Истинная немка.
До неё у меня была 5ти дверная Нива. Продав Ниву, решил взять что нибудь понадёжнее. В кармане было 180 тысяч, а машина нужна была как минимум на пару лет. Ошибку допустить было нельзя,поэтому выбирал очень тщательно. Вариантов было много: pegouet 206,307, renault symbol,megane chevrolet lanos, honda civic, . Про астру я даже как то и не знал... Я начал ездить по салонам, но не для того, чтобы что то купить, а чтобы посидеть в вышеперечисленных машинах и понять, что же мне действительно нужно... Но в каждой меня что то не устраивало, ну к примеру: pegouet 207 - ненадёжная подвеска и мало места, renault symbol и chevrolet lanos - отвратный пластиковый салон, civic - сложно найти в живом состоянии, megane - отвратный дизайн... И тут я случайно натыкаюсь на Chevrolet Viva ( та же самая Астра, только Шевроле :) и ради интереса решаюсь посидеть в ней. И я понимаю, что мне всё нравится... Спрашиваю сколько за неё хотят - 230... Еду домой и сразу же на auto.ru и понимаю, что за 180 тысяч реально взять в хорошем состоянии. Спустя 1,5 месяца поисков я её нахожу:) Досталась она мне за 184 тысячи. Купил у дедка, который использовал её в качестве поездок на дачу. Это именно то, что я искал. Не хотел брать у молодёжи... Уж больно агрессивная и необдуманная езда у них - по себе знаю:)
Ну ладно, ближе к делу, расскажу про саму машину. Да, эта самая настоящая немка. Когда начал с ней ковыряться, то понял, что эта машина продуманна вплоть до мелочей.
Дизайн.
Это простая машина с простым дизайном. Она не страшная, но и не красивая. Она не бросается в глаза - гайцы не видят.
Кузов.
Полностью оцинкованный кузов даёт о себе знать - машина не гниёт ( за исключением больного места модели - задние арки )
Аэродинамика на высоте, за счёт этого и маленький расход на большой скорости и хорошая прижимная сила.
Двигатель.
Разнообразие двигателей огромное у этих моделей: от 1,2 до 2,2. Есть и бензин и дизель.
Мне же достался 1,4 на ручке ( 90 сил ). Что могу сказать про этот двигатель - в целом он едет ( особенно для 1,4), хватает чтобы резко ускоряться в городе, но на шоссе уже как то не очень - после 120 разгон пропадает и стрелочка продолжает медленно ( но уверенно) подниматься. После 170 уже включаются такие обстоятельства, как наклон дороги, ветер, загруженность автомобиля. Мой рекорд 190 с 2мя пассажирами. Но это уже всё - совсем предел.
Подвеска.
Единственное, что может быстро выходить из строя - это стойки стабилизатора, на этой модели они пластиковые для облегчения веса. Но на наших дорогах это не самый большой +. Но это не проблема. Их цена в районе 1700 за пару. Остальное всё очень и очень надёжно. Клиренс низкий. Самая низкая часть - это защита картера. Ехал как то на речку, по колейной дороге, так она почти километр у меня на пузе ползла, ну и ничего, всё впорядке:) Поэтому я называю её пузотёркой:) Временами подвеска кажется жестковатой ( после Нивы ) , даже на моих 15х колёсах, но зато она обеспечивает отличную устойчивость и управляемость на любых скоростях. Повороты проходи на 5+.
Коробка.
Про коробку говорить особо не чего. И механика и автомат у машины надёжные. Раз в 100 тысяч менять масло в коробке и она прослужит весь срок машины.
Салон.
На мой взгляд салон для её класса и стоимости, на все 5+. Приятная на ощупь торпеда ( мягенькая ), велюровая отделка дверей, сидушки с небольшой боковой поддержкой, сзади места хватает, багажник для её класса достаточно просторный - влезет саб и ещё 2 мешка картошки. Нету никаких посторонних шумов в салоне - на 190 разговаривал в по голоса.
Запчасти.
От 3х рублей до 3х тысяч. Аналогов полно. Есть аналог в несколько раз дешевле оригинала, но не хуже по качеству.
Пример цен:
Тормозные диски:
Оригинал 9 тысяч за пару.
Самые дешёвые от 1400 за пару.
Я взял за 4200 Brembo с насечками для лучшего охлаждения.
Вот на этом я закончу. Машина простая и надёжная. Может немного скучноватая, но если вам автомобиль нужен, как средство передвижения, то она вам идеально подойдёт
Ну ладно, ближе к делу, расскажу про саму машину. Да, эта самая настоящая немка. Когда начал с ней ковыряться, то понял, что эта машина продуманна вплоть до мелочей.
Дизайн.
Это простая машина с простым дизайном. Она не страшная, но и не красивая. Она не бросается в глаза - гайцы не видят.
Кузов.
Полностью оцинкованный кузов даёт о себе знать - машина не гниёт ( за исключением больного места модели - задние арки )
Аэродинамика на высоте, за счёт этого и маленький расход на большой скорости и хорошая прижимная сила.
Двигатель.
Разнообразие двигателей огромное у этих моделей: от 1,2 до 2,2. Есть и бензин и дизель.
Мне же достался 1,4 на ручке ( 90 сил ). Что могу сказать про этот двигатель - в целом он едет ( особенно для 1,4), хватает чтобы резко ускоряться в городе, но на шоссе уже как то не очень - после 120 разгон пропадает и стрелочка продолжает медленно ( но уверенно) подниматься. После 170 уже включаются такие обстоятельства, как наклон дороги, ветер, загруженность автомобиля. Мой рекорд 190 с 2мя пассажирами. Но это уже всё - совсем предел.
Подвеска.
Единственное, что может быстро выходить из строя - это стойки стабилизатора, на этой модели они пластиковые для облегчения веса. Но на наших дорогах это не самый большой +. Но это не проблема. Их цена в районе 1700 за пару. Остальное всё очень и очень надёжно. Клиренс низкий. Самая низкая часть - это защита картера. Ехал как то на речку, по колейной дороге, так она почти километр у меня на пузе ползла, ну и ничего, всё впорядке:) Поэтому я называю её пузотёркой:) Временами подвеска кажется жестковатой ( после Нивы ) , даже на моих 15х колёсах, но зато она обеспечивает отличную устойчивость и управляемость на любых скоростях. Повороты проходи на 5+.
Коробка.
Про коробку говорить особо не чего. И механика и автомат у машины надёжные. Раз в 100 тысяч менять масло в коробке и она прослужит весь срок машины.
Салон.
На мой взгляд салон для её класса и стоимости, на все 5+. Приятная на ощупь торпеда ( мягенькая ), велюровая отделка дверей, сидушки с небольшой боковой поддержкой, сзади места хватает, багажник для её класса достаточно просторный - влезет саб и ещё 2 мешка картошки. Нету никаких посторонних шумов в салоне - на 190 разговаривал в по голоса.
Запчасти.
От 3х рублей до 3х тысяч. Аналогов полно. Есть аналог в несколько раз дешевле оригинала, но не хуже по качеству.
Пример цен:
Тормозные диски:
Оригинал 9 тысяч за пару.
Самые дешёвые от 1400 за пару.
Я взял за 4200 Brembo с насечками для лучшего охлаждения.
Вот на этом я закончу. Машина простая и надёжная. Может немного скучноватая, но если вам автомобиль нужен, как средство передвижения, то она вам идеально подойдёт
Владею 6-12 месяцев
120 отреагировали
Комментарии51
Рекомендуем
- Ещё 8 фото54 900 ₽Opel Astra G2001 / 437 000 км
- 13 лет по российским дорогам - полёт нормальныйOpel Astra • 1998—2009
- Отличная альтернатива ладе ВестеOpel Vectra • 1995—2000
- Справедливая ценаЕщё 1 фото110 000 ₽Opel Astra G2000 / 130 000 км
- 120 000 ₽Opel Astra G2004 / 326 870 км
- Ещё 1 фото130 000 ₽Opel Astra G1998 / 360 000 км
- автомобиль Опель Астра G 2003 г седан механикаOpel Astra • 1998—2009
- БортжурналКак немецкий бренд Opel стал частью моей автожизниOpel Astra • 2006—2014
- Ещё 3 фото130 000 ₽Opel Astra G2001 / 270 000 км
- Просто суперOpel Astra • 1998—2009
- Это машина от которой не хочется избавляться!Opel Vectra • 1995—2000
- 160 000 ₽Opel Astra Classic G2008 / 223 000 км
- Ещё 6 фото150 000 ₽Opel Astra G2002 / 257 000 км
- Справедливая ценаЕщё 10 фото199 900 ₽Opel Astra G1999 / 200 000 км
- Vectra 2.2 AT DirectOpel Vectra • 2005—2008
- Про Опель Астра GOpel Astra • 1998—2009
- Справедливая цена149 000 ₽Opel Astra G2002 / 337 335 км
- Опель ОмегаOpel Omega • 1994—1999
- Год назад своих денег стоила.Chevrolet Lacetti • 2004—2013
- Справедливая ценаЕщё 11 фото100 000 ₽Opel Astra G1999 / 324 863 км