Bajaj Boxer BM 150, 2021
70 000 ₽
7 июня 2025
569
№ 1128427952
Написать
70 000 ₽
Госуслуги
Аккаунт привязан
- ТипДорожный
- Год выпуска
- Пробег8 000 км
- Цвет
- Двигатель150 см³ / 12 л.с. / Карбюратор
- Цилиндров1
- Тактов4
- Коробка5 передач
- Приводцепь
- СостояниеНе требует ремонта
- Владельцы1 владелец
- ПТСОригинал
- Владение4 года и 4 месяца
- ТаможняРастаможен
- СтатусВ наличии
- VINMD2**************
Ещё 6 фото
Комментарий продавца
АНТИКРИЗИС ТРАНСПОРТ
Бензин нюхает (на одном баке на нем из Карасука до Новосибирска доезжали), заправил и забыл. В свете последних событий очень интересный вариант. Ездить на работу-обратно, пожалуйста, По делам/на рыбалку/да хоть в магазин (ставишь туда кофр например чтоб было удобнее и радуешься жизни) без проблем. В общем найти применений для него можно множество, по большей части все ограничено вашей фантазией (как бы, посмотрите как в Индии их эксплуатируют и сами все поймете).
Индийский, простой как пробка, по слухам надежнее дешёвых китайцев, чинится на коленке буквально, проблем с запчастями никаких - можно хоть целый мотоцикл собрать на bajajonline ru. Покупался мной в качестве первомота из салона. В целом норм для катания по деревне, поездок на охоту и рыбалку и тому подобного чиллового по небольшим дорогам, да и по городу удобоваримо. Ещё и багажник с задним сиденьем хорошо подходит для всякой поклажи -- в Кировском и Ленинском районах Новосибирска может видели куру на подобном бажаже? У него под 20К пробега, но возит доставочки до сих пор безо всяких проблем, мотоцикл рабочая лошадка короче говоря. Единственное, что для езды по трассе мотак ну прям не очень, тому что кубатура всё-таки маловата, но я тем не менее несколько раз ездил из Карасука в Новосибирск и обратно без проблем. Также ездил на нём в Славгород, Купино, на озеро Чаны (с объездом полным круговым), на озеро Кулундинское и так далее по НСО и алтайскому краю мини дальняки по 500-700 км в день.
Пробег около 8к км, за это время поломки:
- Перегоревшая лампа головного света
- Закипел стоковый акум, заменил на дельту
- После катания по воде не просушил цепь и она заржавела
- Когда игрался с ведущими звёздочками и ставил разное количество зубьев, то прикрутил звезду слабо и без фиксатора резьбы и она от меня сбежала прямо на ходу в неизвестном направлении
- Недавно обнаружил небольшой дефект сварного шва на выхлопной трубе, однако т.к. труба не нежравейка, то пофиксить это можно обычной сваркой, но косяк есть косяк.
Обслуживание:
- фильтры масла менял по мануалу каждые 5к км и в начале каждого сезона
- масло менял в два 2 раза чаще, чем по мануалу, т.е. каждые 2,5к км и в начале каждого сезона
- цепь мыл и смазывал ситуативно когда она загрязнялась
- фильтр воздушный один раз менял на новый, мыть их смысла особого нет т.к. они дешёвые
- периодически протягивал болты
- хранил мот дома в тепле зимой
- один раз менялся акум (упомянуто выше)
Допы (стайлинг):
- крепление фары классический стиль без пластика
- крышка приборов под классику, чтобы нормально выглядело всё
- проставки руля fire parts, для более комфортной посадки
- решетка для фары, чтобы не повредить стекло ветками или гравием
- резинки на вилку для защиты от пыли оригинал, но базово не шли
(Оригинал крепление фары, пластик фары и крышка приборов лежат отдельно в коробке, но в оригинале совсем никудышная эстетика)
РЕЗИНА:
- перед Shinko SR 244
- зад Pirelli MT60
Резина вся с минимальным износом + стоковые покрышки целые почти как новые и отдаются в комплекте с мотом.
Повреждения и мелкие косяки:
- Царапины от травы и веток в большом количестве труба выхлопная вообще отполирована снизу
- Немного стёрты подножки тому что я пытался искать лимиты мота и наклонял его на ходу на максимум из возможного (т.е. до подножек)
- Были небольшие сколы от камней, что ожидаемо на всех этих гравийных дорогах. Ну собственно их старался оперативно подкрашивать авто ремонтной эмалью чтобы не начиналась короззия в тот же день.
- Выше упомянутый косяк со сваркой на выхлопе
+ Бонус расходники:
2 воздушных фильтра
3 масляных фильтра
3 замка цепи
1 задняя звезда приводная
2 свечи
1 литр масла
Бензин нюхает (на одном баке на нем из Карасука до Новосибирска доезжали), заправил и забыл. В свете последних событий очень интересный вариант. Ездить на работу-обратно, пожалуйста, По делам/на рыбалку/да хоть в магазин (ставишь туда кофр например чтоб было удобнее и радуешься жизни) без проблем. В общем найти применений для него можно множество, по большей части все ограничено вашей фантазией (как бы, посмотрите как в Индии их эксплуатируют и сами все поймете).
Индийский, простой как пробка, по слухам надежнее дешёвых китайцев, чинится на коленке буквально, проблем с запчастями никаких - можно хоть целый мотоцикл собрать на bajajonline ru. Покупался мной в качестве первомота из салона. В целом норм для катания по деревне, поездок на охоту и рыбалку и тому подобного чиллового по небольшим дорогам, да и по городу удобоваримо. Ещё и багажник с задним сиденьем хорошо подходит для всякой поклажи -- в Кировском и Ленинском районах Новосибирска может видели куру на подобном бажаже? У него под 20К пробега, но возит доставочки до сих пор безо всяких проблем, мотоцикл рабочая лошадка короче говоря. Единственное, что для езды по трассе мотак ну прям не очень, тому что кубатура всё-таки маловата, но я тем не менее несколько раз ездил из Карасука в Новосибирск и обратно без проблем. Также ездил на нём в Славгород, Купино, на озеро Чаны (с объездом полным круговым), на озеро Кулундинское и так далее по НСО и алтайскому краю мини дальняки по 500-700 км в день.
Пробег около 8к км, за это время поломки:
- Перегоревшая лампа головного света
- Закипел стоковый акум, заменил на дельту
- После катания по воде не просушил цепь и она заржавела
- Когда игрался с ведущими звёздочками и ставил разное количество зубьев, то прикрутил звезду слабо и без фиксатора резьбы и она от меня сбежала прямо на ходу в неизвестном направлении
- Недавно обнаружил небольшой дефект сварного шва на выхлопной трубе, однако т.к. труба не нежравейка, то пофиксить это можно обычной сваркой, но косяк есть косяк.
Обслуживание:
- фильтры масла менял по мануалу каждые 5к км и в начале каждого сезона
- масло менял в два 2 раза чаще, чем по мануалу, т.е. каждые 2,5к км и в начале каждого сезона
- цепь мыл и смазывал ситуативно когда она загрязнялась
- фильтр воздушный один раз менял на новый, мыть их смысла особого нет т.к. они дешёвые
- периодически протягивал болты
- хранил мот дома в тепле зимой
- один раз менялся акум (упомянуто выше)
Допы (стайлинг):
- крепление фары классический стиль без пластика
- крышка приборов под классику, чтобы нормально выглядело всё
- проставки руля fire parts, для более комфортной посадки
- решетка для фары, чтобы не повредить стекло ветками или гравием
- резинки на вилку для защиты от пыли оригинал, но базово не шли
(Оригинал крепление фары, пластик фары и крышка приборов лежат отдельно в коробке, но в оригинале совсем никудышная эстетика)
РЕЗИНА:
- перед Shinko SR 244
- зад Pirelli MT60
Резина вся с минимальным износом + стоковые покрышки целые почти как новые и отдаются в комплекте с мотом.
Повреждения и мелкие косяки:
- Царапины от травы и веток в большом количестве труба выхлопная вообще отполирована снизу
- Немного стёрты подножки тому что я пытался искать лимиты мота и наклонял его на ходу на максимум из возможного (т.е. до подножек)
- Были небольшие сколы от камней, что ожидаемо на всех этих гравийных дорогах. Ну собственно их старался оперативно подкрашивать авто ремонтной эмалью чтобы не начиналась короззия в тот же день.
- Выше упомянутый косяк со сваркой на выхлопе
+ Бонус расходники:
2 воздушных фильтра
3 масляных фильтра
3 замка цепи
1 задняя звезда приводная
2 свечи
1 литр масла
Комплектация
Bajaj Boxer BM 150, 2021