1 фотография
NIKITA
ВСЕХ ПРИВЕТСТВУЮ ДРУЗЬЯ АВТОМОБИЛИ ПОД ЗАКАЗ ИЗ ЕВРОПЫ ЯПОНИИ И ЮЖНОЙ КОРЕИ, КИТАЯ ! АВТО ПОД ЗАКАЗ Подбираем автомобиль индивидуально под ваши запросы ВЫБИРАЯ НАС, вы получаете: Авто дешевле рынка - экономия до 25%, Автокредит, Юридическую прозрачность и защиту клиента!!! Удобная и прозрачная схема оплаты Таможенное оформление, Доставка в любой город РФ и СНГ Компания "Автоимпорт" – ваш надежный партнер в покупке автомобилей под заказ из разных стран. Скрыть
Бортжурнал
4записи3подписчика0подписок
Индустрия авто 2025
предпочтениях формируют новые тренды.**1. Электрификация**Электромобили продолжают набирать популярность. Производители автомобилей активно расширяют свои линейки, предлагая все больше моделей на электротяге. В 2025 году ожидается, что продажи электромобилей превысят 20% от общего объема продаж автомобилей.**2. Автономные технологии**Разработка автопилота и систем помощи водителю становится важным направлением. Многие компании тестируют свои технологии на дорогах общего пользования, и вполне возможно, что в ближайшие годы мы увидим массовый выпуск автомобилей с автономными функциями.**3. Устойчивое развитие**С учетом глобальных климатических изменений, производители автомобилей стремятся сократить углеродный след. Использование перерабатываемых материалов, улучшение топливной эффективности и переход на электрические двигатели — это лишь некоторые из шагов к устойчивому будущему.**4. Цифровизация и connected cars**Современные автомобили становятся все более «умными». Интеграция мобильных приложений, системы обновлений по воздуху и возможность подключения к интернету позволяют создавать индивидуальный опыт для водителей и пассажиров.**5. Новые форматы владения**Клиенты все чаще выбирают подписки и каршеринг вместо традиционного владения автомобилем. Это меняет подход производителей к продажам и сервисам, побуждая их предлагать более гибкие и удобные решения.**Заключение**Автомобильная индустрия стремительно меняется, и эти изменения направлены на создание более безопасных, экологичных и удобных транспортных средств. Следите за новыми трендами, чтобы оставаться в курсе событий и выбрать автомобиль, который соответствует вашим потребностям.
Импорт без тормозов
Как развивается альтернативный рынок иномарокАвтомобильный рынок в России переживает глубокий кризис — по итогам первого полугодия продажи новых автомобилей рухнули на 28%. Ситуацию не спасают даже акции и скидки — большинство покупателей не готовы покупать то, что предлагают сегодня автосалоны. В этих условиях растет спрос на параллельный импорт, однако его возможности стремительно сокращаются.Количество торгующих иномарками дилерских центров в России до конца 2025 года может сократиться на 10%, заявил на пресс-конференции в начале июля президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин.Только за первые три месяца закрылось более 200 салонов. Статистика выглядит внушительно, но потенциальные покупатели автомобилей вряд ли обратят на нее внимание.Во-первых, после ухода мировых брендов из России в 2022 году на отечественном рынке стали доминировать китайские автопроизводители и большинство салонов торгуют, по сути, одними и теми же марками.Во-вторых, на фоне стремительного роста стоимости автомобилей и кредитных ставок люди все чаще обращаются к компаниям и физическим лицам, которые за привлекательную цену готовы привезти из-за рубежа любую иномарку из числа популярных брендов, которых в России теперь просто не найти.Несмотря на то что порой такие импортеры используют лазейки в законодательстве, популярность их услуг продолжает расти.Тяжелый год2025 год для российского авторынка начался весьма неутешительно. После бурного роста в 2023 и 2024 годах, обусловленного низкой базой 2022 года, начиная с февраля текущего года продажи легковых автомобилей в стране, по данным Минпромторга, снижаются на протяжении уже шести месяцев.По итогам первого полугодия падение авторынка составило 28%. В РОАД прогнозируют сокращение рынка по итогам 2025 года на 30%, что чревато убытками не только для отрасли, но и для государства в целом.«Объем автоотрасли в финансовом выражении составляет почти 20 трлн руб. В результате текущих проблем рынок может недобрать как минимум 6 трлн руб. оборота, а налогов — как минимум 1,5 трлн руб.»,— пояснили в ассоциации.Участники рынка отмечают, что к сложившейся ситуации привел резкий рост стоимости кредитов после повышения Центробанком ключевой ставки до рекордных уровней в 2024 году, а ведь львиная доля машин традиционно продавалась в кредит.Еще одним препятствием для приобретения новой иномарки является внушительная сумма утилизационного сбора, которая, по оценкам РОАД, достигает 40% от итоговой стоимости автомобиля у дилера. Но даже готовые выложить за покупку нового автомобиля несколько миллионов рублей россияне весьма ограничены в выборе.2022 год ознаменовался массовым уходом с российского рынка мировых автогигантов. Их официальные дилеры были вынуждены подстраиваться под новые обстоятельства и перепрофилировались на продажи китайских машин.Это привело к тому, что, по данным РОАД, одних дилеров Chery в Москве стало больше 30, а общее количество торгующих китайскими автомобилями в России салонов превышает 2700.При этом многие россияне скептически относятся к продукции китайского автопрома. Переизбыток марок (по оценкам РОАД, в России представлено около 70 автопроизводителей из КНР, из которых на слуху едва ли половина), отсутствие инфраструктуры запчастей, сервиса и опыта использования машин из Поднебесной являются существенными факторами, отталкивающими потенциальных покупателей.На этом фоне в интернете можно найти множество компаний и частных лиц, предлагающих за сопоставимые со стоимостью китайских машин суммы пригнать из-за рубежа привычные россиянам японские, корейские и европейские автомобили.«Действительно, тенденция перехода клиентов к частным поставщикам имеет место быть. Это связано с тем, что вести официальный бизнес по продаже автомобилей дороже, чем просто привезти автомобиль и продавать его с парковки жилого комплекса или снять в аренду какое-то помещение.Если ранее на такие продажи приходилось около 1% от общего объема, то сейчас объем таких продаж у серых поставщиков — порядка 80%.Зачастую они не платят официально зарплату, ввозят автомобили через подставных физлиц, таможат с нарушениями законодательства и так далее»,— отметил в комментарии «Ъ-Review» генеральный директор группы компаний «Автодом» Андрей Ольховский.Назад в 90-е?Современный российский авторынок все больше напоминает тот, что существовал в 1990-е годы, когда страну наводнили иномарки всевозможных моделей, годов выпуска и комплектации, которые ввозились частными перекупщиками, отмечают участники рынка.«Мы вернулись в 90-е. Рынка, который был построен западными компаниями за последние 20 лет, уже нет.Государство должно определить свою позицию в этом вопросе на какую-то перспективу. Если позиция останется как сейчас, то последствия будут для всех негативные»,— считает господин Ольховский.В свою очередь, автоэксперт и главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков полагает, что в импорте автомобилей не через официальных дилеров нет ничего плохого. «Ввоз автомобилей по параллельному импорту — это неплохая история.У нас в стране средний возраст автомобилей — 16 лет. У нас огромное количество машин, на которых ездить вообще нельзя. Этот хлам с дороги надо, по идее, убрать, а они ездят.Поэтому, когда кто-то привозит и в эту общую массу со средним возрастом в 16 лет добавляет автомобиль в возрасте ноль, один, до пяти лет, это хорошо»,— считает эксперт.Пессимистические прогнозы«Если регулятор не предпримет каких-то дополнительных шагов, то доля ввезенных таким образом автомобилей будет увеличиваться, потому что зачастую хорошую машину — новую или от трех до пяти лет с минимальным пробегом — можно ввезти за относительно приемлемые деньги, за которые сейчас на рынке новых официальных автомобилей предлагают не совсем то, что люди хотят.До тех пор пока будет оставаться калитка с льготной уплатой утилизационного сбора при ввозе на конкретное физлицо для личного пользования, наверное, можно предположить, что эта история будет развиваться»,— заявил господин Кадаков.Вместе с тем власти уже пытаются повлиять на сложившуюся ситуацию.В начале июля глава Минпромторга Антон Алиханов анонсировал выведение из-под льготной ставки утилизационного сбора автомобилей мощнее 160 лошадиных сил.В настоящее время для физических лиц, которые ввозят иномарку с объемом двигателя до 3 литров для личного пользования, при расчете утильсбора действуют льготные коэффициенты.«Под эти 160 сил попадут машины и 1,5 турбо, и 1,6 турбо, и 2 литра, и 2,5, то есть многое из того, что сейчас можно ввезти по льготному утилю.Потом выяснится, что у нас ввозится много автомобилей менее мощных. Значит, эту планку можно опустить»,— рассуждает господин Кадаков. Еще ранее, в сентябре 2024 года, правительство приняло постановление, предусматривающее существенную ежегодную индексацию утильсбора вплоть до 2030 года.Рынок параллельного импорта будет сокращаться и составит примерно 5% от общего объема продаж на горизонте трех-пяти лет, прогнозируют эксперты. «В будущем наполнение моделями и брендами этого сегмента будет меняться в зависимости от выхода новых моделей у западных компаний.Но все равно ряд сегментов никогда не сократятся до нуля. Это безусловные бестселлеры: BMW X5 и X6, Mercedes-Benz G63 и S-class, Porsche Cayenne и так далее»,— уверен господин Ольховский.С тем, что даже повышение ставок утилизационного сбора не остановит полностью альтернативный ввоз иномарок в Россию, согласен и господин Кадаков: «Как еще вы купите новый Mercedes, или новый Hyundai, или почти новую машину?Поэтому даже при высоких ставках найдутся люди, которые захотят везти, в том числе из Китая. Это может быть китайская Toyota, китайский Volkswagen и так далее».Цена рискаНесмотря на то что сегодня есть возможность заказать из-за рубежа иномарку, не стоит забывать о рисках, с этим связанных.В РОАД напоминают, что доля мошенников в этом сегменте очень велика.«Главный риск при покупке иномарок у частных и юридических лиц, не являющихся официальными дилерами,— понести существенные потери. Если позиция государства станет жестче, очень большой сегмент автомобилей может оказаться вне закона.Эти автомобили прошли таможенную очистку и другие процедуры с нарушениями и исправленными документами. Мы анализировали структуру продаж автомобилей и пришли к выводу, что 85% продаж — это автомобили, которые завезены на физлиц в РФ.15% — это юрлица. Поэтому эти 85% имеют ценовые преимущества в глазах клиентов. С одной стороны, логично, но с другой — если вы купили автомобиль в компании, то как минимум вы можете прийти в нее и при наличии проблем начать разбирательства.В другой ситуации куда можно прийти? В Telegram-канал? На какую-то парковку в жилом комплексе?» — объясняет господин Ольховский.
Пошлины Трампа уже ударили по рынку доступных автомобилей в СШАВ первой половине 2025 года продажи новых автомобилей в США выросли на 3,9%, а их средняя цена увеличилась всего на 97 долларов и по-прежнему составляет около 49 тысяч долларов.В то же время введённые весной президентом Трампом пошлины на импорт уже начали менять структуру рынка, причём наиболее ощутимым оказалось их влияние на сегмент машин ценой до 30 тысяч долларов, говорится в свежем исследовании Cars Commerce.92% бюджетных автомобилей поставляется в США из-за рубежа: внутри страны производят только две модели — Honda Civic и Toyota Corolla.И если в 2019 году модели нижнего ценового сегмента занимали 38% всего рынка, то к середине 2025-го их доля в структуре дилерских запасов сократилась до 13,6%.Для сравнения, из машин среднего ценового диапазона (от 30 до 49 тысяч долларов), на которые приходится почти половина продаж, импортными являются 50%, среди автомобилей дороже 70 тысяч — 41%.
Траты россиян на новые автомобили с начала года снизились более чем на четвертьЗа первую половину 2025 года в России купили новых легковых автомобилей на 1,67 триллиона рублей. Как подсчитали аналитики «Автостата» и «Газпромбанк автолизинга», это на 26,4% меньше, чем за шесть месяцев прошлого года.Июньская финансовая ёмкость авторынка составила 287,7 миллиарда рублей, увеличившись на 1% по сравнению с маем, но в годовом выражении снизившись на 21,7%.На автомобили китайского происхождения россияне в июне потратили чуть меньше, чем месяцем ранее, но машины из КНР всё равно занимают доминирующую позицию с долей 56,5% (всего — 162,4 миллиарда рублей).В покупку российских автомобилей в первый месяц лета было вложено 48,4 миллиарда (плюс 5%), на третьей позиции по объёмам затрат с долей почти 13% находится транспорт европейских брендов (36,8 миллиарда рублей, минус 11,5%).Аналитики также отметили, что июньские расходы россиян на новые автомобили стали вторыми по величине с начала года. Рекордные траты были зафиксированы в апреле, когда они составили порядка 326 миллиардов рублей.