Выбор и установка стартера для мотоцикла Урал и Днепр

Когда я устал каждое утро крутить кикстартер на своём Урале, особенно зимой, решил поставить электрический стартер. Это оказалось не только удобно, но и вполне реально сделать своими руками.

Подходит такая модернизация и для Днепра — конструкция у этих мотоциклов схожая, и установка стартера сильно облегчает жизнь, особенно при ежедневной эксплуатации.

Вот как я выбирал и ставил стартер шаг за шагом.

1. Подбор стартера.

Самое простое решение — использовать стартер от автомобилей ВАЗ (например, 2101–2107) или от квадроциклов CF Moto. Он подходит по мощности (примерно 1 кВт) и справляется с объёмом мотора Урала и Днепра.

Есть и готовые комплекты стартеров, специально сделанные под эти мотоциклы — с переходными крышками и шестернями. Такой комплект ставится без доработок картера, но стоит дороже.

Если ставить стартер самостоятельно, нужно подобрать:

* стартер на 12 В, желательно с редуктором;
* венец (зубчатый обод) на маховик или сцепление;
* переходную плиту под установку;
* проводку и реле стартера.

2. Подготовка к установке.

Перед началом работ снял аккумулятор, а затем разобрал заднюю крышку двигателя, чтобы получить доступ к маховику. У старых Уралов и Днепров венца под стартер там нет, поэтому его нужно установить отдельно.

Для этого либо покупают готовый венец, либо сваривают с заводским маховиком. Я использовал заводской венец, который просто напрессовал на маховик с небольшим подогревом.

3. Установка переходной крышки.

Чтобы закрепить стартер, используется специальная крышка с фланцем. Она ставится вместо штатной задней крышки сцепления. В ней уже есть отверстие и посадка под стартер. Некоторые крышки требуют лёгкой подгонки — нужно следить, чтобы шестерня стартера точно входила в зацепление с венцом.

4. Монтаж стартера.

Вставил стартер в отверстие крышки, выровнял положение и закрепил двумя болтами. Проверил, чтобы шестерня выходила ровно и не цепляла маховик, когда стартер не работает. Если зазор слишком маленький, ставят регулировочные шайбы.

5. Подключение проводки.

От аккумулятора протянул толстый провод (сечением 16 мм²) к плюсовой клемме стартера через втягивающее реле. От реле — тонкий провод на кнопку запуска, установленную на руле.

Минусовой провод соединил с рамой и корпусом двигателя. Обязательно поставил предохранитель на 30–40 А для защиты системы.

6. Проверка работы.

После установки подключил аккумулятор и проверил, как стартер крутит двигатель. При первом включении шестерня должна плавно входить в зацепление и быстро раскручивать мотор. Если слышен хруст или заедание — нужно отрегулировать зацепление венца и бендикса.

7. Установка и испытание.

После проверки собрал всё обратно, установил крышки и запустил двигатель уже с кнопки. Стартер уверенно крутит мотор даже на холоде, запуск стал занимать пару секунд.

8. Полезные советы.

* Лучше ставить аккумулятор не менее 12 А·ч — слабый просто не потянет стартер.
* Используйте медные провода с надёжными клеммами и изоляцией.
* Все контакты покройте смазкой или антикоррозийным составом.

* Если стартер идёт в зацепление с шумом, проверьте положение венца — он должен стоять строго по центру маховика.
* При установке не забывайте о герметичности — добавьте тонкий слой герметика на стыки крышки.

После установки стартера мой Урал стал заводиться одним нажатием кнопки — удобно, быстро и без усилий. При этом кикстартер остался на месте, так что всегда можно завести и вручную, если разрядился аккумулятор. На Днепре система ставится почти так же, только немного отличается расположение креплений.

Теперь каждый запуск — это просто поворот ключа и короткий щелчок кнопки. Для старых мотоциклов вроде Урала и Днепра такая доработка действительно делает их ближе к современным машинам, не теряя при этом духа классики.