Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мишка, который не вышел - народный автомобиль из Тулы
В Туле сегодня работает завод Haval - тысячи машин в год, полный цикл, китайские инвестиции. Мало кто знает, что у него был предшественник. Маленький тульский "Мишка" с пластиковым кузовом, который разрабатывали с 1997 года и трижды пытались запустить в производство. Не вышло ни разу.Конец 1990-х. "Ока" - единственная по-настоящему дешевая малолитражка на рынке, но уже устаревшая. В 1997 году АСМ-холдинг, наследник советского Минавтосельхозмаша, совместно с НАМИ взялся за разработку семейства микроавтомобилей.Главная ставка - каркасно-панельный кузов.Труба из низколегированной стали, пластиковые навесные панели. Никакой сварки кузова, никакой окраски. По замыслу создателей, собирать "Мишку" можно было бы на любых мало-мальски приспособленных мощностях - вплоть до небольших автобаз и мастерских. Планировали даже ежегодный рестайлинг: просто меняешь пластиковые панели - и машина выглядит по-новому.Тот же мотор шёл на Daewoo Lanos. Стандарт Евро-3.Подвески и тормоза - от ВАЗ-1111, колеса 13 дюймов - от "Оки". Узлы унифицированы с "Газелью", "Таврией" и семейством ВАЗ.Запчасти - в любом магазине, ремонт - в любом гараже. Расход топлива 5,8 литра на сотню, максималка 150-155 км/ч, клиренс 185 мм. Багажник - 400 литров, при сложенных сиденьях 800.Заявленная цена - 70-90 тысяч рублей.ВАЗ-2107 в то время стоил 130 тысяч. "Волга" ГАЗ-3102 - 255 тысяч.В планах были кузова фургон и пикап. Предусматривалась установка газового оборудования четвертого поколения.В 1998 году собрали несколько опытных образцов. Один показали на московском автосалоне. В августе грянул финансовый кризис - проект заморозили.В 2001 году о "Мишке" написал журнал "Наука и жизнь".В 2002-м на Московском автосалоне показали обновленный вариант и объявили о первой партии в 128 машин. Производство не началось. Собственных денег у АСМ-холдинга не было, инвесторы вкладываться не спешили.В январе 2003 года создали ОАО "Мишка-Тула-Москва". В числе учредителей - администрация Тульской области и гроссмейстер Анатолий Карпов.Планировали широкую производственную сеть - "Ленинградский Северный завод", владимирская площадка, "КавКАЗ-М". Лицензию якобы приобрел даже БелАЗ.Ни один из проектов реализован не был.К 2006 году автомобиль получил официальное обозначение ТМ-1131. Прошел сертификационные испытания, получил "Одобрение типа транспортного средства". Зимой 2011 года первые машины сошли с конвейера.К концу того же года собрано около десяти экземпляров.Что в это время происходило с юридическим лицом - отдельная история. В ГАИ Тульской области в 2008 году числилось четыре "Мишки".Один принадлежал частному лицу, три остальных - ОАО "Мишка-Тула-Москва". На них был наложен арест.В 2011 году удалось договориться с правительством области, производство хотели развернуть на Тульском комбайновом заводе. Потом сменился губернатор - и проект снова завис.Июнь 2012 года. АСМ-холдинг объявил: проект возобновляется. Площадка - арендованный цех ЗИЛа, где раньше делали холодильники.План был конкретный. В июле-сентябре 2012 года - первая партия: 150 хэтчбеков и 100 пикапов или фургонов.На первый год производства - 5000 машин, на второй вдвое больше. Цена - 170 тысяч рублей за хэтчбек, 195 тысяч за пикап. Планировали привлечь итальянского дизайнера Франко Сбарро для обновления внешности, рассматривали иностранные двигатели - Volkswagen Lupo (1,0 л), Peugeot 107 (1,0 л), Renault Twingo (1,2 л).ЗИЛ к тому времени уже находился в тяжёлом финансовом состоянии. Выполнить заказ завод не смог. Проект закрылся.На учёте в ГАИ в 2008-м стояло четыре "Мишки". Три из них были под арестом.
🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Туле!
🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Туле!
ЗИЛ 118 "Юность"
История созданияКонец 50-х и начало 60-х — время восхода СССР, и в частности, его автопрома, ГАЗ М21, ГАЗ 13, ЗИЛ 111 и т.д.. Флагманом всего этого был завод ЗИЛ—огромный московский завод, который делает грузовики.Штучное производство лимузинов окупало производство грузовиков миллионами, а ещё и к выпуску готовился ЗИЛ 130. Для создание новшеств на заводе было время романтическое. В самом конце 50-х молодые конструкторы и дизайнеры завода начали внеплановую работу над "многоместным легковым автомобилем". Идея была такова: создать роскошный многоместный автомобиль, который будет исполнять много ролей, в частности—роль трансфера.Автомобиль должен был базироваться на агрегатах лимузина ЗИЛ 111, дабы окупить его себестоимость. За дизайн кузова отвечали Эрик Сабо и Александр Ольшанецкий, интерьер салона разрабатывала Татьяна Киселёва.Делали они это при поддержке начальника производства ЗИЛ—Николая Гринчара, который в свою очередь автомобиль сконструировал. В начале 60-х дизайнер Эрик Сабо нарисовал очень авангардный рисунок "многоместного легкового автомобиля".Рисунок был красивым, но автомобиль был сильно схож с исходным лимузином ЗИЛ 111, на котором возили главных чиновников страны. К тому же автомобиль был очень сложен. 1-й вариант Эрика СабоОт эскиза приняли решение отказаться. Но группа художников-конструкторов не унывала: времени было много, идей тоже так, что работа продолжалась.В качестве набросков на заводе решили строить макеты, чтобы лучше воспринимались формы и габариты вариантов дизайна. Эрик Сабо вместе с Александром Ольшанецким построил второй вариант автомобиля, уже кстати называющегося автобусом. Второй вариант Эрика СабоАвтомобиль не понравился вновь: его признали очень громоздким и негармоничным. Тогда дизайнеры решили отталкиваться от недавно модернизированного лимузина ЗИЛ 111Г и унифицировать его дизайн с дизайном ЗИЛ АБ (название юность ему ещё не дали).Создав ещё один макет стало понятно, новая модель должна выглядеть именно так. Такой дизайн и приняли. Идея создания "Юности" фактически, была подкреплена тем, что стране нужно 4000 таких автобусов как "Юность". Естественно, они были не нужны, но идея о серийном выпуске таких автобусов будоражила умы молодых дизайнеров и инженеров. Этой идее было не суждено сбыться. Однако автомобили всё же выпускали малыми партиями.Первое шасси автомобиля (пока ещё без кузова) вышло на испытание в августе 1961 года. Готовый автомобиль с индексом 118 появился в феврале 1962 года. Технические характеристикиКогда в свет появился ЗИЛ 118 "Юность" аналогов он не имел. Из его аналогов был разве что Chevrolet Greenbrier, но он был намного короче и вообще не автобус, а скорее минивэн вагонного типа.Также из его аналогов был Checker Aerobus, но это был просто 8-дверный длиннющий трансфер, и тоже никакого отношения к автобусам не имел. Так что сравнить его невозможно. ЗИЛ 118 "Юность", как я сказал ранее, создавался для доведения себестоимости лимузина ЗИЛ 111 до приличных показателей. Юность стала первым автомобилем ЗИЛ без рамы. Спереди стоял подрамник, связанный лонжеронами с силовой структурой.Кстати, поэтому автомобили очень необычным методом производили: сначала изготавливали подрамник, крепили на него силовой агрегат, а потом соединяли уже готовый кузов с подрамником и силовый агрегатом.Пружинную подвеску спереди и заднюю на продольный рессорах, детали трансмиссии, барабанные тормоза с гидроусилителем руля позаимствовали у ЗИЛ 111. А вот двигатель V8 объёмом 6 литров взяли от нового грузовика ЗИЛ 130.Аналог мотора ЗИЛ 111 развивал 150 лошадиных сил, был попроще и имел степень сжатия 6,5 и, в отличие от 200-сильного агрегата со степенью сжатия 9,0, способен был переваривать 72-й бензин. А вот двухступенчатая автоматическая коробка передач была полностью позаимствована у ЗИЛ 111 .Для ЗИЛ‑118 указывали максималку 120 км/ч, но испытатели говорили, что машина способна была и на 140 км/ч. Колесная база 3760 мм – как у лимузина. Но автобус оказался длиннее на 700 мм (6860 мм).По этим показателям Юность была достойна названия автобуса безо всяких приставок "микро". Но по высоте салона, не подразумевающего стоячих пассажиров, а также из-за особенностей компоновки Юность почти в три раза уступала малому автобусу ПАЗ‑652 длиной 7150 мм: стандартное число мест 42, не считая водителя.В автомобиле также не было кондиционера, который в жаркую погоду был очень нужен. Но внешний вид "Юности" не мог превзойти не один советский аналог, да и зарубежный, в принципе, тоже не мог. МодификацииЗИЛ 118А—версия скорой помощи с самым современным на тот момент оборудованием и поднимающейся на 190 см крышей, которая, кстати, изготавливалась на "Баянной фабрике имени Советской Армии". ЗИЛ 118АЗИЛ 118С—такой же вариант кареты скорой помощи, только уже без подъёмной крыши. ЗИЛ 118К/ЗИЛ 119—модернизированная версия ЗИЛ 118, которая, по большей части уже базировалась на агрегатах лимузина ЗИЛ 114. ЗИЛ 118КЗИЛ 119-70—опытный образец ЗИЛ 119 с кондиционером, который машине пришёлся бы очень кстати. ЗИЛ 119-70ЗИЛ 118КА—карета скорой помощи на базе ЗИЛ 118К, но уже не с подъёмной крышей, а просто с высокой крышей. Таких автомобилей изготовили лишь два экземпляра. ЗИЛ 118КАЗИЛ 118КЛ—криминалистическая лаборатория на базе ЗИЛ 118К. ЗИЛ 118КЛЗИЛ 3207—ещё одна модернизация ЗИЛ 118, выпущенная в 1990 году. ЗИЛ 3207ЗИЛ 32071—версия на базе обычного ЗИЛ 3207 с высокой крышей. ЗИЛ 32071ЗИЛ 32072Г—опытный образец пикапа на базе ЗИЛ 3207. ЗИЛ 32072ГЗИЛ 3207 грузовик—опытный образец грузовика с кабиной, отрезанной от ЗИЛ 3207. ЗИЛ 3207 грузовикСерийный выпускКак я уже сказал, серийного выпуска "Юности" не было, но всё равно она прожила достойную и долгую жизнь. Когда построили первые образцы у директора завода ЗИЛ Алексея Крылова и главного конструктора Анатолия Кригера к машине возник большой скепсис. Автомобиль был хорошим, но при этом совершенно не вписывался в советские реалии. Он был просто не нужен. Одним из первых этапов испытаний опытных образцов ЗИЛ 118 включал в себя работу маршруткой в Москве. Так он проработал примерно день в качестве маршрутки. Естественно, москвичам понравился автомобиль.Позже в советской прессе, в частности, в газете "Правда" появились восторженные отзывы о автомобили от москвичей. Часто там упоминалась плавность хода, динамика, комфорт. Но это совершенно не означало, что проект "Юность" имеет право жить. Автомобиль даже показали генсеку ЦК КПСС Никите Сергеевичу Хрущёву. На него автомобиль произвёл большое впечатление, но даже восторг генсека не позволил ЗИЛ 118 существовать. Считалось, что в теории, можно производить по 1000 "Юностей" в год. Точнее, считалось что столько нужно выпускать.Из них половина—на работу маршруткой в крупных городах, ещё 150 машин—в качестве трансферов в аэропортах, ещё 50—в качестве карет скорой помощи, а остальное в качестве спецмашин. Но естественно, этим планам не суждено было сбыться. Ещё одна надежда у ЗИЛ 118 появилась в 1967 году. С конца 1940-х годов в Ницце, в одном из главных туристических центров Европы, раз в два года устраивали так называемую "автобусную неделю".В том году из советских машин на конкурс были отправлены ЛАЗ 699А Люкс, ПАЗ "Турист" и ЗИЛ 118 юность. Автомобиль в нём одержал смелую победу. Он забрал 12 призов в различных номинациях, причём в некоторых—в абсолютном зачёте.И ещё получил серебряную медаль Французской федерации кузовостроения. Это произошло из-за того, что в условном классе ЗИЛ 118 был лишь чудной Checker Aerobus, в все остальные участники были уровнем ниже "Юности". Во время "Автобусной недели"После успеха в Ницце у автобуса появилась вторая надежда. Появились планы на выпуск 300 автобусов, но они тоже не сбылись. Заводу хватало других забот и "Юность" в них не входила.После успеха в Ницце автомобилем заинтересовались экспортные фирмы, которые хотели продавать ЗИЛ 118 юность за границу. Но к 1968 году изготовили меньше десятка машин. Ещё одна история о успехе "Юности", но мне кажется, что это легенда. В 1970 году Генри Форд второй приехал в СССР. В американской прессе визит Генри Форда второго освещался как сотрудничество с СССР в строительстве нового завода (КамАЗа).Форду очень понравился необычный автобус ЗИЛ 118 и он изъявил желание поездить на нём. По легенде, он даже попросил лицензию на производство этого автомобиля в штатах.То, что ЗИЛ 118 ему понравился—возможно, но про лицензию—вымысел. Кому, как не Форду, была известна сложность и дороговизна производства подобных автомобилей. В 1971 году ЗИЛ 118 модернизировали и дали ему индекс сначала 119, а позже 118К. Вот только новое поколение Юностью уже не называлось. Новая модель получила унификацию с ЗИЛ 114.Автомобиль получил 170-сильный двигатель—который был вариацией мотора ЗИЛ 375, новую трёхступенчатую автоматическую коробку передач и стал выглядеть гораздо более скромнее, гармоничней и современней. Машиной неоднократно украшали зарубежные выставки, а супер маленькие партии шли в КГБ и МВД. ЗИЛ 118КВ 1977 году председатель Совмина Алексей Косыгин подписал указ о выпуске 2000 автобусов ЗИЛ 118К. Естественно, указ был не выполнен. Следующий мелкосерийный выпуск запланировали на 1984 год, в это мало кто верил. В 1990 году автомобиль получил ещё одну модернизацию. Он получил индекс 3207. Мотор теперь развивал 180 лошадиных сил, автомобиль получил дисковые тормоза, максималка выросла до 140 км/ч. ЗИЛ 3207С 1991 по 1995 год собрали рекордное для Юности количество—30 автомобилей. Последние машины собрали в 1998 году, кстати на поздние ЗИЛ 3207 устанавливалась пластиковая решётка радиатора и фары от...ВАЗ 2105. ЗИЛ 3207 с фарами от ВАЗ 2105. Этот автомобиль начал выпускаться в эпоху взлёта СССР, а закончился тогда, когда от СССР не осталось ничего. Этот автомобиль не вписался в наш мир. Возможно, Форд и просил продать ему лицензию.Если бы её ему продали бы, то был бы сейчас Ford Junior и "Юность" обрела бы жизнь. Но тогда бы не было той самой гордости за свой автопром, которую мы так хотели иметь. И благодаря "Юности" имеем её часть. Этот автомобиль—Винсент Ван Гог советского автопрома.
ЗИЛ 111
История созданияПри создании 3ИС 110 создатели понимали, что долго модель не сможет быть современной, так как автомобиль был вдохновлён Packard 180, который был создан ещё в 1940 году, да и опций в ЗИС 110 было куда меньше чем у Packard 180.ЗИСовские инженеры и конструкторы много раз делали различные чертежи, часто очень авангардных машин. Но это всё было фантазией и всерьёз это никто не воспринимал. Первую серьёзную попытку модернизации (пока модернизации) ЗИС 110 предприняли в 1948 году создав опытный ЗИС 110М (М-модернизированный). На нём чуть-чуть изменили внешность, тем самым стилизовав его под недавно вышедший Packard Clipper.У мотора увеличили степень сжатия с 6.85 до 7.3, благодаря чему он стал развивать 150 лошадиных сил. Коробка передач также была новая, не автомат, но с гидромуфтой (передачи переключаются водителем, но без задействования педали сцепления, переключая передачу требовалось лишь отпустить газ). Испытывание образцов свернули в ноябре 1949 года. ЗИС 110МПортрет будущего нового ЗИС 111 набросали в 1954 году. Автомобиль должен был быть легче чем ЗИС 110. Габариты были около 6 метров длины, 3760 мм колёсной базы. Проект также всерьёз не восприняли. К середине 50-х ЗИС 110 окончательно устарел. Холодная война в то время уже разгоралась. Генсек Н.С. Хрущёв хотел, чтобы его автомобили на фоне американских машин выглядели не хуже.Поэтому в 1955 году вышел приказ о создании ЗИС-111 с совершенно новым современный дизайном, двигателем V8 и автоматической коробкой передач. Первый макет под руководством Валентина Росткова был создан в апреле того же года.Около серийные прототипы были созданы в 1956 году, они получили индекс "ЗИС-Э111 Москва". Имя "Москва" фигурировало уже много раз, название это было гордо написано на капоте.Прототипы очень напоминали многие американские машины, в особенности Cadillac 75 1954 года. В 1956 году один из образцов даже выставили на ВСХВ. Вариант Росткова отвергли категорически.К 1956 году американские автомобили уже здорово продвинулись вперёд в дизайне. Если бы ЗИС Э111 "Москва" вышел в 1956 году, через год он бы окончательно устарел. ЗИС-Э111 "Москва"Обидевшись, Валентин Ростков покинул ЗИЛ. К работе над ЗИЛ 111 привлекли горьковского художника Льва Еремеева, кстати, то что Лев Еремеев— ГАЗовский художник конструктор—легко объясняет схожесть ЗИЛ 111 с ГАЗ 13.Лев Еремеев при создании ЗИЛ 111 явно вдохновлялся американскими Packard Carribbean и Patrician, и это далеко не первый случай когда ЗИЛ/ЗИС был вдохновлён паккардами.Уже в 1957 году были построены первые два ходовых образца ЗИЛ 111, получившие индекс ЗИЛ 2Э111. Один из них всё ещё был с надписью "Москва" на капоте.Годом позже изготовили ещё два опытных образца, один из которых, единственный ЗИЛ 111 с двухцветной окраской. Этот прототип с двухцветной окраской позже выставляли на ВСХВ и снимали на парадных фото. Опытные образцыПроизводство ЗИЛ 111 начали в 1958 году.Технические характеристикиЕстественно, у автомобиля для первого лица должны быть и первые характеристики. Даже в 50-е годы у советского автопрома был большой пробел и до уровня американских автомобилей многие машины не дотягивали.ЗИЛ 111 разрабатывался с использованием всего нового, чего достиг советский автопром и всего, чего достиг американский. ЗИЛ 111 был третьим автомобилем в советском союзе с верхнеклапанным мотором и вторым с автоматической коробкой передач, правда коробка была двухступенчатая, а потому для своего времени далеко не передовая.Зато это был первый советский автомобиль с мотором V8, первый советский автомобиль с гидроусилителем руля, первый советский автомобиль с вакуумным усилителем тормозов, чуть позже после выхода обычного ЗИЛ 111 вышел ЗИЛ 111А- первый советский автомобиль с системой кондиционирования воздуха, правда, кондиционером нельзя было пользоваться на холостых оборотах.Но автомобиль всё равно отставал от американских автомобилей своего класса. Двигатель V8 развивал 200 лошадиных сил, в то время как у американских лимузинов их было за 300.Коробка передач была двухступенчатая, в то время как у американских аналогов трёх, а то и четырёхступенчатые "Автоматы". Кондиционер не работал на холостых оборотах, весил 150 кг и занимал не мало места в багажнике, в то время как американские автомобили эти проблемы перебороли лет десять назад.Инструкция к автомобилю не рекомендовала вращать руль на месте, потому что мог выйти из строя гидроусилитель. Но понятно, в Советском Союзе автомобиль аналогов не имел. ЗИЛ 111 делался уже заведомо отстающей от американских аналогов машиной.Догнать американские автомобили было просто не возможно, по крайней мере одной машиной. На это бы потребовались годы.Но ЗИЛ 111 всё равно стал большим шагом вперёд для советского автопрома в области дизайна и инженерии, а миссию свою создатели выполнили, автомобиль смотрелся весьма современным и вполне сопоставимым с американскими аналогами. ЗИЛ 111ГКак я уже выше написал, автомобиль изготавливался для того, чтобы выглядеть вполне сопоставимым с американскими лимузинами. Дизайн лимузина был вдохновлён американскими Packard, которые закончили выпускать ещё в 1956 году.К 60-м годам американские лимузину уже здорово поменяли дизайн и ЗИЛ 111 начал потихоньку устаревать, но старение это заключалось лишь в внешности автомобиля. ЗИЛ 111 требовал большой переработки в плане дизайна. По теории, примерно в 1959 году генсек Н.С. Хрущёв потребовал привести дизайн ЗИЛ 111 в порядок, чтобы он вновь смотрелся современным, хотя доказательства вмешательства правительства СССР в модернизацию ЗИЛ 111 нет.Есть версия, что Хрущёв потребовал это по самой очевидной причине— автомобиль старел на фоне машин других представителей стран, а вдобавок ещё и национальная выставка США в Сокольниках, где были показаны их самые лучшие и современные автомобили.Есть вторая версия: как известно, ЗИЛ 111 был очень похож на "Чайку" ГАЗ 13 и правительству не нравилось, что автомобиль членов политбюро—ЗИЛ 111 похож на автомобиль секретарей обкомов и министров, "Чайку" ГАЗ 13. Как бы там не было, работы над модернизацией ЗИЛ 111 начались примерно в конце 1959 года. Первый образец модернизированного ЗИЛ 111 построили в 1960 году.Сзади автомобиль практически не изменился, а спереди был в точь в точь как Cadillac Series 75 1959 года выпуска. В остальном автомобиль практически не изменился.Построили несколько опытных образцов которые незначительно отличались и от дизайна отказались, опять же, по легенде, по воле правительства СССР. Опытный образец ЗИЛ 111ГРешив, что дизайн нужно переработать по полной и при этом не копировать с кого-то конкретного американского автомобиля на ЗИЛ начали усердно работать над дизайном.По передней части, решили оставить четырехфарный вариант исполнения, только фары переставить на середину радиаторной решётки, а ещё убрали выпуклости на радиаторной решётке, которая была у опытного образца и чуть "усмирили" выпуклый хромированный бампер, сделав его поменьше, для безопасности пешеходов.Таким образом получили новую своеобразную переднюю часть. По задней части решили переработать всё: с задних крыльев убрали кили, которые стремительно выходили из моды, фары теперь тоже было четыре и находились они прямо над бампером.Хром на заднем бампере сделали выгнутым и убрали "клыки" , а в хромированной рамке посередине фар красовалась надпись "з и л". По технической части сделали несколько доводок и изменений, самое значительно их которых переработка узла усилителя тормозов. ЗИЛ 111Г. На третьем фото видно как изменили переднюю часть автомобиля. Роль ЗИЛ 111 в политической жизни СССРЕсли роль представительских "Чаек" и "Волг" заключалась лишь в перевозки должностных лиц, то ЗИЛ 111 выступал лицом СССР во время визитов в другие страны и принимал важную роль в парадах.И в отличие от "Чаек" ЗИЛы никогда не шли на экспорт. Этот автомобиль был представителем советского автопрома и советской инженерии. ЗИЛ 111 стал свидетелем великих событий, таких как первый в мире полёт в комос. 14 апреля 1961 года в Москве прошла триумфальная встреча Юрия Гагарина. Из аэропорта Внуково в Кремль Юрия Гагарина вёз серый кабриолет ЗИЛ 111В весь обвешанный цветами.Естественно, в сопровождении почётного эскорта. Через год в августе 1962 года в Москве прошла триумфальная встреча космонавтов A.Г. Николаева и П.Р. Поповича. Космонавтов также вёз серый кабриолет ЗИЛ 111В также обвешанный цветами.Также уже в 1969 году уже на ЗИЛ 111Д прошла встреча космонавтов экипажей "Союз-6" Союз-7" и "Союз-8". И таких встреч ещё было очень много. Встреча Юрия ГагаринаВстреча космонавтов A.Г. Николаева и П.Р. ПоповичаВстреча космонавтов экипажей "Союз-6" Союз-7" и "Союз-8". Ещё важное событие в котором ЗИЛ 111Г принял участье это покушение на генсека Брежнева 22 января 1969 года. Лейтенант советской армии Ильин поджидал кортеж машин едущих из Внуково в Кремль после очередной встречи космонавтов.По ошибке лейтенант Ильин выпустил шестнадцать пуль не в автомобиль Брежнева, а в автомобиль, в котором сидели космонавты Алексей Леонов и Георгий Береговой. Шофёр Илья Жарков получил тяжёлые ранения от которых позже скончался.Позже Ильина задержали. Интересно, даже после этого случая завод ЗИЛ не получил задания на создания бронированной машины, за неё взялись лишь через десятки лет. Момент покушения МодификацииЗИЛ 111—базовая модель ЗИЛа 111 это ранний ЗИЛ без кондиционера. От ЗИЛ 111 с кондиционером автомобиль отличается панорамным задним стеклом. Автомобили без кондиционера, как правило, из первых выпущенных партий. Неизвестно сколько таких автомобилей было собрано. ЗИЛ 111ЗИЛ 111А—версия ранних ЗИЛ 111 с кондиционером. Интересно, если брать ЗИЛы ранних лет выпуска, то большая часть из них именно ЗИЛ 111А. На машинах версий Г и вовсе версий без кондиционера не существовало.Сколько было выпущено ЗИЛ 111 конкретно с кондиционером также неизвестно. Известно только то, что ЗИЛ 111 и ЗИЛ 111а вместе было выпущено около 65 экземпляров. ЗИЛ 111АЗИЛ 111В—версия кабриолета ранних лет. ЗИЛ 111В начали производить в 1961 году, а закончили в 1963 году. За два года производства было выпущено лишь 10 кабриолетов, каждый из которых окрашивался в серо-голубой цвет. ЗИЛ 111ВЗИЛ 111Г- индекс модернизированного ЗИЛ 111. ЗИЛ 111Г начали производить в 1963 году, а закончили в 1967. За четыре года выпуска ЗИЛ 111Г собрали лишь 24 серийных лимузина. ЗИЛ 111ГЗИЛ 111Д- версия кабриолета ЗИЛ 111Г. ЗИЛ 111Д начали выпускать в 1963 году, а закончили в 1966 году. За три года производства ЗИЛ 111Д было собрано 15 экземпляров. ЗИЛ 111Д
Ещё 8 фото
#рубрикаинтересныефакты
ЗИЛ 4102. Правительству был нужен совершенно новый автомобиль представительского класса. Ведь ЗИЛ 41045 и ЗИЛ 41047 были по факту глубокой модернизацией ЗИЛ 114 выпускаемого ещё в 60-х.Тогда за коллектив всего завода начал работу над совершенно новым автомобилем.Для изучения взяли Rolls-Royce Silver Spirit, его черты прослеживаются в дизайне.К 1988 году было изготовлено два образца: тёмного цвета с названием "Миша" (в честь Горбачёва) и светлый "Раиса" (в честь его жены). К сожалению в 90-х годах тёмный прототип был разрезан на заводе ЗИЛ, а светлый прототип дожил до наших дней.На автомобиль устанавливался 7.7-литровый V8 мощностью 315 лошадиных сил. Коробка передач была 3-ступенчатая автоматическая. Главной инженерной особенностью был полностью несущий кузов. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 10 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч.Но самое удивительное заключалось в том, что ЗИЛ-4102 умел говорить человеческим голосом — женским. Заказанный в Германии бортовой компьютер напоминал водителю и пассажирам о незакрытых дверях и прочих бытовых мелочах. В серию автомобиль не пошёл потому что он не понравился Горбачёву.
#рубрикаретроавтомобили
ЗИЛ 4104. ЗИЛ 4104 был выпущен в 1978 году, но прототипы и ранние модели имели индекс 115. С 1983 по 1985 год модель имела индекс 41045. С 1986 по 2002 год автомобиль приобрёл индекс 41047. Машины отличались только внешне.На первых фотографиях ЗИЛ 41045, на последних—ЗИЛ 41047.Автомобиль оснащался бензиновым V8 рабочим объёмом 7.7 литра и мощностью 315 лошадиных сил. В паре с этим на автомобиль устанавливалась автоматическая 3-ступенчатая коробка передач и задний привод. Разгон до 100 км/ч занимал 13 секунд.Технически версии 41045 и 41047 совершенно идентичны. В отличие от представительских моделей "ГАЗ" автомобиль числился лимузином. Габариты автомобиля:Длина 6339 мм,ширина 2086 мм,высота 1500 мм, клиренс 173 мм,колёсная база 3880 мм. Как и любой советский автомобиль ЗИЛ имел много модификаций.ЗИЛ-41041 АМГ-Парадный кабриолет от Нижегородской компании «Атлант дельта», созданный в 2010 году для Парада Победы в количестве 4 штук. Автомобиль представляет собой гибрид пикапа GMC Sierra 1500 2007 года выпуска и кузова от ЗИЛ-41041.Корпус от четырёхдверного седана ЗИЛ переделали в двухдверный кабриолет. Автомобиль использовался для парадов до 2019 года. ЗИЛ-41042-Одновременно с разработкой лимузина готовилась к выпуску и его санитарная версия — автомобиль с кузовом универсал ЗИЛ-41042 (ЗИЛ-115А). Для того, чтобы не выделяться на фоне правительственного кортежа, все такие автомобили красили в чёрный цвет, за что они получили прозвище "Чёрный доктор".ЗИЛ-4105 ("Бронекапсула")-бронированная версия автомобиля ЗИЛ 4104. Такие автомобили официально производились на заводе ЗИЛ. Всего было построено 14 экземпляров. ЗИЛ-41072 (Скорпион) — автомобиль с оборудованием специальной связи (1988—1999 гг.). Специальный автомобиль охранения ЗИЛ-41072 «Скорпион» был создан в 1989 г. Автомобиль оборудован широкими подножками, наружными и внутренними поручнями по бокам кузова и в салоне.Люк в крыше необходим для «отработки нештатных ситуаций». В автомобиле есть механизм мгновенного открывания заднего окна. Специальная планировка салона предусматривает поворотные кресла (для удобства наблюдения и стрельбы). Выпущено 8 экземпляров.Идея: Сальвадор ДалиПишите про какие машины мне написать ещё!
Ещё 6 фото
Тут пригодится ваш совет
ОПРОС #3
Какой люксовый автомобиль лучше?
Bentley Arnage
0%
ЗИЛ 117
27%
Maybach 62
73%
Тут пригодится ваш совет
Почему троит двигатель ЗИЛ-131? Поделитесь советом по устранению проблемы
Привет, друзья!Столкнулся с проблемой на своем ЗИЛ-131 — начал троить двигатель. Может быть, кто-то из вас уже сталкивался с подобным и может подсказать, куда копать? Заменил свечи и проверил провода, но проблема не ушла.Может быть, дело в карбюраторе или в чем-то еще? Буду благодарен за любые советы или рекомендации. Заранее спасибо!
Самые дорогие ретро-автомобили в продаже
Топ открывает Mercedes-Benz W100 Pullman 1974 года.Автомобиль также известен как Mercedes-Benz 600, воплощение роскоши и престижа в XX веке. Выпускался с 1963 по 1981 год западногерманской компанией Daimler-Benz, этот лимузин стал настоящим символом своей эпохи.- Pullman предлагался в различных вариантах длины, включая шестидверные версии, способные вместить до 12 человек.- Просторный салон с мягкими креслами, обитыми кожей, холодильник, телефон, кондиционер.- Технические характеристики: под капотом W100 Pullman располагался мощный 6.3 л V8 двигатель. Максимальная мощность составляла около 250 л. с. при 6000 об/мин, что позволяло ему разогнать тяжёлый лимузин весом почти в три тонны до 205 км/ч. В 1963 году такую скорость мог превзойти лишь Porsche 911.Цена вопроса 60.000.000 рублейВторое место занимает ЗИЛ 41047 1999 года.Представляет собой третий и последний рестайлинг серийной модели поколения ЗиЛ-114. Выпускался с 1986 по 2002 год, был флагманом советского автопрома и основным лимузином высших чиновников СССР.- Роскошный и внушительный внешний вид с хромированными элементами, фарами и решеткой радиатора.- Просторный и комфортабельный салон с кожаной отделкой, диванами, телевизором, баром и множеством других опций.- Мощный 7.7 л V8 двигатель на 315 л.с.ЗИЛ-4104 использовался для перевозки высших руководителей СССР, глав других стран, а также иностранных делегаций.Автомобиль также участвовал в различных парадах и торжественных мероприятиях.И замыкает сегодня список Porsche 911 Carrera Cabrio 1986 года.Кабриолет Porsche 911 Carrera был выпущен в 1986 году.- Цвет кузова - «Прусский металлик».- Кожаный салон, стеклоподъемники с электроприводом, климат-контроль и мягкая крыша с электроприводом.- Двигатель объемом 3.2 л мощностью 218 л.с. и механическая коробка передач.