и немного подвинулся в цене. Правда сказал, что кондей не работает и что с ним, он не знает, ну да ладно. Открыли капот двигатель мне показался не очень большим, примерно как у Экспа. Попросил завести, услышал небольшое подтраивание, на вопрос, что за косяк Сергей сказал наверно одна из свечей плохо фурычит. Закрыл глаза и внутренний голос мне сказал, что хватит скитаться по свету- бери эту. Полный привод тоже в норме, что редко. Обойдя еще раз Ташку понял, что это действительно моя машинка. Чтоб не тратить время, было решено ехать переоформлять, а точнее делать договор купли-продажи. Машинка была уже снята с учета. Покрутились и поехали на Белгородский авторынок, но тут засада, все закрыто. Как так ведь авторынок все таки. Побегали и нашли в самом конце скопления автомобилей, небольшую конторку. Когда документы были на руках, а деньги были отданы Сергею, я почувствовал себя счастливым обладателем сего богатства. Распрощавшись с Сергеем, залив немного горючки мы с отцом двинулись в путь. Покрутившись по городским дорогам Белгорода выехали на трассу Белгород-домой. Привыкать особо не пришлось, Ташка больше Эксплорера, но к габаритам долго не привыкал, да и вообще только сел за руль, не шарахался правой стороны, чтоб кого не зацепить. Первые впечатления просто не передать, потому что ехал он лучше Экспа, разгонялся динамичнее, конечно не спорт кар, да и не к чему ей так спешить, так как рассчитан для другого. Дорогу проглотили нормально потратили 8 часов и 70 литров бензина почти на 480 км. По арифметическим подсчетам врать не буду, трасса у меня вышла примерно 15 литров на 100 км. По городу думаю не менее 22-25. Думаю, что это нормальный расход, для такого автомобиля. Тяжело было только то, что в Белгород выезжали в ночь, и я почти не спал, да и не спалось как то. Скорость движения составляла в среднем 80 км/ч. Дорога хорошая, но местами пробки из-за фур особенно на подъемах. Возможно это и хорошо, постоянно отвлекался от монотонной езды. В пути сам того не хотя нажал кнопку кондиционера, и о чудо он работает, только холодит слабо, надо заправлять. Дорога домой лежала через Орел, который проехали полностью, потому что нет объездной трассы, или мы просто об этом не знали, ехали по навику. Дома встречала вся семья, жене и дочке машинка понравилась, залезли обсмотрели, а меня в сон клонит и клонит. Когда осмотр был окончен я был очень рад, что ни кто не сказал какой то гадости по поводу автомобиля. Что касается Ташки, то могу сказать следующее: владею ей уже скоро как полгода, нареканий для себя не выявил. Салон добротный, крепкий, кожаный чего только не возил даже ванну. Причем полностью в закрытом саноне. Как не странно но салон родной и не имеет ни одной дырочки в обшивке и сильных потертостей кожи, для этого года- редкость.У меня стройка поэтому вожу все сам, ну естественно без фанатизма. Перегружать не перегружаю, и всем не советую. Кресла удобные их сравнивают с капитанскими, но я на яхтах не ходил поэтому сравню с удобным компьютерным креслом. Если сложить диван сзади, то получится просторное место 2100 х1600 мм. Можно представить, что может поместиться на такой площади. Особенно нравится подлокотники на обшивке дверей и кресле. Руки не устают вообще, а со стороны смотрится как будто водитель совсем не держится за руль. Приборы в километрах, градусы в цельсиях, мне попался Канадец поэтому мозг ломать не надо. Кнопки управления доступны, и нормального размера нащупывать и всматриваться и чего-то искать тоже не надо. А вот печка в Экспе грела лучше не знаю с чем это связано, но она не напрягает в машине все равно тепло и комфортно. Шумоизоляция на высоте, стоя в Белгороде на светофорах думал, что заглох, ориентировался на тахометр. На счет кочерги на рулевой колонке, так это дело привычки, а привычка у меня имелась, так как до этого Эксплорер был тоже Американец. Конечно подвеска жестковата не пневмо. Зато косяков меньше с рессорами, если они конечно в нормальном рабочем состоянии. Если нет то придется потратится в районе 40-60 тысячь деревянных. У меня попались хорошие, возможно не старые, не уставшие. В принципе можно сказать и о подвеске в целом тоже самое. Что очень не плохо, так это то, что вся подвеска шприцуется, главное вовремя обслуживать. Сердце этой машины, как впрочем и любой другой это движитель, именно движитель, а не двигатель. Который движет этот крессер. Американские движки очень выносливые и мало оборотистые при 1500 об/мин. Я держу скорость 100 км/ч. Движитель 5.7 литра моновпрыск 200 л/с, или 258. Были и такие, и такие. Как я писал выше, что при покупке, движок подтраивал. Сергей был прав все вылечилось заменой свечей. В момент замены был удивлен на столько. Дело втом, что все свечи были разные, как по длине резьбы, так и маркам. Плюс на некоторых были даже кольца. Но что интересно нагар был в норме на всех. Расход масла присутствует порядка 500 гр на 1000 км, может чуть поменьше, движка не новая, но и в мануале написано, что возможен расход и до литра. Я не оджигаю может был бы и больше, езжу спокойно ни куда не тороплюсь, а если и надо срочно, то выезжаю раньше. Правил не нарушаю, не наглею, но вот, что дорогу уступают- это факт! Думаю не из-за уважения, как многие решили, а просто боясь оказаться под колесами Ташки. Водители ведь разные бывают, и не всегда адекватные, и трезвые. А те кто уступают – берегут себя и свой автомобиль. Что касается проходимости, машина проходимая в меру ее возможностей каждый понимает, что авто с массой 2,5 тонны заведомо обречено увязнув по пузо в грязи. Кто хочет поспорить –проверьте сами, только трактор и керхер не забудьте. Полный привод вещь но на снежной дороге. В грязи зароет по уши если не умеючи. Мое мнение это большой паркетник, или авто для легкого бездорожья. Может, что и не так, но я не любитель грязи. По управляемости могу сказать одно – плывет, если дорога ровная, и скачет, если ухабы, или лежачие полицейские. Рессоры, они и в Африке рессоры. Как у всех авто такого класса, перед мягкий, зад жесткий. Но в целом комфортный вместительный автомобиль. Для тех кому интересно, рулится легко и не плохо, если подвеска не разбита с рулевым. Колеса стоят родные на 16 и на пончиках , в поворотах иногда волтузит из- за высокой резины. На будущее заменить бы диски с резиной, радиуса 18-20. В ходе эксплуатации заменил расходники, жидкости, и шланги охлаждения масла, оно здесь через радиатор охлаждается. Купил хромированную решетку радиатора, сейчас стоит черная, также приобрел противотуманки, планирую заменить уплотнители стекол дверей, и сами уплотнители дверей. По железкам все очень не дорого, и по разумным ценам, если берешь не у перекупов запчастей. Писатель с меня не очень, но старался писать правду, как есть. Поэтому решать каждому, брать, или не брать. Смотря для каких целей, использовать, этот автомобиль. Ташку продавать не собираюсь. Для повседневного использования в городе думаю, не лучший вариант, только из-за габаритов и расхода топлива. Так что те кто всегда мечтал о такой машине, бояться не стоит, к мечте нужно идти.Два года с "Ташкой"И снова здравствуйте! Решил продолжить свой отзыв об Американском бегемотике. Уже перевалило за два года, как он у меня. Учтя все пожелания в коментах кроме фоток (не могу загрузить и сейчас).
За два года опробовал и зиму и лето и межсезонье. Зимой отлично. Ранее писал про печку, что слабо греет, может и слабо но вполне хватало на половине ее возможности отопить салон. В общем греет нормально. Проехал за два года около 18000 км. Езжу только по выходным. В будни на работе-работа не далеко, напрягать авто нет смысла. За время моего пользования Ташкой и ее обслуживания поменял следующие детали: Все колодки по кругу, все пружинки, солдатики и тд, проточил задние барабаны. Почистил супорта (перед), заменил передние ступицы в комплекте с дисками, хотя зачем менял диски не знаю, просто заодно. Старые оказались тоже хорошие. При торможении появилось биение, думал диски-оказалась ступица, но так как заказал все целиком, так и поменял все сразу.
Также поставил новые датчики ABS тоже просто так-обновил, старые были рабочие.
В процессе эксплуатации был заменен сальник правой полуоси (зад).
Заменил из-за не корректной работы модуль управления стеклоочистителями. Через год владения пропал звуковой сигнал заменил целиком на пневмо. Так же пришлось заменить шланги охлаждения масла двигателя (болезнь ихняя) у кого не страшивал, все меняли. При замене промыл радиатор заодно и заменил антифриз.
Ах да менял еще моторчик омывания лобового стекла. Тоже накрылся. Вот наверно и все.
Ну и конечно же все фильтра и жидкости со свечами и ВВ проводами. Мною было потрачено 13600 рублей на железки, и личное время. Расходники не считал не помню. Что хочу сказать в обслуге очень дешево.
Сосед в девятку больше за такое же время вложил, а проехал меньше.
Но если учесть, что у самого руки растут откуда надо, и имею возможность заниматься ею даже зимой в теплом гараже то на работе автосервисов я с экономил.
Гнили тоже не проявилось хотя езжу в любую погоду. Может из-за того, что постоянно стоит дома в отапливаемом гараже.
Варил выхлопную трубу, но в планах развести отдельно от коллекторов по обеим бортам, как (кобра) и выполнить из нержавейки.
Диски большого размера так и не купил-рассоветовали. Говорят присутствует разница в показаниях спидометра, и машина станет еще дебелее. Так, что наверно прикуплю хром на стандартные 16".
В планах заново покрасить, так как краска уже немного выгорела за годы и такая мысль приходить стала чаще, а если еще и на парковке встать рядом с новым авто то разница заметна. Может сделаю оттеночную аэрографию, что так же делаю сам.
И наверно заморочусь зимой с задними дисковыми тормозами уж больно их хвалят. Благо спасибо добрым людям которые помогли литературой и спецификациями деталей для переработки.
По деньгам фигня получается, а по качеству торможения разница велика.
Возможно поставлю усиленный рем.комплект в АКПП, вместе с железом. Вот хочется разгон по динамичнее.
Читал, что стандартные выдерживают до 480 н/м, а вот усиленный до 600. Можно попробовать.
Про характеристики и расход повторятся не буду, читайте выше. За два года было много предложений по обмену.
Но нет.
Ну и в завершение хочу сказать-продавать, как и два года назад не собираюсь.
Дочь в восторге, другие авто ей не нравятся. Ну за исключением пикапов, а мне не очень пикапы, вот так и живем.
Плюсы и минусы остались те же. Менять ничего не хочу. Пожалуй к минусам добавлю зеркала заднего вида-эффективности очень мало. Огромная мертвая зона. Но зеркала (лапухи) не смотрятся на ней.
Ну, что еще сказать машина для души. Возить, кроме семьи ничего не вожу, вроде бы и не нужна по жизни, но душа требует.
Всем спасибо кто осилил текст. До свидания!Почти пять лет с ташкойВсем привет! Решил продолжить отзыв. Может быть и не стал бы писать, но кризис на работе работы нет, а время тянется ой, как медленно.
За пять лет эксплуатации автомобиля могу сказать о нем многое и раскрыть тему в целом. Машинка показала себя очень хорошо, правда один раз подвела в 3-х километрах от дома - заглохла. Причину нашел сразу, перестал качать бензонасос. Решил попробовать кого-то тормознуть и попросить дотянуть до дома, но никто не соглашался.
Но вот из-за поворота вылетел УАЗ и я понял, по глазам водителя, что все получится. В общем дотянули. Отдельное спасибо водителю УАЗа выручившем на дороге. На следующий день снял бак вынул насос проверил, промыл фильтры (так были забиты, от нашего бензина просто жесть) на прямую-работает. Прозвонил провод массы-не работает. Проблема была выявлена и устранена.
К плюсам можно отнести и бензобак, он из мягкого пластика, не хрупкий и не ржавеет. Просто судя по загаженности насоса он бы прогнил на сквозь, если бы был металлическим. А так бак промыл и все гуд. А вот топливный рукав от заливной горловины, да и сама горловина сгнили за 20 лет. Тоже все вылечилось новой горловиной и рукавом за 20 минут работы.
А затем понеслось. Я человек так сказать не от мира сего (свободный художник), ну не могу я быть как все, ездить на том, что и все. Решил стилизовать свою Ташку в стиле Хот род. Сделал наброски, хотя с ними тоже все сложно было, менял все по несколько раз. И в роде получилось все здорово, но вот не задача… О ней позже.
Стал замечать постукивание где-то сзади. Обследовал раму и понял, что есть трещины в возле серьг рессор. Рама пошла в утиль полностью-сдал в металлолом. Варить и переделывать что-то в несущих конструкциях я конечно умею – строил когда-то лет 20 назад кастом байки с нуля под определенные движки. Но в данном случае заморачиваться не стал. Плюс ко всему рама без номерная на этих Америкосах идет. Может у кого то и указан номер рамы в ПТС, но у большинства, как и у меня в ПТС номер по VIN.
На ее место прилетела абсолютно новая рама, сам был удивлен, что мне подвернулся такой вариант, не гнилинки, не соринки, не изъяна и пр. Ее я только обработал и покрасил. С подвеской тоже решил ставить все новое, так как все равно ее перекидывать на новую раму. В ходе разбора авто и дефектовки, подвеска и рулевое заменены полностью, кроме рычагов и рессор, они оказались в хорошем состоянии.
Пришлось заменить и все сальники мостов и хвостовика АКПП. Так же под замену попали и тормозные магистрали, цилиндры, пружинки и пр. мелочь.
Что удивило, даже очень удивило, так это то, что при подъеме кузова это я делал в гараже дома, не обнаружил коррозии днища. Не знаю чем он там обработан, но рама сгнила, а кузов нет. Говорят, что он оцинкован, но утверждать не стану. На крыльях похоже, что цинк, но внизу у арок колес появились рыжики. Но так как крылья съемные, решил их тоже заменить. Ведь машинке то уже стукнет 22 года.
На данный момент сейчас имею полностью новую ходовую и подвешенный кузов в гараже, но так как гараж теплый занимаюсь и зимой когда есть время. Но очень жду весны, что бы выполнить окраску в интересном стиле. Возможно сделаю оттеночную аэрографию и нанесу 4 слоя лака. Это тоже я делаю сам дома. Оборудование осталось еще с давних времен.
При замене и переборке всех деталей стало понятно, что в этой машинке надежность на высоте судя по внешнему осмотру, все же замененных деталей. Они имеют внушительные размеры и диаметры. Держа такие запчасти в руках начинаешь понимать надежность узла в целом. Все просто как кирпич. С заменой тоже ни каких проблем. Все снялось и встало на свои места. Все резиновые детали, (сайлентблоки и втулки) тоже пришли в негодность и их пришлось менять. Хорошо, что все запчасти стоят относительно не дорого, что тоже я бы сказал большой плюс этих автомобилей.
Если у вас руки растут из правильных мест и есть место, для починки, то вы без труда сами сможете все сделать дома, даже диагностику такого авто, как Тахо 90-х простой концелярской скрепкой. Эту машину можно полностью перебрать в гараже без каких либо приспособ и компьютерных технологий. Даже двигатель и АКПП представляют собой не сложные по конструкции агрегаты и так же перебираются в домашних условиях. Могу отметить и тот факт и отнести его к плюсам, так это то, что я заменил почти все, НО если бы не рама, я бы и не полез в рулевое и подвеску продолжая ездить и дальше так. Машинка вела себя нормально на дороге. И это при убитой как выяснилось подвеске.
Когда все соберу и прокачусь можно будет сравнить до и после. И этого я очень жду. Как раз и проверю работу амортизаторов «Ранчо» (не реклама) уж очень их хвалят на форумах и в США и у нас. Они более толстого диаметра, чем родные, но пока о их работе говорить трудно не проверив на ходу.
Теперь можно вернуться и к хот родам. Не задача проявилась в том, что в прошлом году в ГИБДД ужесточен закон о изменении в конструкции и внешнем виде. И так, как конструкцию я не собирался менять, а поработать над внешностью, моя Ташка стала тоже попадать под такие изменения, как Лифт кузова и установка не соразмерных колес. Изучив интернет понял, что уже большое количество людей столкнулось с этим даже на дорогах нашей необъятной Родины. Лифт и установка колес большего диаметра мною конечно же не планировался. Я не «грязелаз» и машинка передвигается исключительно по дорогам общего пользования, а вот занижение крыши авто и установка разношироких колесных дисков это да. Плюс хромированный забор воздуха на капоте с открывающимися заслонками и прямотоки по бортам, как у корвета 60-х, может попасть под пункт «обвес» -установка дополнительного оборудования не предусмотренного производителем. Это конечно все на усмотрение инспектора, но тогда появится лишний повод меня остановить.
В общем решил так. Стиль выдержу но с минимальными доработками. Крышу трогать не буду. Ведь в нашем городе я уже заметил еще такую же «Ташку» как и у меня, только другого цвета. Значит их уже 2-е, понимаете ДВЕ!!!!!! И к стати тоже из Белгорода на Белгородских номерах.
Пришло время подвести итог. Итог таков. За время передвижения на 22 летней Ташке, каких либо замечаний и недовольств не выявлено, пока все устраивает. Как уже писал ранее в первом отзыве, кому такие автомобили нравятся и не напрягает расход в 15 литров трасса – рекомендую. Я сам езжу не много и не каждый день поэтому расход считаю приемлемым. На газ не переводил и не хочу. Это плохо сказывается на таких двигателях, а именно трещинами в головах. Мой авто никогда не нюхал газ. Так, что ищите без газового оборудования с самого начала эксплуатации таких авто. Плюсы и минусы, как и в прошлом отзыве.
Судя по отзыву могут появиться коменты, что это предпродажный отзыв. Заранее хочу всех заверить. Машинку не продаю и пока не планирую. Да, меня может переклинить и я захочу чего-то снова эдакого, но пока нет. Да и плюс ко всему жалко, я в нее столько вложил души и сил, делаю для себя, что бы остаться замеченным в сером потоке жизни и дорог.Снова на колесах!!!Всем привет. Решил просто коротко дополнить свой предыдущий отзыв.
Ждал весну, а пришло лето и машинка встала на колеса, только в начале июля. На это повлияли разные причины и доставка запчастей, были отказы, или ждал по долгу эти же запчасти, и просто нехватка средств, так как кризис и лень.
И то, волшебным пендалем думаю послужил тот факт, что нас пригласили в гости в славный город Псков, а затем Питер.
И как не странно дело стало продвигаться быстрее. За неделю машинка встала на раму, прокинулась электрика, залились все нужные жидкости и тд. Двигатель завелся как и надо со второго раза, думал придется по потеть после года простоя. В крайний день перед отъездом сделал сход-развал. В принципе это и был мой первый проверочный выезд в сумме проехал по дорогам города 2 км.
На кануне отъезда залип в гараже до пол второго ночи, прикрутил бампера, номера, проверил затяжку гаек после сход-развала, уровень масла и антифриза.
На следующий день выдвинулись в дорогу. Первый отрезок Брянск-Псков. Машинка шла уверенно и мягко. Тут я смог сразу сказать сам себе, после полной замены подвески и пр, что купил, я все таки в 12-м году машинку убитую. После чистки, замены всей подвески, датчиков и даже косичек масс, автомобиль стал более приемистый и конечно улучшилась управляемость и динамика.
Видать чистка масс проводов тоже сыграли свою роль и повлияли на динамику и разгон - они стали лучше. И что самое интересное так это то, что коробка стала переключать плавнее и мягче.
Расстояние в 700 км преодолели за 9 часов, но первые часы были самые напряженные. Я все время прислушивался, принюхивался не отрывал глаз от приборки и только после 250-300 км успокоился и поднажал на педальку.
В общем погуляв по Пскову, посетив культурную столицу нашей Родины Питер, увидев много удивительного и познавательного за 5 дней пробег составил почти 2500 тыс.км.
Набранные инструменты и приспособления в дороге не пригодились. И этому я рад.
Сейчас планирую привести в полный порядок кузов и покрасить, но это будет уже следующей весной.
Машинкой по прежнему доволен. Да, совсем забыл расход по трассе составил где-то 13 л. 92 бензина, а в прошлый раз 15 стабильно держался.
5 лет с Тахо (Юкон)
Здравствуйте. Пишу свой отзыв с надеждой на то, что он будет полезен кому-нибудь из Вас. Мнение моё исключительно субъективно, поэтому не судите строго. Юкон данного образца у меня четвёртый. Первая была Тахо 1996 года 5-ти дверка. Покатались на ней недолго. Брали недорого по причине сломанной АКПП. Отремонтировали и честно говоря, не помню почему продали, наверное, потому что больше года машина обычно не задерживалась. Потом была ещё одна того же года, но тоже не прижилась. Потом Юкон XL 2001 года. Песня просто. Но почему-то опять мы её продали, просто мания какая-то продавать и покупать. Опыт в этом отношении накопился немалый за 20 лет вождения и смены авто. Но вернусь к Юкону. Покупали его с 65000 миль пробега. Не знаю, может и скручен. Сейчас 140000 миль. За это время вложено около 200.000 р. Был ремонт раздатки, АКПП, заднего моста. Ну и по мелочи : ступицы, крестовины и т.д. Купили на 35" гудричах, лифтованную, с выхлопной трубой с боку. Сейчас она на 37 питбулях, с багажником на крыше ну и так далее. Короче превращаем его в экспедиционник. Ещё добавлю, что имею любовь к американским авто. Не ведитесь на модные диски, на хорошую музыку, на внешний тюнинг при покупке старой машины, уделяйте внимание таким мелочам, как косвенные признаки отношения к авто предыдущего хозяина, т. е. если в салоне установлено зеркало заднего вида от жигулей, то понятно как обслуживалась машина в целом. Много раз порывался её продать по тем или иным причинам, но садясь в него, слушая как работает V8 и получая немалое удовольствие от езды по любым дорогам, мысли о продаже рассеивались.