Volvo S80 I Рестайлинг 2003 – 2006
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт панели Volvo S80 2005 г — падают и поднимаются стрелки
В сервисный центр Exact-Lab обратился владелец Volvo S80 2005 года выпуска. Панель приборов № 69594-690t.Заявленная неисправность (со слов клиента): при движении стрелки приборов могут падать до нуля, затем самопроизвольно подниматься. Индикаторы при этом работают штатно.Это распространённая неисправность панелей Volvo данного поколения. Важно понимать: проблема прогрессирует. Сегодня стрелки «прыгают», завтра панель откажет полностью — а это уже вопрос безопасности: без спидометра, тахометра и указателя топлива эксплуатация автомобиля недопустима.Что мы сделали: провели диагностику, устранили причину неисправности на компонентном уровне, протестировали панель под нагрузкой. Результат — на фото (до и после ремонта).Почему ремонт, а не замена:▪️ Панель б/у с разборки — лотерея: чужой пробег и высокий риск той же неисправности;▪️ Новая панель — неоправданно дорого для автомобиля этих лет;▪️ Ремонт родной панели сохраняет оригинальный пробег и не требует привязки к иммобилайзеру.Стоимость работ:🔧 Ремонт панели — 4 000 ₽🔩 Снятие/установка — 500 ₽📦 Возможен ремонт панели, привезённой в снятом виде🛡 Гарантия на ремонт — 1 годРемонт выполнен успешно, автомобиль передан владельцу.
Ремонт панели приборов Volvo S80 2004
В сервисный центр Exact-Lab поступил автомобиль Volvo S80 2004 года с неисправностью панели приборов.Заявленные симптомы:— зависают стрелки приборной панели;— неисправность была видна на момент диагностики;— на двух центральных экранах отображались «иероглифы» вместо нормальной информации.📸 На фото представлена панель приборов до и после ремонта.Работы выполнены успешно: панель восстановлена, стрелки работают корректно, информация на экранах отображается нормально.Стоимость:— ремонт панели приборов — 4 000 ₽;— снятие/установка панели — 500 ₽;— гарантия на ремонт — 1 год.Панель можно привозить как установленной на автомобиле, так и отдельно в снятом виде.Если у вашего Volvo похожие симптомы, не обязательно покупать приборную панель с разборки. В большинстве случаев рациональнее восстановить родную панель: это дешевле, понятнее по результату и сопровождается гарантией.Exact-Lab выполняет ремонт автомобильной электроники и приборных панелей.
Ещё 8 фото
Вольвотрон
После двух лет владения решил написать отзыв. Машина за два года критически не подводила, всегда довозила без особых трудностей, но проблемы с электрикой и электроникой дали о себе знать именно на мне. Не знаю вину ли это в целом Вольво или конкретно мне попалась такая машина, но у электрика она была сильно чаще чем в автосервисе. По кузову машина сохранилась неплохо благодаря двойной оцинковке с завода, подвели только пороги в районе задних арок и крылья, что за 22 года относительно неплохо в сравнении с похожими машинами. Ещё видимо я всё-таки не друг удачи и после второго года начал падать в аварию автомат (щас знатоки скажут мне что в них ставилось два разных автомата один из которых 💩, так вот, до меня его меняли, и проехал он тысяч 90-100 что не похоже на его ресурс как запчасти). В чем причина этого явления не понял ни один из мастеров механиков и электриков у которых я был. Стоит также отметить что цены на запчасти тоже кусаются, например- первой же зимой после покупки начали ломаться катушки зажигания. В течение месяца пришлось поменять все пять, а на тот момент 1 стоила 8 тысяч рублей. Не знаю что ещё можно написать так что просто интересный факт: расход по городу у меня был в среднем 13.5 литров, что не очень приятно
Ещё 6 фото
После 10 лет владения...
Машина отличная, динамика превосходная. Неудачная коробка для этого двигателя, поэтому рвать ее не стоит. Комфорт и шумка выше всяческих похвал. Кузов надежный и прочный, достаточно жесткий. Из минусов это геометрическая проходимость, но она и не для внедорожья. Свои задачи машины выполняет на 5. Подвеска мягкая, вальяжная, что и должно быть в этом классе. Салон очень качественный. С возрастом около 15 лет только начал поскрипывать, и то по минимуму. На трассе машина ведет себя предсказуемо, ускорения плавные и динамичные. По надежности тоже выше всяких похвал, только ТО и то, что выходило из строяв силу возраста.
О Volvo S80
Я эксплуатирую Volvo S80 с октября 2004 года. Данный автомобиль действительно подтверждает надежность и качество шведского автопрома начала 21 века. За все время эксплуатации он ни разу не подводил. Не было ни одной поломки в пути следования. Машина ежегодно проходила техническое обслуживание в соответсвии с ее регламентом в специализированных сервисах Volvo. Родной аккумулятор прослужил 19 лет. Автомобиль очень комфортный. Благодаря климат-контролю, в нем приятно находиться в любое время года, в любую погоду. Встроенный телефон позволяет не отвлекаться от управления автомобилем и вести диалог в любой дорожной обстановке. Металл в конструкции автомобиля не подвержен коррозии и износу, кузов и шасси очень качественные. Для меня было большим удовольствием управлять этим автомобилем. Этот автомобиль ещё долгие годы может радовать будущего владельца при надлежащей его эксплуатации. Хотелось бы, чтобы мой автомобиль попал в надежные руки.
Ещё 7 фото
Улучшения
Машина продолжает улучшения Были установлны новые передние пружины после чего был увеличен клиренс Также была поменяна магитола на более совершенную
Если ты на VOLVO, тебе не надо думать...а успею ли я обогнать...
Владею этим чудом с 2013 года, это третья Вольво, S 80 2004 года, 2,4, 170 л.с. (до этого были две 60-ки, продал после ДТП). Проехал уже 230000 км (взял на 70000 км). За все это время 2 раза менял расходники, масло — каждые 10000км, свечи через 100-120 тысяч км (все только оригинал), ГРМ на 170000км. Скажу сразу "Лучше Вольво, может быть- только Вольво!!!" p.s. Это мое мнение и я его никому не навязываю. Она может казаться как корабль, ровно идущий по волнам, может быть как снаряд летящий к цели и в то же время на ней можно очень быстро развернуться. Ест 8-9 по трассе, 10-11 по городу. Убить можно и танк, как и любую другую машину, а убитую восстанавливать, себе дороже — поэтому надо выбирать, проверять. Эта машина сделана для людей, в ней ничто не отвлекает и ничего не надо искать —эргономика на 100%. Я люблю автомобиль, любой, у меня до сих пор сохранилась "ШЕХА", я их слышу, чувствую, если у них что-то болит, не жалею средств для их лечения и они благодарят меня своим безупречным поведением и надежностью. Можно очень много сказать про S80, но пока сам не проедешь...., а потом — любовь на всю жизнь.
Ещё 2 фото
Старый лось борозды не портит
Всем привет! Ну вот и решил написать отзыв о своем автомобиле, проехал уже более 20000 километров, владею 9 месяцев. За это время успел и покататься и поремонтировать, и клубные форумы почитать. Рассказать есть о чем и впечатление о авто уже сложилось. Похоже будет много текста)))Предыстория выбора и покупки:Собственно искал автомобиль чтобы ежедневно добираться до работы туда-обратно 100км в день + по выходным ездить с семьей по магазинам и за город в деревню.Критерии выбора авто были: надежность как у автомата калашникова — атмосферный мотор в связке с МКПП и более-менее просторный салон. Начал рассматривать варианты на авто.ру, смотрел всё: Солярисы, Рио, Сиды и прочие варианты, но вспоминая свой VW Polo который я брал в максимальной комплектации новым в салоне — выкинул эти мысли из головы. Поло конечно хорошая в чем то машина, но в большинстве своем нет))) Ощущение что на всем сэкономили и это не фольцваген ни разу испытать опять на себе не хотелось. Отъездил на нем 2 года и 45 тысяч намотал, продал и слава богу))) Так что отмел все варианты кредито\таксишных машин. Стал рассматривать классом выше и соответственно годом старше, о чем я в дальнейшем ни разу не пожалел! Рассматривал Ниссан Максима, Мерседесы Е-Класса, БМВ 5-серии и наконец дошел до Вольво. Почитал клубные форумы, проштудировал бортжурналы на драйв2 и решил что это отличный вариант! Сразу определился с мотором — нужен простой 2.4 на 170 лошадок. По началу рассматривал S60, съездил посмотрел в живую и понял что маловата, начал искать S80 на авто.ру. Как оказалось это задача не простая — на момент 2020 года месяц октябрь в продаже было порядка 20 машин S80 на механике. Я хотел именно 1 кузов рестайлинг, а их на тот момент было всего ТРИ штуки в продаже во ВСЕЙ России. Одна в регионе, одна в Московской области и одна в Москве. Тут то я и приуныл... Уже начал думать что не вариант, но чем черт не шутит — решил звонить и узнавать. Вариант с регионом отпал сразу — далеко. Позвонил владельцу в Московскую область, привлек 2006 год — самый поздний, салон тряпка и полностью окрашена — в моем понимании это уже не Вольво — вычеркнул. Остается Москва, звоню : 2003 год, самый ранний, в родной краске (кроме двери, крыла и багажника — косметика), ценник чуть ли не на 100 тысяч больше чем за АКПП 2006 года (только потом я уже понял почему мкпп дороже). Ну ок, беру паузу, думаю день и решаю ехать смотреть. И вот она передо мной, осмотрел кузов — действительно ровный без следов дтп, без коррозии, есть пару мелких царапок что вообще не критично. Ну хорошо, едем на тест драйв, первый километр и я понимаю что я её беру))) Тихо, мягко, комфортно. Чуток только гремит подвеска на мелких кочках, торг, скинул 25 тысяч и по рукам — она моя! Цена вопроса 325000 рублей.Эксплуатация и плюсы:Итак имеем: Вольво S80, 2003 год, первый кузов рестайлинг, мотор 2.4 атмосферник на 170 сил, коробка МКПП, пробег 245000 километров. По комплектации: Двухзонный климат-контроль, АБС, Круиз-Контроль, Топовая музыка для этой модели, Салон комбинированный кожа с альконтарой, шторки на задних окнах и в принципе всё. Из допов со слов владельца шумоизоляция — пока не проверял так ли это.Ну и опишу свои первые ощущения с первых метров после покупки — полная тишина в салоне, двойные стекла однозначно — вещь! Зимой не слышно как своя же шипованная резина шелестит по асфальту — как на липучке, слышно только когда приоткрываешь окно, что зимой крайне редко делаешь. Дорогу держит отлично, по трассе как по рельсам и не в ущерб комфорту. Ямки проходит плавно, мягко, чуть хуже стыки на мостах: железные такие — кто в Москве ездит по ТТК поймет о чем я. Так что вывод:+ Шумоизоляция+ Двойные стекла+ Управляемость и подвеска в целом+ Плавность ходаЧто касается атмосферного двигателя B5244S, есть два варианта на 140 и 170 лошадок — они одинаковые, разные только прошивки. Покупая уже совершеннолетнюю машину которой 18 лет от роду с пробегом 250000 километров я готовился к тому что буду с собой возить канистру с маслом. Но как же я ошибался! По началу проверял масло каждый день, потом раз в неделю, теперь капот вообще забыл как открывается))) От замены до замены (10000 километров) масла уходит по щупу 1 миллиметр и то я думаю что на угар. Это не может не радовать! Что касается динамики — по паспорту разгон 0-100 занимает 9.0 секунд, для сравнения Hyundai Solaris 1.6 на МКПП разгоняется за 10.3 секунды, а на АКПП за 11.2 секунды. S80 конечно создавалась не для гонок, но справедливости ради замечу — пробовал стартовать со светофора с Kia Optima 2019 года, мотор 2.4 на 188 лошадей, АКПП — идем ноздря в ноздрю если в передачи нормально попадаю и не сливаю старт))) У Optima по паспорту 9.1 секунды до 100 км\ч, так что можно сделать вывод что за четверь миллиона пробега все лошадки в моторе живы! Что касается расхода топлива в городе расход 9.5 — редко уходит в 10 литров, по трассе зависит от стиля езды, как пенсионер — 7.5 литров на сотку примерно, если подинамичней в районе 8.5 литров. Считаю что для мотора объемом 2.4 литра разработанном в конце 90-х годов результат более чем достойный, но основной плюс тут ещё и МКПП, автомат кушает на порядок больше — судя по форумам 11,12 и более литров на сотку, плюс он намного менее надежен — отсюда и цена выше за S80 на МКПП, вот оно казывается как! Что еще могу сказать по мотору — тяговитый и эластичный. Чтобы ехать со скоростью потока в городе достаточно переключать скорости на 2500 оборотов. Можно переключать 1-3-5 минуя 2-ую и 4-ую передачи на 3500 оборотов, мотор тянет отлично — нагрузку не чувствует. Основной подрыв идет после 3500 оборотов, крутится до 6500 оборотов.+ Нет масложора и в целом очень надежный мотор+ Низкий расход топлива+ Динамика на уровне современных автомобилей+ Тяговитый и эластичный двигательЧто касается коробки передач, у меня стоит М56 — про неё и сказать нечего абсолютно! Стоит себе в машине, не воет, не хрустит, все передачи включаются четко... На разборке стоит копейки, приценился на всякий случай)))+ Надежная МКПП, впринципе как и на всех машинахПо салону: дизайн конечно уже далеко не современный, но стоит отметить что смотрится достойно. Радует отделка деревом, в планах у меня в дополнение поставить деревянный руль от более богатой комплектации)) Климат-контроль хороший, печка греет, кондей холодит что замерзнуть можно. Отдельный разговор это сиденья — просто кайф! Поразительно, но они удобнее чем на S-Class в W222 кузове, на котором я намотал уже не один десяток тысяч километров и могу сравнить — если бы на своем опыте не прочувствовал, то не поверил бы. Сидишь как дома на диване, настроек хватает с головой. Сами сиденья сделаны из кожи жопы дракона и не менее — за столько тысяч киллометров не порвались и не затерлись в труху! Музыка в моем случае стоит самая топовая, звучание очень хорошее, но всегда есть одно НО! Нет входа USB, нет AUX, нет Bluetooth, только CD диски как в старые добрые времена))) Дисков помещается 4 в магнитоле + в багажнике CD чейнджер на 10 дисков, звук с дисков конечно суперский, меня пока не напрягает записал три диска и слушаю. Стоит отметить что можно поставить такую приблуду под названием YaTour и будет у Вас и Bluetooth и USB флешки, и звук тоже хороший — цена вопроса 3500 рублей. По просторности салона можно сказать что он сравним с Mersedes E-Класса, явно больше чем в эконом седанах Kia Rio и подобных. Задний диван удобный. Багажник большой, но немного бестолковый: он длинный и объемный но высота проема маленькая — большую коробку не поставить, но это проблема практически всех седанов.+ Очень удобные сиденья! Много регулировок+ Качественная кожа+ Отличная штатная музыка+ Просторный салонЧто касается кузова и прочих мелочей жизни: лакокрасочное покрытие очень прочное, плюс кузов оцинкован — сколы просто не ржавеют, покрываются цинковой пленочкой и всё. У меня было пару небольших царапин на задней арке — тоже не ржавели! Сейчас уже арку подкрасил переходом. Смотрел машину на подъемнике — днище практически новое, нет даже никаких намеков на гниль. Головной свет у авто хороший, фары стеклянные не пескоструются и супер фишка это дворники на фарах — очищают лучше чем струйные омыватели на новых машинах.+ ЛКП кузова, оцинковка+ Головной свет, дворники на фарахЧто по минусам:Блок АБС это детская болячка S80 этих годов — со временем там отходят дорожки или припой, приходится разбирать его и пропаивать. Меня это не обошло стороной, когда он выходит из строя перестает работать спидометр, круиз-контроль и АБС. Ремонтируется у электрика за пару часов, цена вопроса 5000 рублей и дальше долго и спокойно работает. Эту болячку вроде решили на машинах 2005 — 2006 года выпуска.- Блок АБСЭту информацию часто мусолят на форумах, я не сталкивался. Коксуются маслом трубки вентиляции картера либо подклинивает клапан ВКГ, люди чистят систему сами. Первые симптомы — газы идут в двигатель, выдавливает щуп.- Клапан ВКГ, вентиляция картерных газовПТФ стоят на переднем бампере очень низко и в отличии от головного света имеют уже пластиковое стекло, быстро пескоструются и мутнеют — перестают хорошо светить- Противотуманные фарыМашина переднеприводная, с длинной базой, тяжелая. Стоит зимой заехать задом в сугроб и можно из него уже не выехать, хотя я еще ни разу не застревал — буксует, но гребет — морда увесистая, копает потихонечку и в раскачку можно выпрыгнуть. Как на автомате быть, не представляю...- ПроходимостьЦены на оригинальные запчасти. Хоть и говорят что Вольво раньше была дорогой, но она и сейчас не дешевая если брать только оригинальные запасные части. Благо есть куча аналогов, но они есть не на всё. Взять даже заглушку троса буксировочного в заднем бампере — кусок пластика а стоит 1000 рублей, аналогов нет, на разборках нет. Еще для примера брызговики передние (2 штуки) цена на оригинал 4000 рублей! Это по 2000 рублей за брызговик — мое мнение маразм, как выход неоригинал 350 рублей. Бампер задний стоит насколько помню в районе 25000 рублей, на разборке оригинал можно взять дешевле 5000 рублей.- Стоимость оригинальных запчастейМного электронных блоков которые общаются между собой и завязаны в единую сеть. Что это значит — в 90% случаев Вы не сможете допустим просто взять и заменить сломавшуюся магнитолу на точно такую же. Вы снимете свою, поставите другую и она тупо не будет работать так как её надо прописывать через специальное программное обеспечение. Шанс есть что заработает без прошивки если вы возьмете запчасть с машины того же года в той же комплектации, и то шанс ничтожно мал. Это касается не только магнитол а и всего остального — блоков АБС и прочего.- Сложная электроника, необходимо прописывать блокиНекоторые конструктивные особенности, а именно втулки стабилизатора. Втулки на стабилизаторе что заднем, что переднем наплавлены на сам стабилизатор — подразумевается что Вы будете менять его в сборе, а цены на него не радуют. Но наш человек везде выход найдет, старые скобы со втулок сбиваются, втулки срезаются и ставятся новые. На зад мне подошли на сколько помню от Форда Мондео. На перед пишут что подходят от газели.- Стабилизатор меняется в сборе со втулками или колхозитьРемонты за 25000км пробегаСразу после покупки перетряхнул подвеску так как гремела еще на тест драйве. Поменял стойки стабилизатора задние, стойки стабилизатора передние, втулки стабилизатора заднего. Сразу залез в ГРМ и поменял поскрипывающий ролик — раз полезли перетряхнули генератор с заменой подшипников и компрессор кондиционера, заменил приводной ремень.Поменял термостат так как сначала грешил на него, но потом поменял радиатор отопителя салона и сразу промыл систему, оказалось предыдущий владелец поставил китайский радиатор который плохо грел зимой. Перебрал передний левый суппорт, заменил сайлентблоки на рычаге спереди.Начал стучать опорный подшипник, чтобы всторой раз не лазить заменил сразу опорные подшипники + передние амортизаторы, сделал сход-развал.Итого вложений в районе 45000 рублей с работой, запчастями, ремонтом блока АБС и т.д. — и машинка в идеале.В целом такая вот история, что хочу сказать, несмотря на все выше написанное — я автомобилем полностью доволен! К покупке рекомендую но только на моторе не турбовом 2.4 + МКПП.Спасибо за внимание!
Вольво S80 - "Адмирал Кузнецов" - крейсер, которых уже не делают.
Машина, несмотря на года, замечательная. Таких уже не делают. Просто корабль. Все что появляется по ремонту, это именно регламент и что реально требуется. По остальному — если вы нормально ездите, и в душе вы не Шумахер — то это супер мега комфортный авто. Ездили на нем на дальние расстояния, например в Саратов, в дороге совершенно не устаешь. 12 часов за рулем — без проблем. Расход по трассе тоже радует 8,7 литра на 100. А вот в городе, в пробках — это не его стихия... особенно зимой расход поднимается до 15-17 литров. В целом, если будете менять масло и расходники раз 7-8 000 км. Машина будет ходить и ходить.
Ещё 4 фото