Royal Enfield Himalayan, 2026
573 000 ₽
Цена с НДС
Новый
20 апреля
207
№ 1130354722
Royal Enfield Санкт-Петербург
Академическая, Гражданский проспект, Санкт-Петербург, Пискарёвский проспект, 144АК
573 000 ₽
Ещё 3 фото
Комментарий продавца
Новый мотоцикл от официального дилера Royal Enfield Лахта – в наличии, с ЭПТС!
3 года гарантии без ограничения пробега!
Мы предоставляем Вам полный комплекс услуг:
- Оплата - наличный расчет / карта / расчетный счет
- Беспроцентная рассрочка – 0%!
- Программы льготного кредитования – от 6,9 % !
- Лизинг (НДС 20 % включен в стоимость всех новых мотоциклов)
- Trade-in
- Дистанционное оформление
- Оформление ОСАГО / КАСКО
- Доставка в любой город России
***********************************************
Royal Санкт-Петербург.
Адрес: Санкт-Петербург, Пискаревский пр., 144АК
Режим работы: ежедневно с 10:00 до 20:00
***********************************************
Новый Himalayan 2024 года - самый радикально новый мотоцикл из всех, когда-либо произведённых компанией. В нём стоит совершенно новый мотор и комплект электроники, а шасси обладает весьма высокими возможностями. По сути, в новом Himalayan нет ни единой запчасти, общей с той моделью, что вышла в 2016 году.
Одним из преимуществ Himalayan (унаследованных и от других мотоциклов RE) была его простота конструкции, позволяющая закрыть глаза на гипотетические недочёты в плане надёжности запчастей. Но для Royal Enfield пришло время шагать дальше и создать полностью современный мотоцикл на актуальных компонентах, при этом постаравшись не разрушить магическую связь поколений, сделавшую мотоциклы RE привлекательными и популярными.
Главную роль в новом Royal Enfield Himalayan играет, конечно, 450-кубовый двигатель серии Sherpa. Новый мотор представляет собой самый большой скачок, сделанный компанией за более чем полвека, и для такого радикального скачка существует целый ряд причин. Часть из них связана с новыми экологическими нормами, а другая касается соперничества на внешних рынках, которые Royal Enfield с удовольствием осваивает.
Новый двигатель впервые в истории RE получил жидкостное охлаждение, которое позволяет достичь максимального уровня производительности. Единственный поршень мотора имеет диаметр 84,0мм, что при ходе 81,5мм даёт рабочий объём в 452 кубических сантиметра. Кованый поршень ходит в алюминиевом цилиндре с низкофрикционным никасилевым покрытием, долговечным и достаточно простым в изготовлении, чтобы не переживать о стабильности техпроцесса. Степень сжатия составляет 11,5:1 - не особо много по современным меркам, но уже не позволит использовать совсем уж низкопробный бензин. Четырёхклапанная головка оснащена двумя верхними распредвалами, а во впуске применён нисходящий поток под крутым углом для подачи смеси в камеру сгорания. Система электронного впрыска топлива оснащена 42-миллиметровой дроссельной заслонкой с электронным управлением. Двигатель имеет систему смазки с полусухим картером - это когда масло находится и в поддоне двигателя, и в дополнительном маслобаке (в роли которого может также выступать большой радиатор). Тяга передаётся через мокрое многодисковое сцепление с проскальзыванием и лёгким выжимом, шестиступенчатую механическую трансмиссию и цепной привод.
Задачи, стоявшие перед командой конструкторов, состояли в том числе в улучшении производительности двигателя для езды по трассе и возможности легко совершать обгон, что определённо требовало увеличения мощности. По сравнению с 411-кубовым мотором прошлого Himalayan пиковая мощность поднялась на 65 процентов, а тяга - на 25 процентов. Сейчас заявленные цифры составляют 39,6лс на 8000об/мин и 40Нм на 5500об/мин. В отличие от кроссовых 450-кубовых моторов с ярко выраженным верховым характером, двигатель Himalayan имеет широкую полку момента, удобную для повседневной езды как по твёрдым покрытиям, так и на грунте. Новый двигатель весьма существенно мощнее прежнего, а учитывая, что Himalayan ещё и полегчал на 4,5кг, это совершенно новый характер и опыт езды.
Но вперёд шагнул не только мотор - шасси его очень удачно дополняет. И это неудивительно, учитывая, что в 2015 году компания Royal Enfield приобрела нишевый бренд Harris Performance, специализирующийся на шасси. В их портфолио - такие серьёзные проекты, как гоночные мотоциклы для 500-кубового класса Гран-При и WSBK, а также они внесли серьёзный вклад в разработку Royal Enfield Continental GT.
Новый Himalayan основан на двухлонжеронной трубчатой стальной раме с алюминиевым маятником. Спереди стоит 43-я перевёрнутая вилка Showa SFF с ходом 20см, в то время как на прошлой модели Himalayan стояла 41-я телескопическая вилка. Сзади моноамортизатор Showa имеет регулировку преднатяга пружины и даёт ход колеса в те же 20см (у прошлого Himalayan - 18см). Колёса имеют размеры 21 и 17 дюймов и обуты в шины 90/90-21 спереди и 140/80-17 сзади. На тестовых экземплярах стояла традиционная камерная резина на спицованных алюминиевых колёсах, но доступны будут также и спицовки под бескамерную резину. Из других важных цифр стоит упомянуть 23см дорожного просвета, 151см колёсной базы (это на 2см короче, чем у Kawasaki KLR650, но на 3,5см больше, чем у прошлого Himalayan и на 6,5см длиннее, чем у Honda CB500X). Угол вилки составляет 26,5 градусов, а трейл равен 12,7см - то есть, мотоцикл скорее устойчивый, чем резвый в поворотах.
Тормозные компоненты - от ByBre (индийского бюджетного подразделения Brembo): 320-миллиметровый диск с двухпоршневым аксиальным суппортом и армированной магистралью спереди и однопоршневой 270-й диск сзади. Оба контура оснащены ABS, причём на заднем тормозе она отключается.
Потенциальным покупателям Himalayan (да и любого турэндуро, особенно малокубатурного и бюджетного) важна высота по седлу. Сёдел существует два варианта - стандартное и опциональное заниженное, и у каждого возможны два положения установки. Стандартное даёт высоту 825 и 845мм, а заниженное - 805 и 825мм. Грузоподъёмность мотоцикла заявлена в 198кг, что позволяет взять с собой пассажира и много вещей.
Комплект бортовой электроники нового Royal Enfield Himalayan лучше всего иллюстрирует то, насколько он современнее своего предшественника. Мотоцикл получил электронный газ со всеми из этого вытекающими особенностями, включая режимы езды. Режимов пока всего два - Performance (Производительный) и Eco (ЭКОномичный/ЭКОлогичный, если угодно), но с учётом отключаемой задней ABS вариантов поведения мотоцикла уже четыре. Режимы переключают характеристику мощности и отклика двигателя, но не пиковую мощность, которой тут, если откровенно, не так уж через край. На ходу режимы не переключаются, так что придётся выбирать при запуске мотоцикла, а при съезде на грунт или наоборот на асфальт останавливаться, чтобы включить или выключить заднюю ABS.
Режимы езды, ABS и все остальные настройки выполняются через новую приборную панель, которая всё ещё называется Tripper. Это круглый четырёхдюймовый TFT-дисплей с возможностью подключения смартфона, функциями управления музыкой и полноценной навигацией на основе Googl-овского движка. Приборная панель имеет несколько режимов, позволяя выбрать, какие параметры вам важнее видеть именно сейчас. Навигация же может работать как в режиме карты, так и в режиме пошаговых подсказок. Плюс, тут имеется зарядное гнездо USB-C и полностью диодный комплект светотехники, включая поворотники, причём задние выполняют также роль стоп-сигнала.
Мотоцикл лёгкий, компактный и хорошо подходит райдерам разных ростов, веса и уровня навыков.
Дорожный просвет 230 мм
Длина 2245 мм
Ширина 852 мм
Высота сиденья 825 - 845 мм (Опциональное низкое сиденье 805-825мм)
Высота 1316 мм
Вес: 181 кг (без топлива)
3 года гарантии без ограничения пробега!
Мы предоставляем Вам полный комплекс услуг:
- Оплата - наличный расчет / карта / расчетный счет
- Беспроцентная рассрочка – 0%!
- Программы льготного кредитования – от 6,9 % !
- Лизинг (НДС 20 % включен в стоимость всех новых мотоциклов)
- Trade-in
- Дистанционное оформление
- Оформление ОСАГО / КАСКО
- Доставка в любой город России
***********************************************
Royal Санкт-Петербург.
Адрес: Санкт-Петербург, Пискаревский пр., 144АК
Режим работы: ежедневно с 10:00 до 20:00
***********************************************
Новый Himalayan 2024 года - самый радикально новый мотоцикл из всех, когда-либо произведённых компанией. В нём стоит совершенно новый мотор и комплект электроники, а шасси обладает весьма высокими возможностями. По сути, в новом Himalayan нет ни единой запчасти, общей с той моделью, что вышла в 2016 году.
Одним из преимуществ Himalayan (унаследованных и от других мотоциклов RE) была его простота конструкции, позволяющая закрыть глаза на гипотетические недочёты в плане надёжности запчастей. Но для Royal Enfield пришло время шагать дальше и создать полностью современный мотоцикл на актуальных компонентах, при этом постаравшись не разрушить магическую связь поколений, сделавшую мотоциклы RE привлекательными и популярными.
Главную роль в новом Royal Enfield Himalayan играет, конечно, 450-кубовый двигатель серии Sherpa. Новый мотор представляет собой самый большой скачок, сделанный компанией за более чем полвека, и для такого радикального скачка существует целый ряд причин. Часть из них связана с новыми экологическими нормами, а другая касается соперничества на внешних рынках, которые Royal Enfield с удовольствием осваивает.
Новый двигатель впервые в истории RE получил жидкостное охлаждение, которое позволяет достичь максимального уровня производительности. Единственный поршень мотора имеет диаметр 84,0мм, что при ходе 81,5мм даёт рабочий объём в 452 кубических сантиметра. Кованый поршень ходит в алюминиевом цилиндре с низкофрикционным никасилевым покрытием, долговечным и достаточно простым в изготовлении, чтобы не переживать о стабильности техпроцесса. Степень сжатия составляет 11,5:1 - не особо много по современным меркам, но уже не позволит использовать совсем уж низкопробный бензин. Четырёхклапанная головка оснащена двумя верхними распредвалами, а во впуске применён нисходящий поток под крутым углом для подачи смеси в камеру сгорания. Система электронного впрыска топлива оснащена 42-миллиметровой дроссельной заслонкой с электронным управлением. Двигатель имеет систему смазки с полусухим картером - это когда масло находится и в поддоне двигателя, и в дополнительном маслобаке (в роли которого может также выступать большой радиатор). Тяга передаётся через мокрое многодисковое сцепление с проскальзыванием и лёгким выжимом, шестиступенчатую механическую трансмиссию и цепной привод.
Задачи, стоявшие перед командой конструкторов, состояли в том числе в улучшении производительности двигателя для езды по трассе и возможности легко совершать обгон, что определённо требовало увеличения мощности. По сравнению с 411-кубовым мотором прошлого Himalayan пиковая мощность поднялась на 65 процентов, а тяга - на 25 процентов. Сейчас заявленные цифры составляют 39,6лс на 8000об/мин и 40Нм на 5500об/мин. В отличие от кроссовых 450-кубовых моторов с ярко выраженным верховым характером, двигатель Himalayan имеет широкую полку момента, удобную для повседневной езды как по твёрдым покрытиям, так и на грунте. Новый двигатель весьма существенно мощнее прежнего, а учитывая, что Himalayan ещё и полегчал на 4,5кг, это совершенно новый характер и опыт езды.
Но вперёд шагнул не только мотор - шасси его очень удачно дополняет. И это неудивительно, учитывая, что в 2015 году компания Royal Enfield приобрела нишевый бренд Harris Performance, специализирующийся на шасси. В их портфолио - такие серьёзные проекты, как гоночные мотоциклы для 500-кубового класса Гран-При и WSBK, а также они внесли серьёзный вклад в разработку Royal Enfield Continental GT.
Новый Himalayan основан на двухлонжеронной трубчатой стальной раме с алюминиевым маятником. Спереди стоит 43-я перевёрнутая вилка Showa SFF с ходом 20см, в то время как на прошлой модели Himalayan стояла 41-я телескопическая вилка. Сзади моноамортизатор Showa имеет регулировку преднатяга пружины и даёт ход колеса в те же 20см (у прошлого Himalayan - 18см). Колёса имеют размеры 21 и 17 дюймов и обуты в шины 90/90-21 спереди и 140/80-17 сзади. На тестовых экземплярах стояла традиционная камерная резина на спицованных алюминиевых колёсах, но доступны будут также и спицовки под бескамерную резину. Из других важных цифр стоит упомянуть 23см дорожного просвета, 151см колёсной базы (это на 2см короче, чем у Kawasaki KLR650, но на 3,5см больше, чем у прошлого Himalayan и на 6,5см длиннее, чем у Honda CB500X). Угол вилки составляет 26,5 градусов, а трейл равен 12,7см - то есть, мотоцикл скорее устойчивый, чем резвый в поворотах.
Тормозные компоненты - от ByBre (индийского бюджетного подразделения Brembo): 320-миллиметровый диск с двухпоршневым аксиальным суппортом и армированной магистралью спереди и однопоршневой 270-й диск сзади. Оба контура оснащены ABS, причём на заднем тормозе она отключается.
Потенциальным покупателям Himalayan (да и любого турэндуро, особенно малокубатурного и бюджетного) важна высота по седлу. Сёдел существует два варианта - стандартное и опциональное заниженное, и у каждого возможны два положения установки. Стандартное даёт высоту 825 и 845мм, а заниженное - 805 и 825мм. Грузоподъёмность мотоцикла заявлена в 198кг, что позволяет взять с собой пассажира и много вещей.
Комплект бортовой электроники нового Royal Enfield Himalayan лучше всего иллюстрирует то, насколько он современнее своего предшественника. Мотоцикл получил электронный газ со всеми из этого вытекающими особенностями, включая режимы езды. Режимов пока всего два - Performance (Производительный) и Eco (ЭКОномичный/ЭКОлогичный, если угодно), но с учётом отключаемой задней ABS вариантов поведения мотоцикла уже четыре. Режимы переключают характеристику мощности и отклика двигателя, но не пиковую мощность, которой тут, если откровенно, не так уж через край. На ходу режимы не переключаются, так что придётся выбирать при запуске мотоцикла, а при съезде на грунт или наоборот на асфальт останавливаться, чтобы включить или выключить заднюю ABS.
Режимы езды, ABS и все остальные настройки выполняются через новую приборную панель, которая всё ещё называется Tripper. Это круглый четырёхдюймовый TFT-дисплей с возможностью подключения смартфона, функциями управления музыкой и полноценной навигацией на основе Googl-овского движка. Приборная панель имеет несколько режимов, позволяя выбрать, какие параметры вам важнее видеть именно сейчас. Навигация же может работать как в режиме карты, так и в режиме пошаговых подсказок. Плюс, тут имеется зарядное гнездо USB-C и полностью диодный комплект светотехники, включая поворотники, причём задние выполняют также роль стоп-сигнала.
Мотоцикл лёгкий, компактный и хорошо подходит райдерам разных ростов, веса и уровня навыков.
Дорожный просвет 230 мм
Длина 2245 мм
Ширина 852 мм
Высота сиденья 825 - 845 мм (Опциональное низкое сиденье 805-825мм)
Высота 1316 мм
Вес: 181 кг (без топлива)
Комплектация
Royal Enfield Himalayan, 2026
Рекомендуем
Новый
На заказЕщё 17 фото
559 000 ₽
Royal Enfield Guerrilla 450
2026
Новый
Ещё 8 фото
620 000 ₽
Royal Enfield Himalayan
2026
520 000 ₽
Triumph Speed 400
2024 / 10 500 км
Новый
Ещё 6 фото
554 000 ₽
Royal Enfield Guerrilla 450
2026
Новый
На заказЕщё 15 фото
559 000 ₽
Royal Enfield Guerrilla 450
2026
Новый
На заказЕщё 21 фото
585 000 ₽
Royal Enfield Himalayan
2026
Новый
На заказЕщё 2 фото
554 000 ₽
Royal Enfield Guerrilla 450
2026
Новый
Ещё 10 фото
610 000 ₽
Royal Enfield Himalayan
2025
Ещё 9 фото
620 000 ₽
Triumph Scrambler
2024 / 2 024 км
Ещё 7 фото
600 000 ₽
Triumph Speed 400
2024 / 5 600 км
Новый
Ещё 9 фото
620 000 ₽
Royal Enfield Himalayan
2026
Новый
Ещё 18 фото
585 000 ₽
Royal Enfield Himalayan
2025
Новый
На заказЕщё 20 фото
573 000 ₽
Royal Enfield Himalayan
2026
Новый
На заказЕщё 2 фото
480 000 ₽
Bajaj Dominar 400
2026
Новый
На заказЕщё 17 фото
610 000 ₽
Royal Enfield Himalayan
2026
Новый
Ещё 18 фото
594 000 ₽
Royal Enfield Himalayan
2025
Ещё 3 фото
665 000 ₽
CFMoto 450CL-C
2025 / 1 км
Новый
На заказЕщё 15 фото
554 000 ₽
Royal Enfield Guerrilla 450
2026
Новый
Ещё 11 фото
615 000 ₽
Royal Enfield Himalayan
2025
Новый
Ещё 2 фото
599 900 ₽
Sharmax Expert Pro
2026